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作為自行車運動的管理機構(gòu)，顯然UCI把自行車運動員的安全和比賽的公平性放在了第一位。UCI禁止了很多騎行姿勢，對于運動員的自行車也對最低車重，車架幾何結(jié)構(gòu)，車架管型等等做了各種限制。自2000年起，UCI就規(guī)定了UCI旗下所有賽事中使用的公路自行車總重不得低于6.8公斤。這項規(guī)定是為了避免自行車廠商和車隊為了輕量化而犧牲整車的結(jié)構(gòu)強度，從而造成潛在的失效或損壞可能。對于車架管型來說，追求極致氣動性能的翼型氣動整流殼和超薄的氣動管型都是被禁止使用的。

傳統(tǒng)上，一臺為了最佳氣動性能而優(yōu)化的公路車會或多或少由于管型的原因增加一些重量。到了山地賽段，車手們就會選擇一臺更輕量的爬坡車型。不過近年來，各大廠商通常已經(jīng)可以達到UCI規(guī)則的范圍內(nèi)最優(yōu)的管型，在實現(xiàn)最佳氣動性能的同時，將整車重量保持6.8kg的重量下限。技術(shù)的進步讓設(shè)計和制造現(xiàn)在這種兼顧氣動與輕量的綜合競賽公路車成為了可能。這里其實有一個疑問的，那就是UCI的6.8kg限重是否仍然合理呢？現(xiàn)在很多廠商的高配量產(chǎn)車都已經(jīng)能在滿足所有安全性指標的前提下，做到低于6.8kg。各大車隊的技師都在更合理的分配重量，通過在五通之類的地方增加配重塊來讓車手們的戰(zhàn)車滿足最低限重要求，同時優(yōu)化重心。不過再怎么說，這些配重其實都是完全無意義的重量。

氣動方面，通常我們在鐵人三項賽中可以看到最激進的空氣動力學(xué)設(shè)計，畢竟這個比賽不歸UCI管，廠商們可以盡情發(fā)揮他們狂野的空氣動力學(xué)設(shè)計。不過大部分廠商為了讓他們的競技公路車能夠登上大環(huán)賽舞臺，還是會選擇制造符合UCI規(guī)則的車架。只有很少數(shù)的品牌會推出不符合UCI規(guī)則的，能用上他們所有先進技術(shù)的車架。對于我們這種的非專業(yè)人士，以及所有不參加UCI賽事的人來說，這意味著從理論上講又輕又更符合空氣動力學(xué)的設(shè)計，最符合我們的目的和各種不同用途的產(chǎn)品某種意義上說是可以實現(xiàn)的。我們確實覺得UCI對于自行車這項運動在他們自己舉辦的各種比賽之外的影響力也太大了一點。我們希望UCI能夠放寬規(guī)則，同時也希望更多的廠商能推出不考慮UCI規(guī)則的，為大眾騎友優(yōu)化的自行車。