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和頂級款的Reacto Team-E 一樣，Merida Reacto 6000 也是一款十分硬朗的氣動公路車，但是它的價格給預(yù)算不高的消費(fèi)者提供了選擇。

當(dāng)然了，節(jié)省了成本，那配置自然不可能和頂級款一樣，但是CF3的車架仍然很能打，也有很大的升級空間，Reacto 6000非常適合普通愛好者騎游，如果換上一對性能更好的碳纖維輪組，那么這臺車在賽場上的表現(xiàn)也不會讓我們失望。

在世巡賽車手中，Reacto Team-E很受歡迎，但是畢竟不是每個人都能舍得花費(fèi)近十萬元來購買一臺頂級的隊版車，那么這時候Reacto 6000就顯得非常誘人了，不需要很高的預(yù)算就能擁有和頂級戰(zhàn)車相同血統(tǒng)的競技幾何和氣動姿態(tài)了。雖然因為使用了低一級別的CF3碳布，使得重量有所增加，不過這么做是為了讓其擁有和頂級車架相同的剛性和可靠性，這讓我們感覺這種重量的增加是值得稱贊和支持的。

即使是在這個級別中，Reacto 6000的橫向剛性也是數(shù)一數(shù)二的，每一次的發(fā)力和控制都能清晰的得到反饋，當(dāng)速度達(dá)到30km/h以上時，它的氣動性能開始體現(xiàn)出來，保持巡航非常輕松，感覺好像自己戰(zhàn)勝了空氣。

Reacto在對爛路的反饋上會讓車手感到欣慰，雖然我們都不想經(jīng)常在爛路上騎行，但是當(dāng)我們無法避免時，這種穩(wěn)定帶來的自信還是非常重要的。

不過雖然騎乘感受非常上乘，但是就MERIDA來說，我們還是會把希望寄托于Scultura，可是硬朗的Reacto還是給努力的人提供了空間，只要足夠付出，高效的傳動效率還是能彌補(bǔ)一部分重量上的損失的。可見高剛性才是其優(yōu)勢所在，保持節(jié)奏穩(wěn)定上升并體現(xiàn)不出來它的兇猛，但是當(dāng)起身發(fā)力踩踏時的回饋和反應(yīng)，都像世人展現(xiàn)著自己的肌肉有多么結(jié)實。

下坡時，Reacto氣動且堅硬的前叉讓車手可以精準(zhǔn)的插入彎道，激進(jìn)的騎行姿勢與990毫米軸距相結(jié)合，提供足夠的前伸量使之足夠穩(wěn)定。

新款的設(shè)計比之前的版本更符合車手的競技需求，雖然在這種配置的前提下，下移的后上叉、S-Flex 座桿和實際膨脹到接近 27 毫米的25c輪胎，還是使其在緩震體驗方面做得不錯，所以整體上它還是一個非常好得選擇。犀利的氣動車架才是核心，沖破空氣的時候顯得那么無情。再加上其激進(jìn)的幾何，如果不完全習(xí)慣這種類型的公路車，那么長時間騎行可能會讓消耗增大。如果行動不便或者存在傷病，那么還是最好先判斷一下這個幾何是否適合自己。

在Reacto上獲得的最大樂趣，就是在平路和起伏路拉扯時的的快感。

6000 具有與 Team-E 完全相同的車架幾何，結(jié)合了低stack和長reach，以幫助車手進(jìn)入空氣動力學(xué)的最佳位置，更加垂直的座管也可以幫助車手更加前移，更加的激進(jìn)。

測試車裝配了幾個墊圈，可以將車把抬高相當(dāng)大的一部分，但它仍然是一款非常具有侵略性的競技公路車，可以激勵車手彎下腰快速騎行。

頭管的高度和角度以及本身就靠前的重心會導(dǎo)致手部分擔(dān)了更多的壓力，這會放大轉(zhuǎn)向的發(fā)力�？赡軙�讓用戶認(rèn)為Reacto也許會在彎路摔車，但是一旦習(xí)慣了它的反應(yīng)方式，很快就會發(fā)現(xiàn)它可以對最輕的操作做出最靈巧的反應(yīng)。

這款第四代Reacto車架采用精致的 NACA風(fēng)格的氣動管形，這款CF3版本的車架和前叉中號尺寸分別重 1165克和490克（比 CF5 重200克和33克）。

雖然 233 克并不是微不足道的，但MERIDA卻煞費(fèi)苦心地指出，這種次頂級車架并沒有降低剛性或穩(wěn)定性。

調(diào)整后的車架確實提供了30毫米的輪胎間隙，以及整齊的走線和下移的后上叉，據(jù)說在直線和不同的偏航角上的氣動效果，都比上一代提供了微小的改進(jìn)。

CF3車架同時支持機(jī)械變速和電子變速。CF5版本只兼容電子變速。

這代Reacto依然搭載剎車夾器散熱片，該設(shè)計于2016年首次出現(xiàn)在Scultura Disc上。據(jù)說這些散熱片有助于更有效地從剎車片散熱，從而減少高強(qiáng)度使用下的剎車熱衰減。無論它們與160毫米盤片組合是否是絕對必要的，但它們看起來確實很酷——如果有人在夏天將他們的Reacto帶到山上，它們就可能派上用場了。

車架座管夾采用隱藏式調(diào)節(jié)螺絲，用于固定專用的氣動座管。使用起來很方便并且完全沒有打滑或吱吱作響，而座桿本身具有S-Flex切口，據(jù)說有助于減少道路傳來的細(xì)碎和劇烈震動。

6000配備機(jī)械 Shimano Ultegra R8000套件，機(jī)械變速似乎是一個垂死的品種，新的12速Ultegra R8100目前僅提供Di2電子變速。

但它仍然是一個出色的套件，具有順滑的換檔和出色的碟剎，而且坦率地說，它是足以應(yīng)付一個賽季下來的比賽。

Merida確實從完整的Ultegra套件中摳了點東西——鏈條是 KMC，而飛輪來自R7000——這有助于將6000的售價保持在3000英鎊以下，而不會顯著影響性能。

原裝搭配半壓縮盤 (52/36t) 和 11-30t飛輪以及直裝尾鉤，確保在拆裝車輪時更加方便也更美觀。

Reacto 6000 以FSA ACR把立搭配Merida Expert CW車把達(dá)成全內(nèi)走線，保持車首整潔，如果需要選擇更加合適的尺寸，仍然可以更換組件。

ACR系統(tǒng)需要一組專用的墊片，所以雖然可以更換不同長度的把立，但是需要選擇兼容ACR系統(tǒng)的把立。

這臺車原裝的車把非常適合這種類型的公路車，可以幫助你進(jìn)入一個更符合空氣動力學(xué)的姿勢狀態(tài)。 

我發(fā)現(xiàn)Merida Expert CC坐墊舒適度還算可以接受，并不特別具有革命性，也沒有鏤空，但是如果有特定的坐墊要求，那么還是建議直接升級成適合自己的。

說到升級，如果有一個地方會讓我們在Reacto 6000上多花錢，那首當(dāng)其沖的就是輪組。原車提供的是Fulcrum Racing 800s鋁輪，雖然看起來足夠堅固和可靠，但不能完美發(fā)揮這臺車架的性能。

作為入門級氣動輪組，確實提供了一些現(xiàn)代設(shè)計思想，包括真空胎兼容性和 19 毫米輪圈內(nèi)寬，并使用33.7毫米高輪圈以實現(xiàn)一定的氣動效率，但它們的重量高達(dá) 1960克（聲稱），具有基本的密封式軸承，和碳纖維輪組比較起來，在拉扯和加速的時候差距很明顯。

如果想從一開始就獲得最大的收益，那么可以選擇Shimano 105套件的Reacto 4000來節(jié)省650英鎊，然后將節(jié)省的錢用于更輕更快的車輪，保留原裝的輪組來備用或者是訓(xùn)練。

6000配備25毫米Continental Grand Sport Race 開口胎，對此還是比較令人感到驚喜。它們在冬季也能提供不錯的抓地力、柔軟性和彈性，各方面均衡的表現(xiàn)讓人很愿意一直使用到其壽命的盡頭。

就價值而言，Reacto 6000是一款真正的氣動公路車。雖然有點重，這款M碼尺寸的車重 8.57 公斤，但它可以提供出色的性能，并有可能成為一款功能強(qiáng)大的賽車。

售價 2950 英鎊，在低于 3,000 英鎊的類別中幾乎沒有直接競爭對手。

Merida Reacto 6000 是一款價格具有競爭力的氣動公路車。它的輪組是一個弱點，如果有更高的需求還是要升級，但是車架才是這臺車的優(yōu)勢。

結(jié)論：

預(yù)算內(nèi)出色的氣動公路車——但要盡快更換車輪以充分發(fā)揮它的性能。

優(yōu)點：非常硬、快速的性能表現(xiàn)、直接的操控、非常好的性價比

不足：令人失望的輪組、有時會感到車架過于僵硬

型號: Merida Reacto 6000

尺寸: M/56

車架：REACTO CF3 IV

輪組： Fulcrum Racing 800 DB

車胎： Continental Grand Sport Race

車輪： MERIDA EXPERT SL

變速： Shimano Ultegra

飛輪： Shimano CS-R7000

鏈條： KMC X11

剎車： Shimano Ultegra

碟片： Shimano  RT800

把立： FSA ACR

車把： MERIDA EXPERT CW

責(zé)任編輯：Avalon