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對于自行車行業(yè)來說，2021一年是奇怪的一年，自行車產(chǎn)能的不足和貨品的短缺看起來短時間內(nèi)不會結束。盡管如此，我們?nèi)匀黄诖�各大品牌�?022年發(fā)布一些令人驚喜的產(chǎn)品。以下是外媒的預期……

我們會按爛F5不停的刷新UCI的車架和前叉認證通過表，尋找即將發(fā)售的新車型。

Bianchi

Oltre XR4是Bianchi氣動公路車產(chǎn)品線上的明星，其圈剎版本自2016年以來就沒有改款過——只是幾年后新發(fā)布了同型號的碟剎版本。

▲Bianchi Oltre XR4

Oltre XR4這個型號已經(jīng)沒有車隊在大環(huán)賽上使用了。單車交易車隊上賽季曾經(jīng)使用過Oltre XR4的碟剎版本。但是一年合約結束后，捷安特與單車交易車隊簽訂了合作協(xié)議并重返世巡賽。

Bianchi在2020年發(fā)布了新一代的輕量化公路車型Specialissima CV，并在該車型上首次引入了碟剎。此舉更讓我們相信，我們有可能很快就能看到更新的Oltre XR5甚至是一款全新命名的氣動車型。無論哪種情況，這都會非常有意思，Bianchi會不會繼續(xù)堅持提供圈剎版本，還是和其他品牌一樣，推出碟剎獨占的車款呢？

Colnago

今年是Colnago公司開始生產(chǎn)車架的68周年，所以很可能會推出Colnago C68這款車型。

2018年，Colnago為紀念公司踏足車架制造64周年發(fā)布了C64。C64堅持了Colnago標志性的套管結構，只是對前任車型C60的外形做了細節(jié)上的修改。相對于C60，C64大大減輕了車架重量，加大了胎容，可以使用最寬28毫米的輪胎。

▲Colnago C64

不過，C64也是時候更新了。

Giant

捷安特2020年更新了TCR，2018年更新了Defy。這樣看來，17年底更新之后就再無改款的氣動車型Propel是捷安特最亟待更新的車型了。

▲21款捷安特Propel

現(xiàn)款的捷安特Propel Advanced SL Disc碟剎車架已經(jīng)很輕了（官方數(shù)據(jù)車架982克，前叉378克），但是我們還是期待捷安特能通過優(yōu)化材料和工藝給未來的新款氣動車型進一步減重，和新款的TCR Advanced SL進入同一水平線。主要關注的應該是車把造型……

Liv

捷安特的姊妹品牌Liv也是同樣的情況。Liv旗下的氣動車款EnviLiv也該更新了。這款車的最新一代是2018年發(fā)布的。

▲21款Liv EnviLiv

Liv在剛剛發(fā)布了2022款的輕量爬坡車款Langma中引入了一些之前EnviLiv才有的氣動元素，比如使用更接近EnviLiv的管型在頂風，下坡和沖刺中節(jié)省能量。

Langma的設計風格和閃電新款的Tarmac SL7類似，都是一車通吃的全能型公路車。當年的Tarmac SL7親手終結了閃電氣動車Venge的更新，也讓很多廠商不在區(qū)分爬坡車和氣動車。Liv旗下的氣動車款EnviLiv會何去何從？是不再更新還是用類似于Ribble Ultra的激進氣動設計繼續(xù)發(fā)展呢？

Ridley在2021年更新了旗下耐力公路車型Fenix，但是旗下氣動車型Noah Fast最近一次換代也是2018年的事了，我們希望今年能夠看到新款的Noah Fast。

▲Ridley Helium

Ridley的爬坡車型Helium是2019年更新的，也有一段時間了，新款的Helium車架已經(jīng)出現(xiàn)在了2021年6月份的UCI認證通過車架列表中了。Ridley隨時可能官宣新款的Helium。

Scott

去年夏天Scott更新了旗下入門款的鋁架Speedster公路車和Gravel車型，兩者現(xiàn)在都是只有碟剎，使用了半內(nèi)走線。氣動公路車型Scott Foil也在2020年迎來更新，電變和機械變速車款都使用了全內(nèi)走線，下一款改款的車型應該就是Addict了。

▲Scott Addict

2019年Scott對Addict這一輕量化爬坡車型進行了很大幅度的設計修改，雖然重新設計推出新款，但是現(xiàn)款Addict并沒有十分過時。這款車已經(jīng)使用了碟剎和全內(nèi)走線，所以目前我們也猜不到接下來的設計方向會如何。我們拭目以待。

Trek

崔克2021年發(fā)布了中期改款的Madone SLR，使用了新標號的OCLV 800碳纖維，并更換了T47五通，但是整體的設計并沒有大的更新。2022年崔克又更新了比Madone SLR低一檔次的Madone SL。盡管如次，Madone車型的最近一次換代是在2019年，我們很可能在今年看到重新設計的全新一代Madone。

▲22款Domane

此外，崔克2020年還發(fā)布了新一代Emonda，同樣在輕量化車型中融入了氣動特征，不過耐力公路車型Domane自從2019年就沒有改款過了，所以今年發(fā)布全新的Domane也是有可能的。作為一款耐力公路車，Domane 38毫米的胎容已經(jīng)足夠大了，而IsoSpeed技術則可能會進一步發(fā)展，同時進入非頂配的其他Domane車款中。

美利達在2020年發(fā)布了全新的Scultura Endurance All Road車型，填補了美利達純種公路車和全地形公路車之間的空白。同樣在2021年夏天發(fā)布的新款輕量化爬坡車型Scultura則更輕，更氣動。降低了迎風面積，在頭管和前叉處引入了氣動車型Reacto的設計，同時使用了全內(nèi)走線和一體式把組。

對于美利達來說，最近一次更新還是在2017年的Silex Gravel是旗下最需要改款的車型。

▲2020 Silex

Silex這款車的設計采用了更趨近于山地車的幾何，可以最多安裝五個水壺架，有強大的負載能力以及各種包和行李架的安裝能力。這車是一臺騎行姿勢非常偏向于直背坐姿，很適合旅行或者長途騎行的全地形公路車，而不適合那種想要騎得很快追求極限的車友�；蛟S美利達可能會更新一款競賽取向的全地形公路車型，用來填補偏向于旅行和長途的Silex與Scultura Endurance之間的空白。

Specialized

閃電的Roubaix系列車型的最近一次更新是在2019年初，那次換代讓魯貝的車架更輕，剛性更好，同時使用了全新的具有阻尼和回彈調(diào)節(jié)，可以在騎行中實時調(diào)整的Future Shock 2.0系統(tǒng)。

▲2022 Roubaix

去年的二月，外媒發(fā)現(xiàn)閃電申請通過了一項美國國家專利。這項專利技術依靠超長的、深入立管的、在前撥位置鎖緊的坐桿，搭配坐桿的形變留有余量的立管，以及隱藏在上管中的避震器這三者的組合來實現(xiàn)避震功能。盡管專利的描述都是盡量使用最復雜的語言，我們大概還是能看懂。

▲閃電專利后避震技術

該專利預示著關于魯貝車型可能會采用全避震設計。采用全避震的閃電Roubaix車型很可能會在今年發(fā)布。

總結

如果你只是隨便掃一眼，那么你可以看如下的總結，下面列出的11款車是我們預期2022年可能發(fā)布的：

· Bianchi Oltre XR5氣動公路車

· Colnago C68，梅花68周年紀念，C60、C64一脈相承

· Giant Propel氣動公路車

· Liv EnviLiv氣動公路車

· Ridley Noah Fast氣動公路車

· Ridley Helium輕量化爬坡公路車

· Scott Addict輕量化綜合公路車

· Trek Madone氣動公路車

· Trek Domane耐力公路車

· Merida Silex，美利達重新設計Silex，不在專注于旅行和長途而是重視競技性能

· Specialized Roubaix，前后全避震的閃電魯貝

責任編輯：Avalon