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距離上一代SPARK EVO發(fā)布，已經(jīng)過(guò)去兩年了。兩年間，因?yàn)槿f(wàn)元級(jí)全內(nèi)走線氣動(dòng)車的定位，獲得了不錯(cuò)的銷量。

由于去年UCI對(duì)車架管型規(guī)則進(jìn)行了修改，詳情可以參見《聊聊UCI新規(guī)對(duì)氣動(dòng)公路車設(shè)計(jì)的影響》。瑞豹也跟進(jìn)了UCI的新規(guī)，對(duì)SPARK EVO進(jìn)行了改進(jìn)，打造了我們今天的主角：全新一代SPARK EVO。

第一眼看到全新SPARK EVO，讓小編我感覺有點(diǎn)矛盾。下管的管型變得更細(xì)，第一感覺不像氣動(dòng)車；但仔細(xì)觀察頭管和前叉，也確實(shí)使用了更氣動(dòng)的造型。下面我們就來(lái)看看車架的細(xì)節(jié)。

頭管使用標(biāo)準(zhǔn)的上下1.5英寸碗組軸承內(nèi)走線方案，頭管中段進(jìn)行了收窄處理，降低正面迎風(fēng)面。叉肩與頭管的過(guò)渡非常流暢。

重新設(shè)計(jì)的前叉叉肩非常薄，并且使用了現(xiàn)今流行的寬間距前叉設(shè)計(jì)，減少輪組轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的喘流對(duì)叉腳的影響，并且提供更大的輪胎間隙，最大支持32c，給予消費(fèi)者更多的輪胎選擇空間。

不對(duì)稱的叉腳的前叉造型比較寬扁，從近期外媒的風(fēng)洞測(cè)試可以看出，前叉越寬扁，氣動(dòng)數(shù)據(jù)就越好。

車架使用了比較夸張的整合式叉肩，填滿叉肩處的空隙，來(lái)減少頭管部位的擾流。外擴(kuò)的叉肩造型小編非常熟悉，與我的SystemSix叉肩造型有點(diǎn)相似，但沒(méi)那么夸張。在SystemSix這舊規(guī)最快氣動(dòng)車上，這種夸張的整合式叉肩造型已經(jīng)被證明是對(duì)減阻非常有用的設(shè)計(jì)。

舊規(guī)的頭管后延填角的限制是8cm（包含圓角），新規(guī)增加到了16cm。瑞豹出于對(duì)氣動(dòng)造型和重量的綜合考慮，使用了10cm左右的頭管后延設(shè)計(jì)，搭配整合式叉肩，整個(gè)頭管區(qū)域非常巨大，有效減少風(fēng)阻。

現(xiàn)今主流氣動(dòng)車都使用寬大的Kamm Tail截背管型下管，通過(guò)加寬水壺架部位的下管來(lái)優(yōu)化車架和水壺整體的氣動(dòng)效果。東京奧運(yùn)會(huì)前夕，瑞豹與中國(guó)國(guó)家隊(duì)合作進(jìn)行風(fēng)洞模擬測(cè)試，基于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)瑞豹對(duì)旗下的場(chǎng)地車、公路車的空氣動(dòng)力學(xué)有了重新的設(shè)計(jì)，新款Spark EVO的管型改動(dòng)似乎表現(xiàn)了瑞豹對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的最新理解。

到這就不得不提下全新SPARK EVO的涂裝，這款涂裝由業(yè)內(nèi)著名設(shè)計(jì)公司Incolor操刀，視覺效果自然是棒棒的。除了經(jīng)典的黑紅配色外，還有黑藍(lán)和灰綠多款涂裝供消費(fèi)者選擇。

紅色的閃粉漆在陽(yáng)光下頗有幾分馬自達(dá)魂動(dòng)紅的感覺，非常漂亮。

立管使用了氣動(dòng)車常見的貼合后輪造型，不過(guò)由于輪胎間隙較大的緣故，在搭配25c輪胎時(shí)會(huì)顯得后輪與立管間的距離比較大。

三通部位的填角造型比較克制，比上一代略有加大。坐管夾位于三通下方，采用了于東京奧運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)上出現(xiàn)的CT2020同樣的設(shè)計(jì)。

后叉叉肩使用了現(xiàn)今十分流行的氣動(dòng)造型。

這種叉肩造型可以減少叉肩處的迎風(fēng)面，優(yōu)化氣動(dòng)效果。

后上叉也使用寬扁的截面造型，來(lái)降低風(fēng)阻。寬扁的后上叉搭配氣動(dòng)叉肩，感覺后三角非常漂亮。

后下叉則使用非常粗壯的方形截面，來(lái)優(yōu)化踩踏剛性和力傳遞效果。整個(gè)后叉造型的設(shè)計(jì)可看得出是以性能為導(dǎo)向的，沒(méi)怎么考慮減震和舒適性。

好在輪胎間隙夠大，可以使用寬胎來(lái)優(yōu)化路感。整車配備的輪胎實(shí)際安裝寬度為27.5mm，可見輪胎間隙是十分充裕的。

五通區(qū)域也比較大，可以優(yōu)化氣動(dòng)效果和踩踏剛性。五通規(guī)格方面，瑞豹在性能車型上一直偏好使用PF30，全新一代Spark Evo也不例外。據(jù)稱，根據(jù)贊助車手的需求，全新Spark Evo的踩踏剛性比上一代提高了25%。

零件配置方面，直接復(fù)制了之前我們?cè)u(píng)測(cè)過(guò)的ROBIN EVO RIVAL AXS，配備了入門級(jí)無(wú)線電變SRAM RIVAL AXS，保持了與上面兩個(gè)級(jí)別老大哥一致的變速性能，而且手變?cè)煨蛯?duì)手小的用戶相當(dāng)友好。小編我個(gè)人是非常喜歡這套套件，從上市用到現(xiàn)在。不過(guò)就是鋁曲柄的牙盤重量會(huì)比較重。

套件的齒數(shù)搭配為牙盤48/35T，飛輪10-33T，屬于對(duì)新手非常友好的搭配，33T在陡坡上可謂菜腿救星。實(shí)在不行的話，RIVAL AXS后撥還支持36T飛輪，你懂我意思嗎。說(shuō)到牙盤，Spark Evo也會(huì)提供功率版和非功率版，功率版的價(jià)格自然更貴一些。鑒于RIVAL牙盤的重量太重，小編建議買非功率版的，然后升級(jí)牙盤。

前叉碟剎座使用有一點(diǎn)下陷的微整合設(shè)計(jì)。從螺母嵌件部位的凸起就可以感受到，Spark Evo的叉腳有多扁。

車架前后均使用無(wú)手柄的桶軸桿，降低重量，優(yōu)化氣動(dòng)效果。前后均使用160mm碟片，提供更好的制動(dòng)效果。

ROBIN EVO RIVAL AXS同款瑞豹自家零配件品牌MVMT的M-SILVER R45輪組，搭配馬牌GRANDSPORT RACE 25c輪胎。M-SILVER R45使用27mm外寬、45mm高的輪圈，在現(xiàn)今這款寬圈橫向的時(shí)代，屬于中等寬度，官方標(biāo)稱1630克，重量數(shù)據(jù)還算可以。

黑色的直拉花鼓的法蘭部分切削出鋁本色，與輪圈的銀色LOGO相呼應(yīng)。

車把方面則是一大改進(jìn)，搭配了新設(shè)計(jì)的MVMT M-SILVER A-TYPE全碳一體把。無(wú)論是對(duì)于上一代Spark Evo的一體把，還是Robin Evo上那款獵奇的WING一體把，都是非常大的進(jìn)步。

雖然還是前掠的把橫造型，但幅度不像WING那么夸張，給人一個(gè)相對(duì)理性的觀感，不會(huì)顯得把立短。彎把的規(guī)格搭配和幾何數(shù)據(jù)也比較優(yōu)秀，S碼整車配備上把378mm、下把415mm，是非常配氣動(dòng)車的數(shù)據(jù)；72mm的前伸量和125mm的下沉量也算非常友好的幾何。

把橫部分依然非常纖薄，可以優(yōu)化正面風(fēng)阻，握感也比WING有很大進(jìn)步。搭配的瑞豹自家把帶主打輕量化，有點(diǎn)太薄了，減震效果有限。彎把使用標(biāo)準(zhǔn)的雙孔式直裝碼表架，整車并沒(méi)配備，需要消費(fèi)者自行選購(gòu)。

把立鎖緊部分也恢復(fù)到正常的造型，使用標(biāo)準(zhǔn)圓形把立上蓋，可以預(yù)留墊圈，比之前的一體把易用性好了不少，必須點(diǎn)贊，起碼可以把試騎車的車把調(diào)到適合我的高度了……與車把搭配的是TOKEN的內(nèi)走線碗組，實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線。

車架配備了一根水滴形截面的氣動(dòng)座管，看來(lái)Spark Evo是想與Kamm Tail截面死磕到底。原廠規(guī)格就是0mm后飄直頭規(guī)格，符合氣動(dòng)車激進(jìn)騎行姿勢(shì)的需求。

由于需要容納夾頭螺母，水滴形座管上部多了個(gè)撞風(fēng)面，搞得小編我反復(fù)確認(rèn)座管是不是裝反了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它就是這樣的設(shè)計(jì)……雖然前后對(duì)稱的水滴截面可以把座管反過(guò)來(lái)消除這個(gè)迎風(fēng)面，但由于座管下方有避讓車架的切口，所以不建議反裝。

▲這次依然沒(méi)配備座管防塵套

坐墊配備了一款SELLE ITALIA MODEL X GREEN SUPERFLOW，我們?cè)��?jīng)詳細(xì)介紹過(guò)這款坐墊：http://www.ruzhipincn.com/product/48153.html。相比之前配的MVMT超輕碳板坐墊，這款坐墊可以適應(yīng)大多數(shù)人，不過(guò)也付出了將近250克的代價(jià)。

車架幾何

雖然上一代Spark Evo已經(jīng)有兩個(gè)不同Rake的前叉，操控性設(shè)定得已經(jīng)不錯(cuò)了，但全系73°立管角、68mm五通下沉量和超低的Stack實(shí)在是太作妖了。全新Spark Evo的幾何經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，變成了一款……繞圈賽幾何。

車架的立管長(zhǎng)度比合理，確保了座管外露長(zhǎng)度。Reach的分布也比上一代更合理，最關(guān)鍵的是Stack加大了不少，對(duì)一般車友更加友好，必須點(diǎn)個(gè)贊。五通高度也比上一代有所下降，這是因?yàn)椴唤挡恍小?/p>

新款使用非常緊湊的前中心設(shè)定，軸距非常短，測(cè)試車的軸距僅970mm，已經(jīng)和Allez Sprint差不多了。這帶來(lái)了非常靈敏的操控和響應(yīng)速度，感覺相當(dāng)靈活，但負(fù)面效果就是穩(wěn)定性會(huì)較低，以及前輪打腳情況明顯，所以降低了五通高度和重心來(lái)平衡一下。

所以Spark Evo的操控取向適合一些進(jìn)階車友，對(duì)新手并不太友好。

騎行體驗(yàn)

全新Spark Evo的整備質(zhì)量在8.4kg左右，在該級(jí)別碟剎氣動(dòng)公路車?yán)�，算是正常的重量，畢竟牙盤和坐墊都比較重�，F(xiàn)在頂級(jí)純氣動(dòng)車也差不多是這個(gè)重量，例如全新的S5。雖然車不算輕，不過(guò)M-SILVER R45輪組的響應(yīng)速度和加速還算比較輕快，所以不會(huì)有過(guò)于重拖的感覺。由于飛輪夠大，應(yīng)付緩坡也還算輕松。

上面已經(jīng)提過(guò)，由于是偏向繞圈賽的幾何設(shè)定，Spark Evo的操控非常靈敏，搖車時(shí)感覺非常靈活。靈活的操控在一開始會(huì)給人很好騎的感覺，但高速下坡時(shí)的穩(wěn)定性比較差，長(zhǎng)距離騎行也不像長(zhǎng)軸距的車架那么安逸。在比較多彎的城市繞圈賽里就如魚得水了。

由于全新Spark Evo強(qiáng)化了車架的剛性，搖車時(shí)感覺五通的支撐和車架力傳遞效果都好不錯(cuò)，發(fā)力比較爽快。上一代車型前叉?zhèn)认騽傂砸话愕膯?wèn)題，這代車型上已經(jīng)解決，搖車時(shí)并沒(méi)有明顯的蹭碟現(xiàn)象�？偟膩�(lái)說(shuō)，在剛性方面沒(méi)有任何問(wèn)題，畢竟是針對(duì)車手反饋進(jìn)行的優(yōu)化。

平路巡航方面，這是氣動(dòng)車最擅長(zhǎng)的東西。對(duì)比之前試過(guò)的Robin Evo，Spark Evo給人的主觀感受確實(shí)更快一些。不過(guò)M-SILVER R45輪組的屬性是偏向綜合，入門級(jí)輪胎的滾阻也比較高，如果你是平路狂魔，后期更換更高框的輪組，巡航表現(xiàn)將有進(jìn)一步提升。

舒適性表現(xiàn)對(duì)于氣動(dòng)車來(lái)說(shuō)就別抱太高期望了。車架的路感還是比較清晰的，對(duì)路面的震動(dòng)過(guò)濾比較一般。好在GRANDSPORT RACE的路感在入門胎里算比較好的，實(shí)際安裝寬度也有27.5mm，整體的舒適度正好在小編我的閾值上，再顛一點(diǎn)就受不了了。后續(xù)可以通過(guò)升級(jí)真空胎或28c輪胎，來(lái)提升舒適性，降低滾阻。

下面再分享下操控組件的使用感受。全新MVMT M-SILVER A-TYPE一體把的把型我非常喜歡，平且寬的把橫位把手臂枕在上面的感覺很舒服，上把折彎位的造型也很符合人體工學(xué)，搭配較短的上把，握持感較好。不過(guò)下把的弧度稍大了一些，抓下把時(shí)對(duì)身體柔韌性和核心肌群力量要求稍高。前掠的把橫則可以減少下把搖車時(shí)，車把打手腕的現(xiàn)象。

SELLE ITALIA MODEL X GREEN坐墊也讓人不太滿意，雖然造型不錯(cuò)，也不太“挑屁股”，不過(guò)鼻頭的填充太薄，坐姿前移時(shí)壓迫稍大。雖然高摩擦力的表面處理對(duì)踩踏穩(wěn)定性有一定幫助，但配合較尖的造型，搖車和上下車有時(shí)會(huì)勾到騎行褲，比較煩人。加上高達(dá)300多克的重量，建議第一樣升級(jí)的東西就是坐墊。

最后點(diǎn)評(píng)下外觀，畢竟買氣動(dòng)車很大一個(gè)因素就是帥。小編個(gè)人不太喜歡水滴管型部分，但頭管、前叉和后叉的造型都比較喜歡，這種現(xiàn)代氣動(dòng)設(shè)計(jì)和水滴管型搭配，一種時(shí)空錯(cuò)亂的感覺。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：全新氣動(dòng)設(shè)計(jì)、輪胎間隙大、剛性好、新車把好用、操控靈敏

不足：高速穩(wěn)定性較差、前輪打腳明顯、輪圈框高稍低

改裝建議：輪胎、牙盤、坐墊、把帶

總的來(lái)說(shuō)，Spark Evo這次換代小編我個(gè)人比較滿意。雖然外觀不是主流的“大管子兄弟”，但也足夠快，繞圈賽幾何的設(shè)定也讓人感覺與眾不同，超大的輪胎間隙也讓它的功能更全面。氣動(dòng)車愛好者們可以考慮下這款車。

責(zé)任編輯：Avalon