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首先，Shimano號(hào)稱這代輪組的驅(qū)動(dòng)剛性比上一代有巨大的提升。

驅(qū)動(dòng)剛性的提升最大的功臣自然是DIRECT ENGAGEMENT棘輪系統(tǒng)。由于棘輪是面接觸而非之前的點(diǎn)接觸，加上是由塔基上的斜齒驅(qū)動(dòng)內(nèi)棘輪來咬合外棘輪，這種結(jié)構(gòu)使得踩踏力度越大，棘輪就咬合的越結(jié)實(shí)。足夠密的棘齒更是提供了很好的踩踏響應(yīng)。

加上后輪輻條編法也是驅(qū)動(dòng)剛性取向的，輪圈也足夠輕，整個(gè)輪組給人的感覺就是又輕發(fā)力又直接，加速相當(dāng)迅猛，完全就是一個(gè)“燈位霸王”，啟動(dòng)速度非�？臁Ｖ械退儆虻脑偌铀倌芰σ卜浅�強(qiáng)，給人一種非常好騎的感覺。不過由于輻條不像C60那么粗，重踩下的驅(qū)動(dòng)剛性還是無法與C60相媲美。

Shimano更是號(hào)稱7秒內(nèi)從35km/h加速到45km/h相比上一代C40節(jié)省了7.5瓦。

在搖車時(shí)，感覺前輪的側(cè)向剛性還是不錯(cuò)的，后輪則表現(xiàn)得比較一般，這和輻條編法有一定關(guān)系。在大力大角度搖車時(shí)，輻條可能產(chǎn)生一些異響，比較奇怪。

在體驗(yàn)了C36的爬坡表現(xiàn)來說，小編感覺，Shimano說它是爬坡輪是對(duì)車手說的，而不是我這種菜雞。對(duì)于我來說，它更像是一對(duì)綜合型輪組。C36比較適合能維持得住速度的緩坡，在這種平穩(wěn)輸出條件下，還是能感覺到它是很快的。但是在高難度爬坡下，它還是沒ALPINIST CLX這種真正的超輕爬坡輪那么從容。

簡(jiǎn)單來說就是，如果你能理解爬坡為什么要跟風(fēng)這個(gè)問題，那么它對(duì)于你來說，就是一對(duì)爬坡輪。

對(duì)于小編來說，C36是綜合型輪組的原因是，它的平路表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。它在40km/h以下區(qū)間都表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，感覺比較輕松愉快。高精度的滾珠轉(zhuǎn)動(dòng)十分順滑，空轉(zhuǎn)時(shí)棘輪的阻力也很小，溜車時(shí)的速度留存能力十分好，是小編騎過最能溜的輪組之一。在速度不高、速度反復(fù)變化的長(zhǎng)距離騎游這種用法下，感覺C36非常省力。小編騎了個(gè)130km的環(huán)線回來，感覺肌肉并沒什么太大的壓力。

小編特地下了個(gè)地形開闊的長(zhǎng)坡來感受了一下C36在下坡的表現(xiàn)。在高速下坡時(shí)，輪組十分穩(wěn)定，基本不用擔(dān)心側(cè)風(fēng)的影響，給人的信心很強(qiáng)。

看來SHIMANO宣傳的風(fēng)阻更低也并不是一句空話，不由得有點(diǎn)期待C50的表現(xiàn)。

不過在動(dòng)輒40km/h以上的團(tuán)練中，受制于輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，不像中高框輪那樣可以輕松吊車尾，還是會(huì)增加一些踏頻來維持節(jié)奏。畢竟這是30多框高輪組不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這咱就過了。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：重量進(jìn)步巨大、響應(yīng)快、驅(qū)動(dòng)剛性好、棘輪阻力小

不足：輪圈沒質(zhì)感、后輪側(cè)向剛性一般、輻條可能異響

在之前看計(jì)指導(dǎo)的節(jié)目時(shí)，看計(jì)指導(dǎo)更推薦C36，還比較疑惑為什么不是C50。在試騎之后，確實(shí)C36輕快的騎行感受，更適合絕大部分只有一對(duì)輪以及功率不高的車友，可以“ONE WHEEL TO RULE THEM ALL”。當(dāng)然，對(duì)于功率足夠高的車友，C50是更好的選擇。

試騎之后小編也決定入手一對(duì)DA系列的輪組，因?yàn)榛ü牡谋憩F(xiàn)實(shí)在是太好了，而且花鼓極佳的密封性和耐用性也是DT系輪組無可比擬的優(yōu)勢(shì)。如果你是那種不會(huì)勤保養(yǎng)器材、或者經(jīng)常在潮濕環(huán)境騎行，那么DA輪組絕對(duì)是最好的選擇之一。

責(zé)任編輯：Avalon