根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號需要綁定手機(jī)號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定,以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
改車志#折騰無止境!越改越好騎的Factor O2 VAM
2021年初,我的Factor O2 VAM正式完工落地,當(dāng)時我還興沖沖寫了一篇組車志:《組車志#一入單車深似海 Factor O2 VAM真不錯》,與大家分享組車心得與感想。不知不覺過去了一坤年有余,是時候出一篇改車志,再來聊聊我是怎么折騰這臺車的。
與最初的落地狀態(tài)相比,整臺車只有車架、一體把、座管和水壺架未曾發(fā)生變化,其余能換的基本都換過一遍,時不時還會裝個評測產(chǎn)品用上一段時間,不是正在折騰,就是在等到貨后折騰的路上。
變化最大的要屬套件了,前不久我從紅廠Red換成了藍(lán)廠Dura-Ace。在我購買套件的那年,Dura-Ace R9270尚未發(fā)布,R9170還在11速年代,得加上控制器來連接車把走線,看著就頭疼,所以我果斷選擇了全無線的Red eTap AXS。隨著新Dura-Ace的面世,體積超小的前撥、無線連接的手變頭,又快又穩(wěn)的變速著實讓人看著心里癢癢的,況且我更喜歡藍(lán)廠手變的握持手感,于是終于在今年換上了幾乎全套的藍(lán)廠Dura-Ace R9270。
為什么說幾乎全套?因為R9100P牙盤實在太貴了,我也不想改動現(xiàn)有的壓入中軸,索性繼續(xù)用SRAM家的Dub曲柄了。還在用SRAM套件時,我就把SIgeyi功率計換成了110BCD規(guī)格,加上Rotor的48/35T盤片,整組重量剛剛好600克,這次直接換上Dura-Ace盤片,重量又能下降幾克。
之前我用的是與Red同級的Quarq D1曲柄,后來機(jī)緣巧合收來一組真·隊版Red曲柄,車隊同款,印有大大的SRAM logo,好看,喜歡。
▲曲柄背面是AXS標(biāo)
▲別看Dura-Ace前撥小巧精致,變速卻十分生猛
保險起見,我會給前撥再加上一個防掉鏈器。老SRAM機(jī)械前撥附帶的防掉鏈器是我最喜歡的款式,設(shè)計精妙,易于調(diào)節(jié),只可惜采用的特殊螺絲比禧瑪諾前撥鎖緊螺絲長,無法通用,只能將其送給隔壁的kingfar。市面上常見的防掉鏈器品牌有K-Edge和富律業(yè),兩者都需要加上一個厚實的墊塊,放在我的車上會頂?shù)剿畨丶,也不好看,所以不考慮。
不斷尋找后,我發(fā)現(xiàn)absoluteBLACK家有一款防掉鏈器滿足我的需求,于是下單購入,價格不便宜。這款防掉鏈器由兩個部分組成,上半截充當(dāng)前撥固定墊塊,下半截用于擋鏈,通過中間的滑槽調(diào)節(jié)間距,兼具美觀與實用。不足之處在于,滑槽的調(diào)節(jié)范圍有限,不能讓擋塊盡可能靠近鏈條,需要加厚改造才能實現(xiàn)最佳防護(hù)效果。
▲52/36T牙盤搭配11-34T飛輪,遇到陡坡也能咬咬牙頂上去
MT900和CL900碟片都很好看,最終我選擇了比MT900略重幾克的CL900碟片,買新不買舊。
▲好看輕量的一體卡鉗
Dura-Ace手變頭比Red要小上一圈,微微內(nèi)撇的設(shè)計讓手感變得更加舒服,加上頂部的自定義按鈕,可以實現(xiàn)更豐富的操作,例如給碼表翻頁或是長按進(jìn)入碼表地圖頁。
禧瑪諾Pro把帶便宜好用,彈性十足,白字隊版的背膠比黑色散裝版本好很多,裹完后賞心悅目。
我喜歡在把橫處加上爬坡衛(wèi)星按鈕,而紅藍(lán)廠的衛(wèi)星變速按鈕都可以DIY制成。SRAM家的衛(wèi)星按鈕做起來稍微復(fù)雜,組車志那篇有寫,成本甚至可以壓縮到50以內(nèi);禧瑪諾的接頭無法自制,則需要自購一根EW-SD300電線,一分為二后加上按鈕即可,操作更簡單,成本在200以內(nèi)。所以不管紅廠還是藍(lán)廠,自制衛(wèi)星按鈕都是最經(jīng)濟(jì)實惠的選擇。
▲舵管又挨一刀,這次我把20mm高碗組蓋換成了5mm低蓋,讓整車看起來更具攻擊性
▲在一些只需要低扭力的非關(guān)鍵部位,我換上了S-PARTS家的鈦合金螺絲,純純的心情件
在輪組選擇上,我與黃博士保持著良好的PY關(guān)系,先后用過Vortex C4、N4和N6。老款C4重1470克,沒多久我就換成了1292克的N4,輕快好發(fā)力,但難以維持平路巡航速度。今年上海國際自行車展,博士帶來了全新N系列輪組,心心念念的N5終于來了。催了博士幾個月,我終于買到了新款Vortex N5,前50后60的框高搭配僅重1346克,過陣子開單篇好好聊聊這對輪組,絕對不鴿。
▲Specialized Turbo Cotton棉線外胎,頂級性能,價格相對合理,比起某些溢價嚴(yán)重的輪胎品牌要良心多了
▲雷總出品的小貼紙,來自pdd“萌新停車場”
▲大贊助商展位——來自柳州市窯埠古鎮(zhèn)的三千畫藝術(shù)館(doge)
▲Elite Fly水壺與自家水壺架契合度很高,用起來也舒服
坐墊選擇上,我先后自購了禧瑪諾PRO STEALTH SL、Selle Italia SLR Boost和Flite Boost,最終留下了坐起來最舒服、又輕又好看的SLR Boost。
▲英豪CubeLite II智能尾燈,滿足日常使用,銀色金屬拉絲外觀十分百搭
前不久我購入了一對Wahoo Speedplay Zero鎖踏,主體重量比Dura-Ace R9100鎖踏輕了十多克,上鎖需要一段時間適應(yīng),兩款鎖踏的堆高分別是13.7mm和11.5mm(使用三孔鎖鞋)。雖說是雙面上鎖,但Wahoo Speedplay Zero在實際體驗中還是需要找準(zhǔn)角度才能踩入,標(biāo)準(zhǔn)張力鎖片的鎖緊力度較大,可以自由設(shè)置浮動范圍的設(shè)計非常好用,踩起來十分踏實。
▲至于我為什么換回Dura-Ace R9100鎖踏,首先是因為Wahoo Speedplay的鎖片實在太貴,其次你看這重量……
在使用SRAM套件和Vortex N4輪組時,我曾經(jīng)刻意追輕,整車最低達(dá)到6.78千克。這次更換禧瑪諾套件和Vortex N5輪組,加上尾燈的整車重量為6.71千克,這下爬坡慢可沒有理由甩鍋了。
由于車架沒變,所以騎行感受的變化主要來自變速套件和輪組。我也喜歡SRAM的硬朗手感和頗具科技感的外觀,不過禧瑪諾更顯精致,變速干脆利落?紤]到Red eTap AXS是2019年推出的產(chǎn)品,不妨期待下SRAM未來的新品會帶來怎樣的驚喜。
作為一臺輕量化爬坡車,這臺老款Factor O2 VAM有著不錯的騎行品質(zhì),但幾乎沒有氣動設(shè)計,是一個偏科生。更換輪組后,起步提速依舊爽快,在長途起伏路況下保持巡航速度也變得輕松許多,雖說離氣動車還有很大差距,不過足以在保持整車輕量的同時滿足我這個菜腿的日常休閑騎。
改車改車,越改車越折騰,越折騰越喜歡。為了達(dá)成心目中完美的愛車,你都做過哪些努力呢,歡迎在評論區(qū)與大家分享你的故事。
責(zé)任編輯:CC