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可能是試生產(chǎn)的樣品，小編拿到的4條隼COBRA PRO重量表現(xiàn)不太穩(wěn)定，從229克到235克到254克的都有，朝陽(yáng)表示，最終量產(chǎn)版本25c的重量會(huì)是220克左右，28c則為240克左右，還算是不錯(cuò)的重量表現(xiàn)。

另外，朝陽(yáng)還表示，在100psi胎壓、75kg載重、40km/h速度下，25c的滾阻比老款降低了15.6%、28c則降低了16.5%。25c的干地抓地力提高了12.6%、濕地抓地力提高了4.2%；28寸的干地抓地力提高了11.4%、濕地抓地力提高了5.2%�？偠�言之，由于SILICA-MAXX雙膠料配方的加成，隼COBRA PRO的性能有全面提升。

輪胎胎面的厚度為2.5mm左右、胎壁厚度為0.5mm左右，與主流競(jìng)賽級(jí)輪胎保持一致。

▲朝陽(yáng)還為測(cè)試提供了鋁合金氣嘴的輕量化內(nèi)胎

更薄的胎壁和整體拆卸式的鋁合金氣嘴減輕了內(nèi)胎的重量。

▲實(shí)稱重量為85克

由于小編今年基本都在使用TPU內(nèi)胎，為了避免輪組和輪胎的騎行體驗(yàn)有差異，所以測(cè)試時(shí)還是選擇使用TPU內(nèi)胎。

▲充氣后的立體龍鱗鉆石顆粒顯得更加立體

▲充氣后更能體現(xiàn)旭日標(biāo)的質(zhì)感

28c的隼Cobra Pro裝在20mm內(nèi)寬的DT SWISS ARC 1100 62上的實(shí)際寬度為29mm出頭，看來(lái)標(biāo)號(hào)是以17-18mm內(nèi)寬輪圈為標(biāo)準(zhǔn)的。

騎行體驗(yàn)

隼Cobra Pro拿上手的第一感受就是輪胎的膠質(zhì)比老款柔軟了很多，所以路感比老款好了不少，沒(méi)了很生硬的感覺(jué)。

畢竟還是百元級(jí)別的輪胎，滾阻和眾多頂級(jí)競(jìng)賽輪胎還是有差距，換上沒(méi)有那種很順滑的感覺(jué)，但還是對(duì)得起它的價(jià)格，畢竟性價(jià)比已經(jīng)很不錯(cuò)了，不能要求更多。

新的胎面表面處理搭配立體龍鱗鉆石顆粒胎紋，胎肩的抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，壓彎時(shí)給人的信心非常充足。

龍鱗鉆石顆粒胎紋的導(dǎo)水性能比較一般，低速壓過(guò)水坑時(shí)，甩水會(huì)比較明顯。

由于使用了雙膠料配方，中央胎面的膠料會(huì)更硬一些，所以耐磨性能有所提升，使用壽命上會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。2-3個(gè)星期的使用下來(lái)，胎面并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的磨損。

最后總結(jié)一下，隼Cobra Pro對(duì)比老款，進(jìn)步還是很大的，如果售價(jià)與老款差不多的話，性價(jià)比還是十分高的，可以兼顧競(jìng)賽和訓(xùn)練的需求。但還未推出真空規(guī)格，無(wú)法滿足真空胎愛好者們的需求，希望朝陽(yáng)后續(xù)可以推出真空版本的隼Cobra Pro。

責(zé)任編輯：Avalon