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座管夾設(shè)計有限位卡住車架縫隙，螺絲并不居中，鎖緊后能分散應(yīng)力，減少對座管的單點(diǎn)壓迫。

▲降低胎壓，開始越野

經(jīng)過一段時間的實(shí)際騎行，小編對Voice Gmajor有了大致了解，首先來看看幾何設(shè)計所帶來的優(yōu)勢。在面對距離不長但相對落差較大碎石路下坡，短而陡的技術(shù)性路面，Voice Gmajor會比較有優(yōu)勢，利用車架較短的后叉長度，較大的立管角度，車子后部空間非常寬裕，只需稍微后移身體，重心就很輕易地來到后軸之上。即使面對不熟悉的路況，極限控車的情況下也能輕松穩(wěn)住車身。

由于追求靈活性，軸距被設(shè)計得很短，于是便通過增加五通下沉量來增加穩(wěn)定性，在下坡的時候這一設(shè)計確實(shí)奏效了。但同時也帶來了問題，曲柄和鎖踏更容易觸地了。在爬坡時，高出路面的大塊石頭不止一次的擊打到我的鎖踏和鎖鞋。

車架確實(shí)是略微加長了Reach值，但是五通到前軸的距離，也就是前中心長度并沒有增加多少，整體還是偏靈活的設(shè)定，穩(wěn)定性稍微欠佳。對于距離較長的碎石路，且路面有分布不均的石頭塊情況下，需要踩踏的同時兼顧控車，駕馭起來會稍微費(fèi)勁。相對來說會更耗費(fèi)體力。

大膽猜測，如果裝上升降座管，Voice Gmajor的下坡體驗甚至有點(diǎn)像XC。當(dāng)然了幾何設(shè)計上難以兩全其美，靈活性和穩(wěn)定性就像魚和熊掌，不可兼得。目前市面上主流的Gravel Bike都還是在追求操控性，只有很少數(shù)激進(jìn)派在把瓜車往山地化去設(shè)計，這里一來會犧牲了鋪裝路的騎行感受。

說到鋪裝路騎行，搭配了90mm把立的Voice Gmajor比小編自己車的整體Reach值都要長，但是100KM騎行下來并無不適。騎行過程中發(fā)現(xiàn)了偶爾搖車前叉會蹭碟，車架側(cè)向剛性稍弱，縱向剛性則無異樣。作為一輛瓜車，并沒有競賽的任務(wù)，自然不需要被制作成硬邦邦的，通用碳布的堆疊來獲取舒適性也是很重要的。

瓜車至始至終都是一種比較矛盾車型，既沒公路快，又沒山地能越野，但是我不能同時騎公路和山地出門。你不能要求它既有硬朗的發(fā)力，又要舒適的緩震，實(shí)話說它的踩踏反饋并不算硬，但它很有趣，而且超輕的重量、多彩的涂裝，能給你帶來不一樣的意外驚喜，你甚至可以組裝一臺重量上直逼大組公路車的Gravel Bike！

最后來到價格環(huán)節(jié)，包含Gmajor車架/前叉/VFV Deep-V坐桿/VFV ADV內(nèi)走線把立的車架組定價為12800，VFV ADV前叉定價1680，EXS UB30輪組定價6480。先拋開更有性價比的公模車架不談，自主設(shè)計的國產(chǎn)Gravel車架就那么幾款，各家有各自的特點(diǎn)，Voice Gmajor主打一個綜合性，突出一個重量上的優(yōu)勢。如果你正好想要組裝一輛Gravel Bike，會選擇支持國貨嗎？

責(zé)任編輯：XChen