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在2024年海獺經(jīng)典展的第二天，外媒看到了大量有趣的新車和裝備，遠遠超過了在一篇文章中合理分享的數(shù)量。請盡情欣賞這一輪的產(chǎn)品技術(shù)盛宴，請放心，還有更多精彩等著您。

Praxis推出了一款名為Doon的新款頂級碳纖維公路曲柄，號稱172.5mm規(guī)格重量為342 克，搭配50/34T盤片時為570克。Praxis將提供165至175mm長度的曲柄。不帶盤片的零售價為315美元，雙盤牙盤組的零售價為450美元。

目前大多數(shù)碳纖維曲柄都采用完全獨立的模塊化設計，曲柄通過螺栓連接到鋁軸心兩端的花鍵接口上，而Doon則使用了類似SRAM碳纖維牙盤的結(jié)構(gòu)，從而提高了可靠性并減輕了重量。

雙盤盤片具有較寬的截面，從而提高了剛性。Praxis提供的雙盤曲柄組可選48/32T、50/34T或52/36T盤片。

在這個級別曲柄上，看到鋁制軸承預壓環(huán)而不是塑料環(huán)總是令人高興的。

▲盤爪使用“古早”SRAM三釘接口

停產(chǎn)已久的Gamut Podium平踏的粉絲們現(xiàn)在可以歡呼了，因為Praxis重新推出了這款備受喜愛的腳踏（并得到了Gamut原班人馬的支持）。這個大平臺腳踏采用鍛造和機加工的主體、每側(cè)多達12個不銹鋼防滑釘和低調(diào)的凹形設計。零售價為115美元。

Praxis在腳踏內(nèi)側(cè)使用定制的Igus襯套，以消除曲柄臂上任何形式的惱人凸起，而三個 Enduro軸承則分散了另一端的負荷。Praxis計劃單獨提供所有修補件，并提供完整的改造套件。

Praxis還推出了一款名為Turn的新款山地把立，有多種顏色可供選擇，車把夾環(huán)直徑有31.8 mm和35mm兩種。

與Praxis通常的做法一樣，新款Turn把立也是先鍛造再CNC工藝。它有32、40或50mm三個長度，重量在130-160克之間。

Praxis現(xiàn)在也推出了新的側(cè)拉復合材料水壺架。請注意底部的整合式儲物盒接口。

想知道這時髦的胎面顏色是怎么回事嗎？Vittoria的新款Terreno Pro瓜胎采用了全新的胎面復合材料，幾乎完全由天然材料制成。Vittoria稱，新款Terreno Pro的胎面和胎體“92% 都是可再生和可回收的”。

胎面復合材料主要由天然橡膠、稻殼和大豆油制成。盡管完全不含碳黑或石墨烯，但Vittoria 表示它仍然非常耐用，滾動阻力也幾乎與傳統(tǒng)材料一樣好。不過，結(jié)合新的回收尼龍和有機（？）棉胎體，Vittoria表示新胎的滾動阻力總體上比之前的結(jié)構(gòu)降低了10%。

Vittoria將很快為其瓜胎采用0-100的數(shù)字命名方案。例如，新推出的T60（左）是專為較硬的地面設計的，而T50（右）則是為較平滑的地面優(yōu)化設計的。Vittoria希望這能讓客戶更輕松地選擇適合特定路況的輪胎。

Vittoria擴展了其泡沫真空內(nèi)襯產(chǎn)品線，推出了新的瓜胎內(nèi)襯。這款產(chǎn)品將取代舊款產(chǎn)品，因為舊款產(chǎn)品的尺寸太小不符合現(xiàn)今輪胎的偏好。

新型瓜胎內(nèi)襯采用了該品牌最新的“Y”形輪廓，可以提供更好的胎體支撐，在輪胎打底時能有更好的漸進感，而且由于襯墊的底部楔入胎唇之間，還能提供額外的安全性。

據(jù)稱每輪份的重量僅為45克，而且封閉式結(jié)構(gòu)據(jù)稱也不會吸收任何自補液。

Vittoria還展示了一款名為Peyote的新款高速XC輪胎，意圖與Maxxis Aspen一決高下。

Vittoria Peyote的胎塊隨著胎肩花紋的延伸逐漸變高，而中間的緊密V形胎塊設計用于降低滾動阻力。同時，各種溝槽和縫隙可提供大量的側(cè)向抓地力和支撐。、

Vittoria還為其高端XC輪胎推出了新的“Race”輪胎結(jié)構(gòu)。非常直觀的是，它使用了更硬的 60 TPI尼龍?zhí)ンw和更柔韌的胎面，兩者結(jié)合的使整個輪胎胎體的形變更均勻，從而帶來更好的可預見性、更低的滾動阻力以及比以前版本更好的抓地力。

Dugast在2021年被Vittoria收購，生產(chǎn)最后還是轉(zhuǎn)移到了泰國。該品牌的新產(chǎn)品是一系列準真空CX輪胎，配備了該品牌賴以成名的超柔軟棉線胎體，以及同樣熟悉的胎面花紋。

當然，Dugast仍在提供CX管胎，只是現(xiàn)在的胎面邊緣據(jù)說是均勻切割的，粘合時不會歪。

Maxxis展示了其新款超低滾阻的Aspen ST。顧名思義，它是專為速度至上的現(xiàn)代短道比賽而設計的。

當然，超級迷你的中心胎面并不適合所有人，對于大多數(shù)人來說，裝在后輪比前輪更適合。

所謂的“Team Spe”Maxxis輪胎采用柔軟的170 TPI尼龍?zhí)ンw、快速滾動的MaxxSpeed橡膠化合物和EXO防刺保護。

Digit Bikes繼最初的Datum混合輪徑車型之后，又推出了一款配備雙29車輪的、更傳統(tǒng)的山地車。新款Ring的后輪行程為128mm，前叉為140mm，仍然采用該品牌創(chuàng)新的Analog后懸掛設計。

目前，每輛自行車均由Digit設計師兼創(chuàng)始人蒂姆·萊恩打造，整車重量約為12-12.5公斤。Digit稱，其Analog懸掛設計提供了“可預測的懸掛曲線、更高的可靠性、車架剛性、更輕的重量以及雙水壺和長升降坐管容量”。雖然五通下面只有一個物理連桿，但上面的滑塊據(jù)說表現(xiàn)得像一個“無限長”的上連桿，但與第二個物理連桿相比，零件更少，重量更輕。這種設計很吸引人，西方記者很想試試。

目前，下連桿圍繞五通主軸同心旋轉(zhuǎn)。

后減震器是專用規(guī)格，位于上管內(nèi)部。盡管表面上看起來如此，但據(jù)說維修起來非常容易。

氣嘴和回彈調(diào)節(jié)器可通過上管的開孔進行調(diào)節(jié)。

這基本上就是Digit的整個Analog后懸掛系統(tǒng)，包括后避震器。從機械結(jié)構(gòu)上講，它讓外媒想起了Maverick的老款Monolink設計。

Digit新款Ring為客戶提供可選的純色Cerakote陶瓷涂層，并對Manitou Mattoc Pro前叉進行了相應的涂裝。

Stan's NoTubes展示了一款名為EXO-Core的新款針對自補液優(yōu)化、高流量的真空氣嘴。這種全金屬結(jié)構(gòu)的設計可提供極佳的空氣流量，使真空胎更容易吹起來，氣門芯部分無需工具即可拆卸，這樣就可以通過光滑的大直徑內(nèi)孔輕松注入自補液。零售價為50美元，預計5月下旬上市，將提供多種陽極色。

盡管新款NoTubes EXO-Core真空氣嘴的設計看起來非常巧妙，但新款Injector自補液注射器更讓人感興趣。

針頭上的單向閥可讓您將自補液倒入開放式針體的頂部，而不會從針體末端漏出，同時針體開口處模制的小通道可讓您插入活塞，而不會立即向系統(tǒng)充注自補液并噴得到處都是。15美元的價格也非常合理。

新款NoTubes注射器中外媒最喜歡的部分是什么？是這個塞子可以密封，這樣您就不必每次使用時都用水沖洗，以免堵塞。此外，模制的塞子意味著您還可以將它掛在工具墻上。

Thesis的Project N1原型鈦車旨在成為真正的“顫栗殺手”。不要太在意這些不匹配的輪胎，它們只是為了直觀地展示兩種車架幾何設定下，兼容輪胎尺寸的極端情況。

可滑動的后叉片可調(diào)整幾何，以適應公路輪胎和較大的瓜胎，同時還可改變頭管和立管角度、后下叉長度和五通高度。

在前部，Thesis N1采用了超大的頭管、車頭外走線設計。

這并不是Thesis將用于量產(chǎn)車的前叉。相反，該品牌計劃使用一款定制的碳纖維前叉，前叉帶有可翻轉(zhuǎn)的叉腳，你可以在裝有160碟片的公路車輪組和裝有180碟片的瓜輪之間切換，而無需調(diào)整夾器。

機加工的鈦合金后叉連桿提高了輪胎和盤片的間隙。Thesis稱，Project N車架的公路版可容納36毫米輪胎，Gravel版可容納51毫米寬的輪胎。

在加州的陽光下，陽極氧化處理的啞光/亮光表面顯得格外優(yōu)雅。

Orucase以自行車裝車包而聞名，但它的自行車包系列也值得細細品味。上管包上的磁性拉鏈仍然是外媒最喜歡的功能之一。

Orucase是一家生產(chǎn)自行車裝車包的公司，這種裝車包不被航空公司注意，可以幫助車友避免超重行李費。但如今，該公司更專注于讓人們帶著自行車坐飛機更方便。

該公司的最新產(chǎn)品之一是一個簡單巧妙的保護裝置，用于防止在運輸途中損壞碟剎盤片。塑料蓋非常堅固，用金屬桿和螺紋端蓋固定。較小的規(guī)格適用于140-160毫米的碟片，較大的規(guī)格適用于直徑達205毫米的碟片。

Orucase的Janus旅行袋經(jīng)過精心設計。它有40升和55升兩種大小，都有大量的隔層。

末端隔層的大小可容納標準的公路頭盔，而中間的大隔層則可以調(diào)整不同的分隔袋，以保持包內(nèi)物品井然有序。

分隔袋可固定在包的側(cè)面，以便調(diào)整布局。

末端的隔層有拉鏈通風口，可放置潮濕和有汗味的裝備，可拆卸的背帶方便運輸。

責任編輯：Avalon