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雖然我們沒有看到世界冠軍在環(huán)弗蘭德斯和巴黎-魯貝接連奪冠，但波加查參加“北方地獄”的比賽無疑給我們帶來了一場精彩的比賽。

西方記者的同事們一直在為您報道周末的精彩賽事，而他則在比賽開始前，在圍場四處轉(zhuǎn)悠，以發(fā)現(xiàn)所有特別的裝備器材。

和近年趨勢一樣，男子組的裝備器材由超大單盤和更寬的輪胎所主導，但器材盛宴中一如既往地不僅僅只有頭條新聞中的零碎技術(shù)。我們在維斯馬車隊看到了膠水的合理使用，也看到了自動充氣輪胎，而在英特馬詩車隊，有一輛車的輪胎間隙非常極限，很驚訝它能堅持到今天，另外還有一個經(jīng)過大幅改裝的SRAM后撥。

廢話不多說，下面是巴黎-魯貝器材盛宴。喝杯啤酒，大飽眼福，讓我們一起變得有點書呆子氣吧。

讓我們一如既往地從主角之一波加查開始。賽前，外媒看到他正在偵察車隊。雖然他沒有在比賽中使用，但這似乎是一副新的Scicon眼鏡。

波加查的碳盤片來自Carbon-Ti，上面用切割出了他自己的logo。

他使用了32c的馬牌輪胎，并沒有給前撥留出太多空間，但比一些其他車隊好多了，稍后我們將看到這一點。

與其他隊員不同，胡安·塞巴斯蒂安·莫拉諾使用了分體式車把。

波加查在剎把上貼了塊方形泡沫，以防止剎把在石頭路面上夾到手。

安東尼奧·莫爾加多的手變十分內(nèi)撇，疑似在打擦邊球。

蒂姆·韋倫斯在石頭路面使用3D打印的碼表架，希望他的Wahoo碼表還健在。

波加查貼上了他標志性的綠巨人貼紙，把帶一直包到把立。

他還使用了Framesandgear的直裝式尾勾。

奇怪的是，隊車上出現(xiàn)了Y1Rs，作為幾位車手的備用車。這輛是給米克爾·比約格的。

紅牛-博拉-漢斯格雅車隊為比賽準備了紅色頭盔，以宣傳紅牛的“生命之翼”公益性長跑。

紅牛-博拉-漢斯格雅車手們還使用了寬度為32c的最新Specialized Mondo輪胎。

瑞恩-馬倫除外，他瘋狂地使用26c的Specialized Turbo Cotton輪胎，甚至沒有使用“北方地獄”版本！我懷疑他在石頭路開始前就退賽了。

▲馬倫的衛(wèi)星按鈕之間粘在把橫下方

雖然這是一場路況平坦的比賽，空氣動力學非常重要，但大多數(shù)車隊都為了方便隨時換輪，而做出了一些特殊設(shè)定。很多戰(zhàn)車上都留有桶軸手柄，其中就包括冠軍范德普爾。

和大多數(shù)戰(zhàn)車一樣，范德普爾的Di2 電線以某種方式固定在尾勾上。

我知道這看起來像他平時騎的白色Canyon Aeroad，但這是一輛與眾不同的車，只是大部分是白色的，稍后再詳述。

這里沒有瘋狂的大盤，但我相信比他一般車手用的要大。

你看，我就說它大部分是白色的吧。這是一寬特殊的“張量”涂裝，上面的涂裝顯示了車架在石頭路上受力的位置。

范德普爾使用的是32c倍耐力P-Zero Race TLR RS輪胎，顯然對于他來說，這款真空胎就足以應(yīng)付濕滑的石頭路。

▲后叉上的張量線

杰克·羅特金·格雷是來野餐的嗎？

▲英孚教育車隊的機械師正在設(shè)定胎壓

除了一些車手將把帶一直纏到把立外，其他戰(zhàn)車的車把都是常規(guī)設(shè)定。

32c的Vittoria Corsa Pro輪胎在第四代SuperSix Evo上還有間隙余量。

氣動棒棒糖腳踏，凹面朝下，我稍后會詳細介紹。

好了，進入正題。這是喬希·塔林的62T盤片，是當天最大的盤。

他的戰(zhàn)車使用的是價值1000英鎊的Tactic花鼓。雖然在終點時，他騎的車換成了White Industries花鼓。

塔林有幾輛備用車，其中大部分都裝備巨大的碳纖維盤片。

這里還有一輛，不過是Digirit盤片搭配ALIUGEAR氣動盤釘。

現(xiàn)在，有一個讓人撓頭的問題。現(xiàn)款英力士戰(zhàn)車的前叉上通常沒有條紋。車隊不肯告訴外媒，所以我只能在這里猜測。

答案很簡單，這是上一代的車隊版DOGMA F。

這絕對是一輛魯貝戰(zhàn)車，因為它使用了超長的Velobike場地把立和圓形車把。（美騎小編注：應(yīng)該是為了安裝常規(guī)把立，所以用了老款車架當備用車。新款DOGMA F的橄欖型舵管無法兼容常規(guī)把立）

這些輪組來自PCW，而不是車隊常用的Dura-Ace。

準確地說，是普林斯頓Princeton Dual 5550 Evolution，內(nèi)寬24毫米，價值4500美元。如果出了問題，更換的價格會很昂貴。

輪圈的輪廓略呈波浪形，接近于All ROAD輪組。

英力士戰(zhàn)車的電線是本周末所有戰(zhàn)車中最整齊的。

在塔林使用超大盤片的同時，康納·斯威夫特也在使用Drag2Zero氣動盤片。

英力士隊車上的所有輪胎均為32c馬牌輪胎。

還記得氣動棒棒糖嗎？這就是它們在鞋底下的樣子。外媒一直想拍這張照片！

雖然沒有像在女子組比賽中那樣奪冠，但維斯馬車隊都使用了Gravaa胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

范阿爾特的Garmin有一個專門的數(shù)據(jù)頁面，顯示每個輪胎的壓力。

盡管在賽前探路中看到范阿爾特使用Cervélo S5，但到了正賽他還是騎著Soloist出戰(zhàn)，這可能是由于擔心隔夜下雨后泥濘路面的通行問題。

這是Gravaa系統(tǒng)氣嘴的特寫，它可以根據(jù)指令將打氣或者放氣。

范阿爾特還使用了Wolf Tooth的氣動防掉鏈器。它不在鏈條的兩側(cè)環(huán)繞，而是簡單地在鏈條上方，防止鏈條跳脫（在理想情況下）。

和以往一樣，在魯貝，我們看到一些車手的脫胎。維斯馬的機械師們想出了一個新穎、但又Old School的辦法來解決這個問題，他們只需用管胎膠水將真空胎粘在輪圈上即可。您可以看到一些氣泡在輪圈與輪胎的交接處凝固。

范阿爾特使用的是標準公路飛輪。

維斯馬的騎行服上沒有贊助商的logo，取而代之的是一個“yellow b.”隊徽，這表明他們現(xiàn)在可能在打造自己的騎行服品牌。

移動之星車隊的碼表固定方式十分簡單粗暴。黑色電工膠帶覆蓋了半個屏幕，這似乎有點過了，但我敢打賭，它一定奏效了。

▲至少這里的膠帶只遮住了按鈕！

還有一位車手干脆信任Garmin掛繩，可能是5系碼表遠比10系碼表便宜……希望這對他有用……

相對年輕的Unibet Titema Rockets車隊周日首次參加了巴黎-魯貝。他們的Cannondale戰(zhàn)車涂裝當然可以與英孚車隊相媲美，成為車隊中最炫目的戰(zhàn)車。這是斯洛伐克冠軍盧卡斯·庫比什的戰(zhàn)車，因此采用了白色涂裝。

▲車隊的其他戰(zhàn)車都是涂鴉涂裝

Unibet車隊竟然用一個老式的翼形螺母來固定他們的號碼牌。如果它看起來很蠢，但卻很有效，那它就不蠢。

即使是32c的輪胎，26.2psi的壓力也非常低，除此之外想不出標記的是什么數(shù)據(jù)。

又一個前撥險些接近后胎的例子。

要還是不要？你們可以在評論中爭論這個問題。對我來說，這些東西有點多余，但它們確實引起了關(guān)注。

Unibet車隊的車手們使用Garmin功率腳踏。

Unibet車隊所有戰(zhàn)車上的涂裝都有這種仿刷毛/涂鴉效果。

外媒表示真的不知道該不該喜歡它。它粗獷、大膽、引人注目，但他覺得自己有點傳統(tǒng)。

但是Unlimited Colours的表現(xiàn)還是非常出色，值得稱贊。

在黃色車隊大巴的映襯下，白色顯得格外耀眼。

外媒不確定這雙氣動襪是否來自Van Rysel，這雙鞋也肯定不是。他記不清這是哪位車手的鞋了，但他的右腳在腳掌最寬處的外開了個“X”型的口，因為這雙鞋對他來說顯然太窄了。

與女隊一樣，歷德-崔克車隊男隊員們也使用了經(jīng)過改良的SRAM傳動系統(tǒng)，將13速XPLR后撥與12速公路飛輪搭配使用。

這是飛輪，如果你不信，可以數(shù)一數(shù)飛輪片。

喬納森·米蘭的戰(zhàn)車在改裝隱藏式電機方面得了零分。

馬德斯·佩德森用丁基內(nèi)胎條將他的氣動水壺固定在水壺架里。

XPLR后撥通過魔改的限位螺絲來減少一個檔位。內(nèi)搖臂似乎也銑出了一個小凹槽。

這是天下所有產(chǎn)品技術(shù)編輯的朋友，范德霍恩的戰(zhàn)車。外媒想不出還有誰的姿勢比他更激進了。

范德霍恩的戰(zhàn)車使用35c Hutchinson原型輪胎，在車架、變速器和后輪胎之間的空間僅夠放一張香煙紙（這一點也不夸張）。

前面的間隙稍大一些，但也大不到哪去！

光是看著這張照片，手腕就隱隱作痛。

這是Hutchinson的原型輪胎。車隊告訴外媒，它是Blackbird的加大版，但胎面有所不同。

外媒表示雖然照片跑焦了，但這里電線距離輪胎真的只有約1毫米。

另一個令人興奮的消息是，整個車隊都在使用Shimano GRX后撥。機械師告訴外媒，由于彈簧張力更強勁，在石頭路面上不會出現(xiàn) “幽靈變速”。

這款Prologo CPC把帶首次出現(xiàn)在去年的開幕周末上。它覆蓋著橡膠凸，防滑性能更強。

還有一款新把帶，凸起與市售版CPC把帶不一樣，疑似Prologo的新設(shè)計。

GOPRO攝像機旁邊還綁了應(yīng)急用的內(nèi)六角扳手。

在范德霍恩的備用車上，裝備的是Hutchinson Blackbird全季型輪胎。另外，看看隱藏式真空氣嘴，非常符合空氣動力學。

范德霍恩的盤片也比原裝的大，但仍然是雙盤配置。

帝舵車隊方面，DT Swiss GRC 1100瓜輪是當天的主打產(chǎn)品，更寬的內(nèi)寬可以更好地支撐更寬的輪胎。

盡管BMC Teammachine R的前叉非常寬大，但頂部輪胎間隙卻相對較窄。

許多車隊用把帶覆蓋衛(wèi)星變速按鈕，有些車隊則直接將其粘在車把上。

贊助商品牌的座管高度貼紙比一般的油漆筆更勝一籌。

另一個氣動大單盤。這次是在杰科車隊隊車上。

除了令人愉悅的涂裝之外，這里其實沒什么可看的。

使用大型Garmin碼表的車手并不多，但使用的車手都有足夠的空間顯示數(shù)據(jù)。

阿凱阿-B&B酒店車隊使用帶BOA的Elite Struka水壺架。這可能會增加快速拿水壺的難度，但肯定有助于防止水壺掉出來。

在頂級賽事中，細節(jié)至關(guān)重要。有些車隊使用黑色丁基橡膠內(nèi)胎固定比賽計時器，有些則使用淡紅色乳膠內(nèi)胎。阿凱阿車隊的機械師使用的是天藍色乳膠內(nèi)胎，與Bianchi戰(zhàn)車相匹配。

蘭帕特使用的是32c新款Specialized Mondo輪胎。

它們確實可以更寬，但車架上沒有空間。

蘭帕特的桶軸手柄，用兩個魔術(shù)貼帶固定在座管上。

SL8搭配32c輪胎時的間隙也非常極限。

快步車隊擁有定制的“狼群”K-Edge鋁合金碼表架。

Uno-X Mobility車隊也使用了GRC 1100瓜輪。

有人告訴西方記者，車隊只使用分體把來適應(yīng)Fitting數(shù)據(jù)，但這個3D打印的Deda品牌碗組蓋是新增的，這表明一些車手很滿意，選擇繼續(xù)使用它。

在把立夾環(huán)的縫隙中涂上金色油漆筆，這樣彎把的角度可以始終保持一致。

在碳纖維舵管的把立下安裝這么多墊圈，尤其還是這么長的把立，在石頭路面上似乎不太安全。西方記者聽說Deda為車隊提供了一個加長的70毫米吊芯，以提供額外的支撐，但即便如此，這還是讓人感到害怕。

科菲迪斯女隊使用34c輪胎，而男隊則全部使用32c輪胎。

前英國國家冠軍弗雷德·萊特在器材盛宴中總是表現(xiàn)良好。

與去年一樣，萊特在使用35c的馬牌GP5000AS TR輪胎，與車架的距離十分極限。雖然很簡陋，但在石頭路面上速度更快。

雖然沒有范德霍恩的車那么極限，但輪胎和前撥之間的距離并不多了。

值得慶幸的是，叉肩周圍還有一點喘息空間。

馬特奧·莫斯切蒂選擇使用更輕的一體結(jié)構(gòu)FOIL座管。

揚尼克·斯泰姆勒（明智地）選擇了帶有減震塊的分體座管。

這已經(jīng)是舊聞了，但車隊使用的是集成了TyreWiz胎壓傳感器的新款Zipp輪組。

參賽隊使用的都是32c輪胎，從目前的情況來看，這仍然是男子和女子古典賽中最常見的輪胎規(guī)格。

以色列-博泰科技車隊的這輛車上有一塊方形膠帶，可以防止碼表在碼表架上嘎嘎作響。

最后以這只小萌狗結(jié)束這期器材盛宴。

責任編輯：Avalon