挺进毛还没长稚嫩的小花苞网种,人与畜禽的交佩的APP,日韩av一区二区三区精品,成人嫩草影院入口一二三

2025環(huán)意正式拉開帷幕，外媒團(tuán)隊(duì)一如既往地在現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道比賽的所有情況，包括馬德斯·佩德森在第一和第三賽段的奪冠，以及英國后起之秀喬�！に�林在第二賽段計(jì)時(shí)賽中以一秒之差險(xiǎn)勝羅格里奇。

不過，盡管說是環(huán)意如此，前幾場(chǎng)比賽卻尚未踏足意大利。比賽從阿爾巴尼亞的亞得里亞海開始，僅進(jìn)行了三天的比賽后便提前休息一天。

在前三個(gè)賽段中，西方記者將他的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了一切新奇趣怪的事物，并出色地從車隊(duì)中發(fā)現(xiàn)了一些新東西。

這是一款全新的頭盔，由喜德盛-阿斯塔納車隊(duì)與其新的自行車贊助商喜德盛合作設(shè)計(jì)。

它的外形顯然是出于氣動(dòng)方面的考慮，但并非完全以犧牲通風(fēng)為代價(jià)。目前還不清楚它的名稱，也不知道何時(shí)能買到。

按照慣例，為了避免與環(huán)意粉衫顏色相似，每年環(huán)意英孚教育-易郵車隊(duì)都要更新一下騎行服，今年選擇了簡潔的白色。

此外，還要特別提到埃根·貝納爾的哥倫比亞國家冠軍騎行服，設(shè)計(jì)很棒。

同樣新穎的還有Q36.5車隊(duì)的TT頭盔。這款頭盔相當(dāng)狂野，但在Giro Aerohead和 Specialized TT5等獵奇造型頭盔盛行的時(shí)代，這款頭盔現(xiàn)在看起來相當(dāng)正常。放大看的話，頭盔后部的文字寫著“Split MIPS”，這表明它將取代現(xiàn)款Split頭盔。

它的形狀與POC Procen或Sweet Protection Redeemer非常相似，都是圍繞肩部設(shè)計(jì)的。鑒于這兩款頭盔都是針對(duì)特定車手設(shè)計(jì)的，并不能適合所有人，也不一定是最快選擇。如果有些車手仍在使用現(xiàn)款Scott Split頭盔，也是正常的。

喜德盛-阿斯塔納車隊(duì)實(shí)際上帶來了兩個(gè)新頭盔。這是他們的第二款頭盔，由車隊(duì)的空氣動(dòng)力學(xué)專家亞歷克斯·多塞特參與設(shè)計(jì)。

它的外形設(shè)計(jì)與Rudy Project The Wing和S-Works TT5略為相似，據(jù)說它們?cè)诓煌�車手間的通用性更好。

說到新東西，毫無疑問，本次環(huán)意器材方面最大的新聞是全新Campagnolo Super Record 套件。

最大的變化是Campagnolo決定重新使用拇指撥片，放棄2023年推出的雙撥片設(shè)計(jì)。

新的剎把上目前還沒有Logo，但采用了啞光碳纖維表面處理，看起來時(shí)尚精致。

與目前的Super Record Wireless相比，后撥的外觀明顯更“骨感”。

它仍然保持著相似的整體外形，但明顯鏤空更多了。

任何多余的材料都已去除，平行四邊形結(jié)構(gòu)能挖的部分都已被挖空。

另一個(gè)重大新聞是改用了13速卡式飛輪。外媒聽說這是一個(gè)10-33T飛輪，但 Campagnolo在推出13速Ekar套件時(shí)，使用的N3W塔基可容納9T的最小飛。

▲前撥似乎也在減肥

前后撥的電池看起來沒有變化，依然是前后不通用……

前撥的整體尺寸和形狀與現(xiàn)款相似，但中心部分被挖空，露出了擺臂，可能有助于減重。

現(xiàn)在，我們來看看在阿爾巴尼亞的頭幾天里，吸引我們眼球的一些車手戰(zhàn)車。首先是年輕的英國人喬�！に�林，他的Pinarello Bolide TT座管和立管上有3d打印的波浪紋，外媒認(rèn)為是用鈦合金打印制成的，盤片也非常大。

外媒聽說盤片是68T的。他是否真的能用上11T飛輪不得而知，但更大的盤片所帶來的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)和減少的摩擦無疑是他獲勝的一個(gè)因素。

盡管如此，他也只是贏了第二名的羅格里奇一秒，而且他使用的也是68T的盤片。如果與斯洛文尼亞人的S碼Specialized Shiv TT車架搭配使用，其視覺效果會(huì)顯得更大。

另一輛引起外媒注意的戰(zhàn)車是澳大利亞GC 車手邁克爾·斯托爾的BMC Teammachine R。

另一輛引人注目的戰(zhàn)車是Polti VisitMalta車隊(duì)的Aurum Magma。每輛車的車架都經(jīng)過手工噴涂，營造出巖漿的效果。

這些車架僅用于第108屆環(huán)意。不過，目前還不清楚比賽結(jié)束后，車隊(duì)將如何處理這些戰(zhàn)車。

你很難不停下腳步，看看新款Colnago Y1R。這輛屬于杰伊·維恩，外媒在它身上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常漂亮的特征。不過它在圖庫的更下面，所以你得等一等。

接下來是馬德斯·佩德森的Trek Madone，他目前已經(jīng)贏得了三個(gè)賽段的勝利。他在第一賽段擊敗范阿爾特奪冠后，穿上了粉衫。

這是湯姆·皮德科克的Scott Addict。這輛車的重量可以輕松控制在6kg以內(nèi)，沒有任何增加重量的東西，這一點(diǎn)很令人好奇。他使用的是Zipp 454 NSW輪圈，而不是尚未發(fā)布的內(nèi)置Tyrewiz胎壓傳感器的Zipp輪圈。

上面我們看到了他的計(jì)時(shí)賽車，下面是羅格里奇的另一輛車S-Works Tarmac SL8�？雌饋硭�使用的是Roval Rapide CLX II Team后輪，但搭配的是框高更高的前輪，我們看到車手們已經(jīng)使用了一段時(shí)間。目前還不清楚這是否是全新的輪圈，或許只是把后輪圈也放到前輪使用。

由于他當(dāng)時(shí)是GC粉衫擁有者，車隊(duì)技師把重點(diǎn)放在了細(xì)節(jié)上，比如這個(gè)粉紅色的 K-Edge碼表架。

還有這條黑粉配色的Supacaz把帶。

剎把上還貼有粉紅色的SRAM Logo貼紙。

車隊(duì)技師不知道從哪里翻出來的老款粉紅色Tacx Deva水壺架。

曲柄上還有粉色的SRAM 貼紙，這里還有粉色的K-Edge防掉鏈器。細(xì)節(jié)決定成敗，紅牛-博拉-漢斯格雅車隊(duì)在細(xì)節(jié)方面確實(shí)下足了功夫。

說到細(xì)節(jié)，我們不得不提英孚教育車隊(duì)達(dá)倫·拉弗蒂的這雙新鞋。

它們是由來自北愛爾蘭的Shea Gribbon畫的，他是一位鞋博士，客戶包括耐克（也就是馬克·卡文迪什）和KFC（沒錯(cuò)，就是瘋狂星期四那個(gè)）。

另一個(gè)巧妙的創(chuàng)意是在帝舵車隊(duì)計(jì)時(shí)賽車的封閉輪上添加帝舵表的表盤。營銷得當(dāng)，帝舵，干得漂亮。

這是杰伊·維恩的Colnago Y1Rs，在外媒看來，這次器材盛宴中最棒的東西是印有 “Jay ”字樣的塞子。這些小細(xì)節(jié)為自行車畫龍點(diǎn)睛。

同樣有趣的是這款Zipp Super9封閉輪，它安裝了Tyrewiz胎壓傳感器。雖然這增加了一點(diǎn)重量，但這確實(shí)意味著，無需停下來查看，甚至無需上下晃動(dòng)后輪，就能知道后輪是否氣壓下降，而我們過去在其他比賽中看到一些車手就是這樣做的。而前輪則可以在不離開坐墊的情況下看到，而且傳感器本身可能會(huì)增加額外的阻力，因此不值得加裝。

有些車隊(duì)的黑科技非常微妙，看起來就像標(biāo)準(zhǔn)配置，比如這個(gè)TT把套。它是由Leap Components設(shè)計(jì)的，可以讓握把更舒適、更安全，同時(shí)還能使剎把后部的氣流更順暢。

如今，3D打印的坐墊在世巡賽中隨處可見，這款Selle Italia只是我們看到的其中一款。

但這款坐墊無疑更加獨(dú)特。這是科羅拉多州Dash公司生產(chǎn)的計(jì)時(shí)賽專用座墊。這是一款帶有傳統(tǒng)碳纖維座軌的標(biāo)準(zhǔn)坐墊，但該品牌還生產(chǎn)可直接與坐墊整合的座管，以實(shí)現(xiàn)超級(jí)簡潔的空氣動(dòng)力學(xué)效果。

說到計(jì)時(shí)賽專用技術(shù)，賽場(chǎng)上有很多，包括Sync Ergonomics定制的計(jì)時(shí)賽用休息把。外媒很喜歡看設(shè)計(jì)師是如何將衛(wèi)星按鈕整合到休息把上的。每個(gè)人似乎都采用了不同的方法，但在這里，它們被模壓到了內(nèi)側(cè)的末端，也就是你的食指纏繞到握把末端的位置。

而這些都是在車手拇指下方的外側(cè)面上成型的。

這些休息把上的手柄有一個(gè)更為突兀的臺(tái)階和明顯的手指凹槽。變速器的位置更靠下，估計(jì)是由小指或無名指按的。

Deda Jet Hydro休息把是現(xiàn)成的，而不是定制的。它們將變速器置于內(nèi)側(cè)。

Syncros的這款產(chǎn)品非常有趣�？雌饋硭坪蹩梢允褂眯�墊片調(diào)整休息把的長度，手柄末端的角度也可以調(diào)整。它們的氣動(dòng)性能可能比不上一對(duì)完美的定制產(chǎn)品，但對(duì)于希望在保持氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)調(diào)整姿勢(shì)的車手來說，它看起來是理想之選。

近年來，計(jì)時(shí)賽技術(shù)爆發(fā)的另一個(gè)領(lǐng)域是騎行服。例如，您可以在維斯馬車隊(duì)的袖子上看到雙層織物，手臂上有氣動(dòng)紋路。

但在皮德科克的連體服上，它卻非常光滑。

Castelli提供的粉衫連體服也使用氣動(dòng)紋路，但是暴露在袖子外面的。

歐倍青-德克尼克車隊(duì)的Kalas騎行服則采用了反向條紋，與風(fēng)向保持一致，而不是垂直于風(fēng)向。您還可以看到這些條紋一直延伸到車手的軀干。

Picnic-荷蘭郵政車隊(duì)的騎行服使用垂直條紋，但間距比上面的要近得多。有趣的是，在肩部，這些條紋會(huì)碰到接縫并改變方向。

然后，這種面料會(huì)沿著車手的背部延伸。

下面是迪倫·范巴勒所穿騎行服的另一個(gè)面，可以看到手臂上的雙層條紋，在肘部結(jié)束。

英力士車隊(duì)的Gobik騎行服也采用了類似的設(shè)計(jì)，這里貝納爾所穿的就是。

看起來英力士和移動(dòng)之星車隊(duì)（均由Gobik贊助）都穿著同樣的連體服。

為安盟-FDJ車隊(duì)提供騎行服的Alé也使用了雙層織物，下面的條紋一直延伸到肘部，但條紋的間距要大得多。

紅牛-博拉-漢斯格雅隊(duì)的騎行服使用的條紋間距更近，而且似乎一直延伸到手腕。他們好像還穿著帶有航空襪的腳趾套，而不是全氣動(dòng)鞋套。

責(zé)任編輯：Avalon