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全能29er林道車 Rocky Mountain發(fā)布碳纖Instinct MSL

Rocky Mountain在去年引入了29er林道山地車系列Instinct,現(xiàn)在這家加拿大公司又增加了2014款的碳纖版Instinct MSL,碳纖車架能減輕重量,并且能讓騎手根據(jù)不同的騎行風格和地形調(diào)節(jié)車架幾何與避震器。

Rocky Mountain工廠

Rocky Mountain的工廠

類似于鋁制的Instinct,Instinct MSL具有130mm的前后避震行程,BC版本帶有更長的140前叉,“Instinct MSL的設計是針對XC騎手同時帶有AM的一些能力”Rock Mountain的產(chǎn)品主管Alex Cogger說。最終,這個平臺能保持車架的輕量,強度和通用性。

Instinct MSL車架技術

中號的Instinct MSL車架重量是2350克。970BC和950帶有與MSL 999和MSL 970一樣的碳纖前三角,但是使用了鋁合金后端來降低成本,因此它的重量大約增加了550克。

依照Rocky Mountain的說法,它們采用的ABC(角接觸軸承概念)系統(tǒng)能夠比一般的深溝軸承強度增加105%,并且每個轉(zhuǎn)點能節(jié)省20克重量,它的角度套管成45度朝向,可以讓轉(zhuǎn)點自動居中,并且保持最小的軸向誤差,它的維護也很簡單,只要清潔聚合物套管的表面就能保持順滑和安靜。

Instinct MSL車架技術

所有四個型號的MSL都采用內(nèi)走線,BB92中軸,這是Shimano的壓入中軸技術,使用直掛式前撥,后軸使用142X12的快拆筒軸,并且?guī)в蠭SCG 05規(guī)格的導鏈器安裝支架,配置完全可以適應AM的需求。

Instinct MSL是一個多變的平臺,騎手可以設置車子可調(diào)的幾何結構還有避震曲線,以此來選擇組件。它甚至能夠擔當endurance機器或者有能力成為AM自行車。

Ride-9解析

Ride-9解析

Rocky Mountain開發(fā)了這個聰明的幾何和避震定制方法,Ride-9系統(tǒng)使用兩個內(nèi)鎖功能的元件,它位于后避震器和車架的連接處,它可以調(diào)節(jié)頭管角度和五通高度及避震器的曲線,比如Instinct MSL 999,970和950,它們的頭管角度 能從69.3度調(diào)整到67.7度。五通高度可以比最低提高18.9mm。

如果是BC版本,它有更長行程,140的前叉,68.2度的頭管角度,它可以設置到更接近DH的66.6度,而且五通高度可以提高19.4mm。

如果向上移動了后避震器,你也要對避震器進行設置,它需要更高的氣壓來支持騎手獲得合適的預壓。對于較輕的騎手,它可以運行在避震器的甜蜜點上。

SmoothLink避震系統(tǒng)

SmoothLink避震系統(tǒng)

Rocky Mountain的SmoothLink避震系統(tǒng)象極了閃電的Horst Link,Horst Link被閃電稱為FSR,是閃電的專利技術,其實它們都是四連桿結構的改進。我們來看看SmoothLink和Horst Link之間的微小區(qū)別,它們在鏈支上都有一個轉(zhuǎn)點,不過SmoothLink轉(zhuǎn)點水平位置位于后軸上方10mm位置,而Horst Link鏈支上的轉(zhuǎn)點水平位置在后軸的下方。

FSR的轉(zhuǎn)點位置在后軸下方位置,SmoothLink和它的差別真是很小

FSR的轉(zhuǎn)點位置在后軸下方位置,SmoothLink和它的差別真是很小

按照Rock Mountain說法,這樣可以繞過閃電Horst Link專利。由于后軸到主轉(zhuǎn)點之間還有一個轉(zhuǎn)點,因此SmoothLink也屬于虛擬轉(zhuǎn)點結構,虛擬轉(zhuǎn)點結構的轉(zhuǎn)點位置是不固定的,在不同的避震器壓縮狀態(tài)有不同的即時轉(zhuǎn)點(IC),往往是為了獲得更好的抗后沉(Anti-squat)性能,也就是減少踩踏對避震器的影響和剎車對避震器的影響,當然最終效果還要看廠家的設計能力,Rocky Mountain表示SmoothLink在踩踏時不會干擾避震器,并且剎車時也能保持后避震器的活動,當然這更多的是廠家的廣告詞,它最終的能力應該不會超過Horst Link的范疇。

Instinct MSL 999和970使用的了帶有把橫線控器的Fox CTD后避震,帶有后避震器鎖死功能,可以更好的提升它的爬坡能力。

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