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目前的趨勢(shì)似乎很明顯，大部分自行車廠商都分別對(duì)應(yīng)空氣動(dòng)力、輕量高剛性以及舒適度三個(gè)訴求點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)與產(chǎn)品定位。例如Specialized家的Venge、Tarmac與Roubaix，例如Scott家的Foil、Addict與Solace，例如BH家的G6、Ultralight與Quartz等等。以目前的技術(shù)水平來看，氣動(dòng)性、輕量化和舒適性之間難以調(diào)和的矛盾尚存，車型的細(xì)分有益于各車型在自己的領(lǐng)域更好地追求極致，可以想見，在一定時(shí)期內(nèi)，這樣的細(xì)分方式將繼續(xù)保持生命力。

Lamper-Merida的車輛贊助商Merida也是這條車型三分道路上的一員，今年他們的大組公路車戰(zhàn)線是由Reacto、Scultura和Ride構(gòu)成的。在這次的Merida Press Camp上，BIKETO記者進(jìn)行了14款Reacto和Ride的試騎，首先是Reacto：

Reacto身上的水平上管、充滿力量感的管型極具視覺沖擊力。據(jù)Merida所說，Reacto的管型很大程度上借鑒了他們的Dresden風(fēng)洞結(jié)晶——Wrap TT車的管型設(shè)計(jì)，Merida將自己的這種氣動(dòng)管型稱為“Fastback”管型，以NACA0028翼型為基礎(chǔ)，削去翼型尾部，以更好地適應(yīng)自行車這種相對(duì)低速并受側(cè)風(fēng)影響較大的特性，有效減重，并且不違反UCI規(guī)定。

變速線走上管頂端，是現(xiàn)在很多氣動(dòng)車和TT車都在采用的一種走線方式，對(duì)于這輛車的Di2變速來說更是十分適合。

座管夾整合進(jìn)上管，塑造非常平整的上管壁來進(jìn)一步減小風(fēng)阻

將后上叉與立管的連接點(diǎn)下移，并取消后叉橋，后夾器移至后下叉下方。已經(jīng)有不少車款向我們演示過了這樣的設(shè)計(jì)在減小風(fēng)阻和增加舒適性方面所具有的優(yōu)勢(shì)。