早前，Canyon已經(jīng)發(fā)布了新款的鐵三版Speedmax CF SLX，但計(jì)時(shí)賽版卻遲遲不見蹤影；前段時(shí)間，去掉了不符合UCI標(biāo)準(zhǔn)“非結(jié)構(gòu)組件”的計(jì)時(shí)賽版Speedmax CF SLX終于在環(huán)意第八賽段亮相，然而官網(wǎng)上依然還沒開始出售該版本（反正一年賣不了幾臺(tái)么？）。好吧，現(xiàn)在讓我們看看計(jì)時(shí)賽版的Speedmax CF SLX到底被“閹割”成什么樣吧。
一臺(tái)新款的SPEEDMAX CF SLX在環(huán)意第八賽段被活捉，Movistar（移動(dòng)之星車隊(duì)）和Katusha（喀秋莎車隊(duì)）的車手們都換上了新坐騎，原作者表示新款和舊款十分相像，僅是在座管下方多了個(gè)三角形結(jié)構(gòu)。
新款SPEEDMAX CF SLX用一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)填充了立管和上管鏈接處的空白區(qū)域，類似于TREK Speed Concept的設(shè)計(jì)，這個(gè)小變化能夠使氣流更流暢的通過上管和立管鏈接處，從而降低風(fēng)阻。
由于三角形結(jié)構(gòu)的三邊分別和立管、上管、后上叉齊平，十分和諧，并不會(huì)像Speed Concept那樣顯得很突兀
前叉和把組保持了高度整合的優(yōu)良傳統(tǒng)（就是沒有太大更新的意思）
把立和上管齊平增加了車輛的空氣動(dòng)力性能，但是車把調(diào)節(jié)十分不方便，所以車手們需要擁有“喪心病狂”的柔韌性，才能更好的發(fā)揮這種激進(jìn)設(shè)定的作用。
移動(dòng)之星車隊(duì)使用Campagnolo super record TT套件配合Speedmax CF SLX，多虧UCI在最近放寬了對(duì)車把角度的規(guī)定，傾斜的休息把增加了舒適性，降低了車手核心肌群壓力。
“車手慣例”的低剎把高肘墊無需多解釋
為了更好的整合效果和氣動(dòng)效果（說白了還是邊際效應(yīng)），Canyon求助于他們多年的“好基友”ERGON，訂制了一個(gè)十分貼合的基礎(chǔ)把膠套，車手們表示在第八賽段的大雨中這把套可是幫上了大忙。
CAMPY的剎把上也有變速按鈕，方便車手們?cè)谇鹆甑匦螕u車的同時(shí)還能變速（好孩子們別學(xué)）
前夾器隱藏于前叉內(nèi)，一切都是為了氣動(dòng)效果
移動(dòng)之星車隊(duì)車隊(duì)在環(huán)意的計(jì)時(shí)賽段上，前輪選用了CAMPY的BORA ULTRA 80碳纖維輪組
后輪是CAMPY的BORA ULTRA TT碳纖維封閉輪組
在分秒必爭的計(jì)時(shí)賽上，移動(dòng)之星車隊(duì)選擇了我們買不到的Continetal（德國馬牌）COMPETITION PRO LTD管胎（僅供職業(yè)車隊(duì)，無售賣途徑）
車隊(duì)大部分車手選擇了54/44T的盤片，54T加上11T的最小飛輪可以使車手們下坡時(shí)繼續(xù)踩踏加速
畫風(fēng)一轉(zhuǎn)，為了適應(yīng)丘陵地形“全時(shí)維持大盤”，車手們均選擇了11-29T的大飛輪
干凈的車等待出發(fā)，移動(dòng)之星車隊(duì)的機(jī)械師們將車輛保持在完美的狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)上看不到任何污漬，車手們大可安心上路（笑）
SpeedmaxCF SLX采用了智能集成走線，使電線和線管盡量避開迎面而來的風(fēng)。剎車線管完全隱藏，通過碗組軸承進(jìn)入車架
Speedmax配裝了Canyon擁有極大調(diào)整范圍并符合UCI標(biāo)準(zhǔn)的座管，以滿足大部分車手的調(diào)整需求
作者表示全車的空氣動(dòng)力細(xì)節(jié)提升的效（bi）果（ge）全都敗在這個(gè)一般的水壺上了
CanyonAeroad后夾器設(shè)計(jì)師，剛把苦逼的技師撈上岸，這頭Speedmax的底置夾器扛著一切為了氣動(dòng)的大旗，又無情地將他們又踢了下�！�
Biketo著名編輯“巴爾維健”……啊不對(duì)，西班牙著名車手巴爾維德則在計(jì)時(shí)賽中選用172.5的曲柄（關(guān)于Biketo編輯部“巴爾維健”的Canyon請(qǐng)猛擊這里《實(shí)力悍將：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度評(píng)測》）
來源：VeloNews（譯：Avalon）
責(zé)任編輯：Avalon
