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外媒上周在比利時(shí)發(fā)現(xiàn)博拉-漢斯格雅的機(jī)械師正在組裝彼得·薩甘的特別涂裝S-Works Roubaix，車手們都選用了沒有市售的直裝式輪圈夾器版Roubaix，并且車架幾何也有別于市售的碟剎版，頭管高度更低、更大的五通下沉量以及更大的REACH（上管）。 雖然薩甘在環(huán)弗蘭德斯中“被比利時(shí)車迷成功放倒”，但他下周日還是會(huì)出現(xiàn)在巴黎-魯貝賽場(chǎng)之上。

薩甘的定制S-Works Roubaix配備Future Shock頭管減震技術(shù)，在顛簸的鵝卵石道路上提供一定的前端避震效果，這個(gè)大家懂的。 雖然零售版Roubaix的減震系統(tǒng)行程預(yù)設(shè)為20毫米，但我們認(rèn)為，車手們應(yīng)該會(huì)選擇更短的行程以及更硬的阻尼。Specialized的Future Shock技術(shù)，基本上就是在頭管內(nèi)加入一個(gè)小活塞，Specialized表示只有垂直的力量才會(huì)壓縮活塞，搖車、沖刺時(shí)的側(cè)向力并不會(huì)壓縮活塞。

碟剎在大集團(tuán)中仍然是個(gè)有爭(zhēng)議的話題，所以薩甘還是乖乖地選擇使用僅供職業(yè)車手圈剎版Roubaix。

直裝式夾器可以提供更大的輪胎間隙，以便在Roubaix上使用更粗的外胎。

（小編：后夾器下面安裝了補(bǔ)強(qiáng)橋，降低剎車時(shí)后上叉的形變，這令人想起了攀爬車上常見的油壓V剎……）

Roubaix市售車架專為碟剎設(shè)計(jì)，并沒有夾器安裝位和叉橋，所以Specialized只能重新設(shè)計(jì)后叉區(qū)域。

為了防止在鵝卵石路段掉鏈，機(jī)械師已經(jīng)將小盤換成了42T大齒數(shù)小盤，以增加小盤時(shí)的鏈條張力。

大家共同期待周日的Roubaix鵝卵石路大戰(zhàn)吧，看看還有誰使用新款Roubaix？

責(zé)任編輯：Avalon