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環(huán)多菲內亮相的新款公路車一覽
又到了公路器材黨們的傳統(tǒng)節(jié)日——環(huán)多菲內，作為環(huán)法前的最后一場大賽，一般品牌都會在這里測試新車架或者零件，所以每年都會有許多新車在這里亮相。下面我們就來看看今年環(huán)多菲內上有什么新東西。
首先是以色列博泰科技車隊的圍場發(fā)現(xiàn)了無標的FACTOR純氣動車，小編年初就聽說了FACTOR有推出新款ONE的計劃，那么看來這輛應該就是了。
非常激進的超寬叉腳間距+超薄外置舵管的前叉，靈感顯然是來自自家HANZO TRACK場地車的。超寬間距的前叉主要是為了減少前輪卷起的端流對車架的影響，在高速環(huán)境下還可以起到為車手腿部有一定的遮擋效果。
前叉造型非�？褚埃婕缭煨瓦�要比外置舵管還要凸出一點，設計真是非常激進了，看起來重量應該要往5字頭靠近了。
稱其為前叉最寬的公路車一點都不夸張。
由于場地車無需安裝剎車，所以叉腳可以做成對稱造型的。但在碟剎公路車上，則需要添加平裝碟剎座，這就顯得新車的不對稱叉腳造型非�？鋸埩�，真是可以逼死強迫癥患者。
可以感受到，F(xiàn)ACTOR為了在這種造型的前叉上安裝碟剎夾器，也是拼了。
右側叉腳沒有使用封閉式設計 ，目測繼續(xù)流用現(xiàn)款的水滴形分體式桶軸螺母。
整合式車把采用了類似COLNAGO Y1RS的前掠式“Y”型車把。
從側面看，車把是直接固定在外置舵管上的。車把后面則有個整流罩，下面應該就是抽緊碗組軸承的結構。頭管+外置舵管的縱向寬度顯然是直接做到了UCI規(guī)定的上限16cm。
后叉肩的造型不像前叉那么夸張，不過也是有著明顯寬大的機翼造型。立管則加入了貼合后輪的切口造型。
從后面看，后叉的間距也是非常寬的。
立管上緣和座管縱向寬度變得更寬，同時維持較窄的橫向截面來降低風阻。座管夾為OSTRO 2.0的后置鎖緊方式，座管夾頭則仍為FACTOR家標準的左右夾制式。
對于這么一款設計十分激進的氣動車，小編非常好奇它的重量數(shù)據(jù)。小編向中國地區(qū)代理商華球刺探一些消息，得到的答復自然還是那句經(jīng)典的“無可奉告”。不知新車是否會在環(huán)法期間發(fā)布？
（如需轉載，請注明出處并保留圖片水印。）
大家都說
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kingfar 2025-06-10 08:54
factor這個前叉看著太怪了~
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