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“想對(duì)Madone這樣成熟的車(chē)款進(jìn)行改進(jìn)是件困難的事，但Trek做到了，這令人驚嘆！”

在Trek宣布他們對(duì)Madone系列進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)時(shí)，我們都感到很好奇。當(dāng)聽(tīng)說(shuō)他們要對(duì)Madone系列進(jìn)行流線(xiàn)型改造時(shí)，人們都開(kāi)始有些擔(dān)憂(yōu)。因?yàn)椋�要獲得那種可以欺騙風(fēng)的能力，自行車(chē)反而可能犧牲一些關(guān)鍵特性，而所有的這些努力帶來(lái)的可能只是額外增加的少量功率。

優(yōu)點(diǎn)：敏捷、輕盈——絕妙的騎行體驗(yàn)

缺點(diǎn)：強(qiáng)大的剎車(chē)在應(yīng)用中需要進(jìn)行一些調(diào)節(jié)

推薦理由：如果你想要的是這樣一輛自行車(chē)——騎行體驗(yàn)與其制造技術(shù)一樣令人難忘。

Trek十分明智地運(yùn)用了其專(zhuān)利的KVF（Kammtail Virtual Foil）管型材。這種管型材呈機(jī)翼剖面狀（深寬比為5:1），卻被削去了末端，這樣不僅滿(mǎn)足UCI對(duì)于自行車(chē)的構(gòu)造規(guī)定，還能保證自行車(chē)的剛性，以此對(duì)抗扭轉(zhuǎn)作用。關(guān)鍵是，實(shí)際騎行質(zhì)量并不會(huì)因此有所妥協(xié)：Madone 5.2系列的騎行效果和先前的Madone系列十分相似。

還值得一提的就是Madone 5.2超大的錐形頭管，讓人更加領(lǐng)會(huì)到這一系列的與眾不同。Madone 5.2在下坡高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)直接、銳利。它低沉的下管、厚重的BB90五通以及不對(duì)稱(chēng)的座管，使由前到后沒(méi)有多余的柔性。

新設(shè)計(jì)的Madone 5.2坐桿更細(xì)，并且沒(méi)有與車(chē)座接頭直接連接，即使是在在顛簸的路面騎行，臀部也能感覺(jué)十分柔軟，為騎手帶來(lái)平穩(wěn)、連貫的最佳騎行體驗(yàn)。

Trek采用了高端500系列OVLC黑碳作為Madone 5.2的車(chē)架材料�？紤]到Madone 5.2的價(jià)格設(shè)定，我們預(yù)料到了會(huì)有一些零件配置的降級(jí)，但Ultegra系列零件中唯一配置有所降級(jí)的是105飛輪，實(shí)際上其50/34的牙盤(pán)和11-28的飛輪對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)都是夠用的。Trek的自有品牌Bontrager提供了其他零部件，其中最出彩的就是輪組部分——具有密封性良好、剛性強(qiáng)，旋轉(zhuǎn)順暢無(wú)阻的提點(diǎn)，并且是無(wú)內(nèi)胎（真空胎）設(shè)計(jì)。

緊湊的車(chē)把和鋁制把立剛好滿(mǎn)足要求，盡管不是所有人都喜歡靠近車(chē)把彎曲處的扁平部分，因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)會(huì)在長(zhǎng)距離騎行中將壓力轉(zhuǎn)移到車(chē)手手上。

Madone 5.2的雙樞軸剎車(chē)直接安裝在車(chē)架上。這樣的剎車(chē)更輕，更符合空氣動(dòng)力學(xué)，比標(biāo)準(zhǔn)的剎車(chē)更強(qiáng)大 ——這就意味用戶(hù)在使用剎車(chē)時(shí)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

在嘗試了新的Madone 5.2系列后，我們被完全征服了。過(guò)去的Madone系列是我們最?lèi)?ài)的騎行設(shè)備之一，但Trek的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)改進(jìn)了過(guò)去的經(jīng)典系列，為我們奉獻(xiàn)出更受歡迎、更高品質(zhì)的產(chǎn)品。向Trek脫帽致敬！

責(zé)任編輯：阿志