2014年Specialized將Epic分成兩個類別，一個是標準版的Epic，另一個版本則是為競速而生的Epic World Cup。在本次科羅拉多發(fā)布會上，BIKETO記者試騎的是S-WorkS Epic Carbon 29。
標準的Epic繼續(xù)定位為一般越野車手和馬拉松車手的選擇。今年這輛車變得更輕，不過幾何和配置并沒有太大變化。傾向于馬拉松設計的S-WORK EPIC CARBON 29相比World Cup版本頭管和后三角更長，這使得騎乘姿勢更加舒適，以應對更長的騎行時間和各種復雜的地形。
新款的Epic Carbon 29在車架幾何方面并沒有太大變化
今年的Epic系列最大的不同是配備了SWAT系統(tǒng)。SWAT系統(tǒng)是將儲物（Storage）、補水（Water）、打氣筒（Air）和工具（Tool）高度整合到車架上的技術。關于這個系統(tǒng)在我們的[影像志]Specialized 2014新產(chǎn)品發(fā)布會上可以了解更多。而這個系統(tǒng)的使用，對于解決長距離騎行的補水以及可能碰到的維修需要十分有用。Epic上的SWAT系統(tǒng)主要包括雙水壺架，以及與前水壺架聯(lián)結的三角工具盒（可以放置備用內(nèi)胎及小打氣筒），以及在上管與后膽連接處的多用工具。更令人驚奇的是，Specialized竟然將打鏈工具整合在腕組蓋上，這樣的巧思真是令人贊嘆不已。目前除了Comp系列的車架外，所有Epic車架都可以安裝SWAT系統(tǒng)。
車架前三角內(nèi)部的SWAT雙水壺架+三角工具盒
隱藏在車架上管的多用工具
整合成碗組蓋的打鏈器
傳動方面，采用Shimano XTR 2x10的傳動配置，剎車也是XTR配置。新款的閃電Roval Control SL山地車輪組，采用142x12mm桶軸，碟剎座裝在后上叉末端。
閃電S-Works Epic Carbon 29采用XTR傳動和制動，輪組和輪胎則采用自家的產(chǎn)品
142x12mm桶軸
關于避震系統(tǒng)，新款的Epic依舊配備Brain智能避震，不過新的后膽更加纖細輕盈，這也令整車的重量得以減輕。2014款S-Works Epic Carbon 29從之前的FOX前叉改成現(xiàn)在的RockShox SiD。此外，新款的Brain不能安裝到舊款的Epic上。
新的后膽更加纖細，而前叉也換成RockShox；2014款Brain不能兼容于舊款的Epic
新的連桿為同心軸設計，三個部件圍繞同一軸點轉動，可以減輕重量和減少浮動點
相比標準版的Epic，World Cup版本設計更加激進。較短的頭管和后三角雖然犧牲了一定舒適性，但是更短的后三角可以增強轉向靈活性，而短一些的頭管也更加適應競賽的姿勢。Epic World Cup為1x變速專用設計，因此車架上沒有前撥的安裝位，設計師也借此將后下叉巨大化，提供更好的踩踏剛性。World Cup版本也兼容SWAT系統(tǒng)，不過相對其短途高強度騎行的定位來說，工具和補水需求并不是特別大。World Cup整車現(xiàn)場稱重為8.9kg。
新款Epic World Cup沒有預留前撥安裝位，只適用1x傳動，后下叉借此設計得更粗
責任編輯：阿志
