當我們討論2015年自行車行業(yè)最熱門的話題的時候，絕對不能放過“智能自行車”這個話題。

關于“智能自行車”，有人認為是行業(yè)未來的發(fā)展方向，也有人認為所謂“智能”只不過是一個偽需求，畢竟目前所謂智能自行車所提出的大部分功能，在中高階騎行者看來，只需要一塊整合度高的碼表就可以完美代替甚至超過智能自行車的功能。這類觀點的文章在我們網站有很多，此處不贅述。不管這種觀點是否全面，它至少反應了這樣一件事：目前智能自行車給我們很多人的印象就是如此，它是一個將目前已實現的多種騎行數據整合到一輛車內部的idea，而自行車作為產品，本身并沒有太大的不同。

那么關于智能自行車，確實是像我們所認為的這樣，還是說，它還有我們尚未來得及知道的另一面呢？

不錯的451？

當然，BiCi即使披上再多的智能光環(huán)，其本質仍然是一輛自行車。所以我們暫且忘掉BiCi身上的“智能”的字眼，以一輛單純的通勤小輪徑自行車的標準來看待它。

首先，車架材質為碳纖是一個非常大的吸引點。這也讓這輛在其他配置上比較一般，并且還加上了智能系統(tǒng)的小輪徑整車的重量來到的8.1kg左右。

送測BIKETO的這輛BiCi車架外觀為全黑無涂裝，而BiCi似乎還有其他多種單色的車架，但同樣都沒有涂裝和明顯的車身LOGO。也許BiCi是希望走簡約路線，但就目前來看，雖然BiCi的車架造型在小輪徑范疇內有一定特點（主要在于后三角），但完全沒有任何涂裝還是令這個車架顯得特色不足，同時在使用者對于品牌的認識和認同方面也毫無幫助。

BiCi的車架相對目前大多數碳纖小輪徑車架來說，應用了更多的曲線，尤其是在后三角，配合碳纖的材質特性，BiCi在理論上會有著更好的舒適性表現。

車架的入線口做工還有提升空間

在車架下管左側，我們看到除了電線的入線口之外，還有一個尚未使用的入線口。結合這個入線口和五通處的走線孔，我們發(fā)現，BiCi是支持由目前的單盤改裝成多盤傳動的。

然而在車架立管上，我們沒有看到前撥掛耳，這意味著BiCi需要在這里使用夾環(huán)式安裝方法。但是對于碳纖車架來說，使用夾環(huán)式前撥的并不多見，因為碳纖立管并不擅長應付垂直方向的力量，前撥夾環(huán)的力量一個不小心過大，可能就會造成該處破裂的慘案。

BiCi 3999元版使用的套件為Tiagra 4600平把版搭配彥豪夾器。Litepro一體牙盤的盤片和護盤為CNC。牙盤和培林整體重量在800-900g的量級上。

BiCi的前輪似乎與官網上的并不相同。從官網圖片上看到，BiCi的前輪為放射編法，而實物則變成了1X編法。放射編法相對交叉編法來說，有更好的側向和徑向剛性、更輕的重量、更低的風阻和更簡潔的外觀。而發(fā)電花鼓在輻條編法上一般也不存在“不可放射”的限制，不知為何BiCi在實物這里做了這樣的改變。

BiCi前輪的發(fā)電花鼓

另外，BiCi原裝的內胎氣嘴太短，對于部分氣筒來說，不加上轉接嘴的話可能無法正常打氣

一切是否會與眾不同？

單把BiCi當作一輛“普通的”小輪徑自行車來看，除了外觀過于低調暗沉之外，BiCi在車重方面具有一定優(yōu)勢，車架、輪組和坐墊的配合也帶來了很不錯的舒適度，啟動也足夠輕快。配備的Wellgo腳踏有很好的抓腳性�？偟膩碚f是一輛很不錯的小輪徑自行車，但并沒有“非它不可”的理由。

因為我們現在考慮的僅僅是一輛“普通的”小輪徑。

而我們給這輛車加上目前最熱的title“智能自行車”之后，我們可以肯定，事情肯定會變得有一些不同。我們知道，BiCi你不是一個沒有故事的女同學。

BiCi在年初收購了國內最流行的騎行APP“行者”，之后行者的新版本中便增加了與BiCi進行綁定的功能。而BiCi身上的“智能”功能也需要通過與行者APP配合來發(fā)揮。

每輛BiCi都通過行者賬號與固定的一臺手機綁定，如果你換了手機，則需要在舊手機上用行者進行BiCi與手機的解綁，之后才能在新手機上綁定BiCi。有些麻煩，但是也比較安全。

不過，如果你的手機不是你主動進行更換的，而是在街上被掏了，或者因為一些奇怪的原因進水變磚了，你也不必太過著急，因為BiCi團隊是可以在服務器上直接給你的車輛進行解綁，當你萬般無奈找到他們時，相信他們也會幫你忙的。

綁定成功之后，你可以在APP中查看BiCi的信息

回到車上，我們再來看一遍BiCi身上的智能部件。

車把是智能部件集中的地方，雖然看起來和無標件沒有什么兩樣，不過內在的名堂卻很多。把立的上方是指示燈，下方有一根電線穿出，經由下管入線口與五通后方的元件連接。

這樣的結構意味著，把立只能以默認的這個角度安裝，而無法反裝了。如果把把立中的裝置移到舵管，指示燈設置在碗組蓋上，給把立更大的安裝自由度，不知對于BiCi來說是否難度很高。

車把兩端是示寬燈，顏色會根據騎行速度的改變而漸變，據觀察，當速度低于10km/h時，燈光為綠色，25km/h以下時是藍色，40km/h以上是紅色，而這這幾個速度節(jié)點之間還會因為燈色漸變呈現出青色、紫色等，確實很炫酷，然而我并沒有想明白這個示寬燈能為騎行安全帶來多大的貢獻。

五通后面的處理中心是唯一有著BiCi的logo的地方。在處理器右上方的白點為光線感應器

BiCi的左側后下叉內部集成了踏頻和速度感應器

養(yǎng)成系？

BIKETO評測室收到的BiCi據稱是最早一批的版本，不知道這是否與我們在之后測試BiCi的過程中遇到的種種困難有關。

首先，據BiCi方面說，初代版本的固件會導致車輛耗電量增加，需要以20km/h左右時速騎行3km，之后會通過app進行固件更新。

而在測試解綁功能時，我們也發(fā)現，解綁成功時手機上提示的是解綁失敗，同時BiCi頁面并沒有刷新解綁狀態(tài)，我仍然會在行者上看到自己的BiCi與舊手機綁定著，只有讓行者查看服務器后臺才能發(fā)現，我的BiCi其實已經與手機解綁了，而我則需要重新卸載安裝行者后，這個解綁狀態(tài)才能被正確地刷新出來。實際上這一現象可能與app安裝錯誤、網絡環(huán)境較差等偶然性的因素有關，并不能說完全是BiCi和行者方面的鍋。

我們只能說，初代的BiCi與行者app之間的配合非常的不穩(wěn)定，在進行任何操作的時候，都像是一場拼臉的戰(zhàn)役。

不過在BiCi更新他們的固件到0.24之后，綁定和連接不穩(wěn)定問題得到了很大的改善（所以說能在最早版本固件下成功更新的我也是人品夠好），在固件版本0.24下，app與BiCi連接暫無出現問題。而關于固件更新，BiCi團隊的做法是在每周四下午進行一次更新，并在用戶QQ群中進行通知。

說到固件更新問題，另外值得注意的是，截至本篇評測完成的時候，BiCi仍在進行著固件的完善工作，而據稱，其固件將在今年七月完成更新，屆時所有功能都將正式上線。不過在此之前，BiCi的用戶可能仍將忍受功耗過高、無法進行車輛定位等問題。同時，這些問題還會關聯到：防盜功能只能通知你，你的車被偷了，但并沒有辦法告訴你，你的車在哪里；因為BiCi電量耗盡后就無法與app連接，所以此時的防盜功能也將失效，你可能連車輛被偷的警告都收不到等等。

BiCi說這也屬于他們的特色之一，作為一個剛剛開始自主創(chuàng)業(yè)的中小型團隊，首先快速推出產品，迅速占領市場，之后再對產品進行優(yōu)化，而用戶則可以陪同著BiCi，在一段時間內，看著它漸漸走向成熟，而之前的小米也采用過這樣的策略。

這似乎與類似TFboys之類的青少年偶像的營銷方式很像，其中心內容就是令用戶（粉絲）在使用產品（支持偶像）的時候產生養(yǎng)成游戲一般的成就感，確實，與傳統(tǒng)自行車產業(yè)一貫以來的習慣完全不同。

“智能”？

經過重重險阻，我們終于大體了解了BiCi在“智能”方面做了哪些工作了：速度、踏頻等數據監(jiān)測（據稱之后會推出心率監(jiān)測），騎行導航，防盜，騎行數據記錄，社交。

細想一下，這些不是一套GARMINEDGE就能做到的事情嗎？并且EDGE能做到的還有更多：能想到的幾乎所有騎行數據、數據分析、虛擬對手，甚至最新版本固件的EDGE支持顯示shimano Di2檔位，然而GARMIN有把他們的EDGE系列稱作“智能碼表”嗎？

“智能自行車”的所謂“智能”，是源自于“智能手機”的概念，而智能手機之所以“智能”，在于它在功能上有著令人難以想象的擴展性所帶來的遠遠超出普通“手機”概念的更多功能，這些功能讓智能手機不只是一個通訊工具，而更是成為了互聯網時代的人與數據之間的交流終端。而現在的智能手機更是越來越向真正的A.I.方向發(fā)展，像微軟的Cortana和iOS的Siri都有了很強的自主學習性。

那我們來看智能自行車，它相對于傳統(tǒng)自行車所增加的這些功能，可以被一塊碼表代替并超越，即使你不用碼表，目前已有的很多騎行app都已經有著不錯的數據收集和路線導航、規(guī)劃功能，這時候智能自行車能帶來多大的不同呢？我們并沒有看到，我們看到的是智能自行車的所有功能最后必須依賴并且回歸于智能手機，那么所謂“智能自行車”所指其實是“連接了智能手機的自行車”的意思嗎？

“智能自行車”這個概念被莫名炒起來之后，不少互聯網企業(yè)和老牌自行車廠商仿佛都看到了新的曙光，他們認為在這個方向會有著全新的太陽升起。而于我們消費者、車友們，則看到一輛接一輛造型浮夸、功能聽起來好像很厲害的“智能自行車”冒了出來。“智能自行車”這個詞有著如此大的魔力，甚至于有的廠家連真車都來不及做出來，就充滿自信地把概念模型擺到了大型展會上面。

在這樣的大環(huán)境下，BiCi算是最為務實的一家智能自行車團隊。他們的車沒有浮夸到好像可以80km/h巡航的外形，甚至于外觀有些過于低調，然而我們現在可以說，BiCi是目前見到的這么多智能自行車中唯一真正以“自行車”為原點進行設計和發(fā)展的產品，并且之后收購國內最多用戶的騎行app“行者”也是讓人看到了這個團隊的野心和策略——目前來看，智能產品不可能脫離用戶生態(tài)圈而存在。甚至可以說，BiCi團隊是目前最具潛力股氣質的一支智能自行車團隊，至少比起其他“智能”廠家，這個團隊無論在產品、意識、情懷乃至三觀方面，都是最靠譜的一個了。如果你是一個支持自行車智能化的人，買這只股可說是風險最小的。

然而現在，BiCi卻也并未在“智能”方面做出什么令我們真正意識到不同的改變，并且截止本文完成的當下，BiCi團隊在車輛固件方面也仍然存在著這樣那樣的問題，部分功能也處于“不可用”狀態(tài)。

我們都知道，智能自行車的成長可以拿智能手機作為參考。而當我回想智能手機剛開始普及的時候，我并不認為那時的智能手機是因為完美解決用戶痛點而得到快速普及的。關于智能手機的種種需求是由產業(yè)領導者精心引導和培養(yǎng)起來的�；氐街悄茏孕熊嚿�，我現在看不到任何對于這種新產物的剛需，而它是否能有更大的發(fā)展空間，甚至能否成為今后自行車行業(yè)的主流和標準，不只是BiCi，更包括其他想要在這個產品上有所作為的廠家，最好在“智能”方面拿出更多東西，再來響亮地說話。

又或許，現在的情況也可以拿歷史唯物主義觀點來解釋一下，再對大家說，在智能手機領域，iOS系統(tǒng)在4.0版本之前甚至也連多任務處理功能也不具備，你們又對剛剛誕生的智能自行車要求些什么呢？

是的，“智能自行車”這個全新的事物如今可以說仍在襁褓中，可能在今后迎來我們所有人都意料不到的發(fā)展和新局面，“智能”也是在計算機開始普及的時候，每個人都對其充滿想象與不安的字眼，“智能”的魅力毋庸置疑。即使在當下所有廠家都在用力兜售概念的環(huán)境下，我們也不可能對智能自行車全盤否定，就如同我們無法對一些理解不了的事物進行證偽，最后，我們只能回到我國著名歌手龐麥郎先生的歌聲中去尋找我們想要的：“時間，會給我答案。”

責任編輯：Vrgsftpcox