如今27.5已經(jīng)成為山地車的主流，許多廠商紛紛迅速跟進(jìn)推出自己的27.5系列整車，富士達(dá) BATTLE 8350整車由此誕生，車架獨(dú)特造型讓人眼前一亮，它到底表現(xiàn)如何讓我們下面見分曉。

采用時下流行錐形頭管設(shè)計(jì)，頭管連接處焊點(diǎn)表面經(jīng)過人工打磨，摸上去手感絲般順滑，不細(xì)看還以為是碳纖車架。上下頭管間直接焊接在一起到補(bǔ)強(qiáng)作用，進(jìn)一步提高頭管強(qiáng)度，適應(yīng)日益增加殘暴的騎行風(fēng)格。

車架管材經(jīng)過特殊抽管處理，管型由倒三角形慢慢漸變?yōu)闄E圓形一直向后叉處延伸，線條感優(yōu)美，車架給人一種剛?cè)岵⒅氐母杏X，粗壯的方型下管亦為車輛提供良好的剛性，力量傳遞更為直接，如果要為BATTLE 8350外觀打個分?jǐn)?shù)，10分為滿分的話我會打個8分。

在上管顯眼處標(biāo)有金屬元素表和當(dāng)年的M5車架十分相似

在上管與立管交界處BATTLE使用了圓柱形的管材進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，使得這地方經(jīng)過補(bǔ)強(qiáng)后形成一個倒三角型，提高上管強(qiáng)度可以承受更大的沖擊力。

“Y”字型后叉，任何細(xì)微震動都可以第一時間直接反饋給到車手，讓車手可以根據(jù)路況變化及時作出調(diào)整

五通上的“魚鱗”式焊點(diǎn)飽滿整齊，此處的焊點(diǎn)沒有經(jīng)過經(jīng)過特殊處理，跟頭管平滑的焊接有一個強(qiáng)烈的對比，個人還是傾向五通就是應(yīng)該保留“魚鱗”焊點(diǎn)，看著“魚鱗”焊點(diǎn)外表看著更踏實(shí)一些。中軸使用BSA螺紋的安裝方式，相比起壓入式中軸降低了玩家維護(hù)的難度，車友在家也可以輕松進(jìn)行維護(hù)。

車架后剎車內(nèi)藏式安裝座，設(shè)置在上下叉內(nèi)側(cè)位置，卡鉗可以直接進(jìn)行安裝，節(jié)省了轉(zhuǎn)換座的重量，有效降低剎車時所產(chǎn)生的共振噪音，提供直接的剎車力反饋，并減低卡鉗受到意外碰撞的幾率。

ROCK SHOX 30G 27.5氣壓前叉，28.6mm管徑為前叉提供良好的剛性，100mm行程足夠應(yīng)付大部分XC路況，車頭時刻保持攻擊角度。這根30G前叉為肩鎖版本，需要鎖死的時候只需用手輕輕撥動叉肩藍(lán)色的旋鈕即可完成鎖死動作，操作十分方便。左側(cè)叉腿處貼有官方提供氣壓表，讓車友可以迅速根據(jù)自己體重進(jìn)行前叉氣壓設(shè)定，要為ROCK SHOX這種人性化設(shè)計(jì)點(diǎn)個贊。

德國血統(tǒng)MAGURA MT2剎車，剎把采用CARBOTECTURE高科技碳纖復(fù)合材料，相比鋁合金來說，它具有更輕的重量優(yōu)勢，又能保證使用強(qiáng)度，使用皇家礦物油讓碟剎維護(hù)周期更長，不需經(jīng)常維護(hù)和保養(yǎng)。剎車力度剛中帶柔臨界點(diǎn)清晰，在長時間下山中頻繁進(jìn)行剎車動作手指也不會感覺到疲勞。

XT M8000 11S跟PROWHEEL 36T單盤混搭讓車友充分體驗(yàn)11S帶來的騎行樂趣，11-42T飛輪提供細(xì)膩而廣泛的齒比范圍，優(yōu)化的齒比能夠在攀爬陡峭的坡度時保持均勻踏頻節(jié)奏，42T齒比讓一雙菜腿的小編也能輕松爬坡，節(jié)省了不少體力可以充分體驗(yàn)爬坡帶來的樂趣。

M8000進(jìn)檔撥桿處增加了許多圓形小凹槽，有了這些凹槽的幫助下摩擦力大大提高，在惡劣環(huán)境下減少大拇指打滑情況出現(xiàn)。新款的XT M8000指撥變速手感上有了明顯提高，告別了以前“軟綿綿”的毛病，手感反應(yīng)迅速硬朗。后撥帶有鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)，增加后撥阻尼減少鏈條跳動。

BATTLE自家的三件套，660mm橫把100mm把立角度攻擊性十足，有利于爬坡和搖車發(fā)力

VELO座墊中間部分設(shè)有凹槽，減少敏感處的壓力，寬大的尾翼能夠承托坐骨，長時間騎行下臀部不會有酸痛出現(xiàn)。尾翼大面積防滑紋路，即使在爬坡時雙腿大幅度擺動臀部依然能夠緊貼座墊位置不會發(fā)生滑動。

輪組使用特別的平衡2X編法，跟crankbrothers輪組編織方法類似，同位置下強(qiáng)度更高，而且花俏的外觀符合個性張揚(yáng)風(fēng)格車友風(fēng)格。27.5寸通過性在這臺BATTLE 8350上有很好的體驗(yàn)，騎行中遇到一些樹根或小落差都能輕松的通過而不需要因此放慢速度，為車手在通過復(fù)雜路段時提供足夠的信心。

外胎使用的是Continental RACE KING 2.0，夸張的三角型胎紋提供低滾阻的同時兼顧抓地力，高速入彎時能夠提供足夠的抓地力，讓外胎緊咬松軟的泥土不易打滑。胎紋間距稍寬使泥土不容易堆積在輪胎表面，提高輪胎在惡劣情況下的排泥性，作為一款XC輪胎馬牌在車友間也有不錯的口碑。

騎行感受

BATTLE 8350車架夸張的補(bǔ)強(qiáng)和出色車架做工，在外觀上十分討人喜歡，除此之外搭配XT M8000 11S傳動系統(tǒng)亦是一大亮點(diǎn)，擁有42T強(qiáng)悍的大飛輪讓小編的菜腿也能輕松進(jìn)行爬坡攻頂，讓推車上坡成為了歷史。

在下坡表現(xiàn)方面，BATTLE 8350擁有很高的靈活性和通過性，面對一些樹根和小落差身體稍作調(diào)整就能輕松通過體驗(yàn)出27.5良好的通過性。

BATTLE 8350山地車配置各個方面搭配均衡，ROCK SHOX氣壓前叉、shimano XT M8000 11速傳動系統(tǒng)、鑫元鴻輪組、Continental RACE KING 2.0等，整體性價優(yōu)越，詳情請咨詢BATTLE各地經(jīng)銷商。

責(zé)任編輯：jimmy