挺进毛还没长稚嫩的小花苞网种,人与畜禽的交佩的APP,日韩av一区二区三区精品,成人嫩草影院入口一二三

來(lái)自布蘭科職業(yè)車(chē)隊(duì)的車(chē)手 Tom-Jelte Slagter成功贏得環(huán)澳賽（Tour Down Under）的車(chē)手總成績(jī)冠軍，這與他上周末的精彩表現(xiàn)密不可分：Slagter在周六第五站的比賽中獲得賽段第二，在周日的收官之戰(zhàn)上成功捍衛(wèi)了領(lǐng)騎衫。當(dāng)然還要恭喜布蘭科車(chē)隊(duì)的另外一位沖刺車(chē)手Mark Renshaw，在阿德萊德市進(jìn)行的收官戰(zhàn)的比賽中，騎乘Giant Propel Advanced SL 獲得賽段第二。

2013年賽季初始Slagter就為全新的布蘭科車(chē)隊(duì)帶來(lái)了驚喜，在過(guò)去一周這位23歲小將取得了驚人的表現(xiàn)：在第三賽段Unley到Stirling 139公里的比賽中，Slagter沖刺戰(zhàn)勝世界冠軍吉爾伯特奪得生涯首場(chǎng)職業(yè)賽的勝利；周日更是首奪世界巡回賽的車(chē)手總成績(jī)冠軍。

“我之前從未贏得過(guò)世界巡回賽的冠軍，接下來(lái)還有漫長(zhǎng)的賽季，我希望我能保持這樣的高水平，幫助車(chē)隊(duì)贏取更多的勝利！”  Slagter賽后接受Cyclingnews.com 的采訪說(shuō)道。

環(huán)澳賽第五賽段對(duì)Slagter的最終奪冠 來(lái)說(shuō)舉足輕重，比賽最后階段Slagter 騎乘Giant TCR Advanced SL戰(zhàn)駒追上澳大利亞選手Simon Gerrans獲得第二名。

 “這個(gè)冠軍來(lái)自我們車(chē)隊(duì)的辛勤勞動(dòng)，我很自豪讓世界認(rèn)識(shí)我們的車(chē)隊(duì)。這似乎是我職業(yè)生涯的真正開(kāi)始，盡管賽季還有很長(zhǎng)�！� Slagter 說(shuō)道。

與此同時(shí)，Renshaw騎乘Giant全新空氣動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)駒Propel Advanced SL表現(xiàn)搶眼，分別獲得首戰(zhàn)第三名和第六站的第二名。

Tom-Jelte Slagter登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，慶祝奪冠

最后一天的比賽中，Slagter在隊(duì)友的護(hù)送下成功保住領(lǐng)騎衫

在世界巡回賽的舞臺(tái)上，Slagter 展示了超強(qiáng)的爬坡沖刺能力

TCR ADVANCED SL

公路競(jìng)賽上的完美神話，專(zhuān)業(yè)工匠手工打造，更快、更高、更能駕馭彎道。

采用ADVANCED SL超輕量碳纖維車(chē)架，第二代加大車(chē)首強(qiáng)化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向剛性。TCR ADVANCED SL 一直是專(zhuān)業(yè)職業(yè)公路車(chē)隊(duì)首選競(jìng)賽戰(zhàn)駒。加大強(qiáng)化管件剖面設(shè)計(jì)，整合式五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)都是增強(qiáng)TCR ADVANCED SL效益的致勝關(guān)鍵。結(jié)合一體式導(dǎo)流座管更將整體車(chē)架減輕45克，讓你享受征服頂級(jí)賽事的暢快感。

（1）OVERDRIVE 2

第二代加大車(chē)首管強(qiáng)化設(shè)計(jì)

全新的加大車(chē)頭管與前叉豎管整合技術(shù)，配合加大的車(chē)頭碗組與前叉豎管，提供車(chē)架前三角

極佳的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與操控剛性。

（2）COMPOSITE BOTTOM BRACKET SHELL AND DROPOUTS

碳纖化——五通包覆與勾爪

以高壓、復(fù)向的碳纖結(jié)構(gòu)技術(shù)打造，全新的全碳纖五通管設(shè)計(jì)，比原本以鋁合金強(qiáng)化的版本

減少15公克，全新的碳纖勾爪亦能減少15公克。不僅減輕了重量，兩者皆能在耐久性條件

符合實(shí)際使用需求。

（3）POWERCORE

整合五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)

以非對(duì)稱(chēng)的后下叉設(shè)計(jì)，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅(qū)動(dòng)側(cè)提升剛性，

并在非驅(qū)動(dòng)側(cè)提升操控穩(wěn)定性。

（4）RIDESENSE

整合式無(wú)線碼表傳感器

全新的可拆式后下叉整合式無(wú)線碼表傳感器，透過(guò)無(wú)線方式傳遞踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對(duì)

應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無(wú)線碼表。

（5）INTEGRATED SEATPOST

ISP 一體式導(dǎo)流座管

捷安特為一體式整合座管的先驅(qū)者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學(xué)，有效降低風(fēng)阻，并進(jìn)一步調(diào)校碳纖迭層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調(diào)式座墊束子設(shè)計(jì)，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調(diào)整空間，讓您的座墊位置校調(diào)更為精準(zhǔn)。

（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITE

ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競(jìng)賽等級(jí)碳纖技術(shù)

以最高性能的T-800碳纖維素材，在捷安特自有碳纖廠內(nèi)精密計(jì)算與編織，打造出當(dāng)今最先進(jìn)的碳纖車(chē)架。這些車(chē)架來(lái)自尖端的工程分析與構(gòu)造成形技術(shù)，包括先進(jìn)碳纖融合制程、納米碳纖技術(shù)與連續(xù)纖維技術(shù)等，能讓重量更輕、提升剛性并改善強(qiáng)度。

（7）MEGADRIVE

加大強(qiáng)化管件剖面設(shè)計(jì)

將加大的方形下管與加大尺寸的上管結(jié)合，提供在車(chē)架前三角對(duì)于側(cè)向應(yīng)力與扭力的絕佳平

衡，獲得精確的操控轉(zhuǎn)向性能。精準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)，讓方形下管區(qū)擁有超群的踩踏剛性。

責(zé)任編輯：Jewels