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Blanco車隊來自澳大利亞的沖刺好手Mark Renshaw，在24日西班牙全程182公里的古典賽Clasica de Almeria中，擊敗了來自南非的Janse van Rensburg﹙Argos-Shimano﹚以及意大利選手Francesco Lasca﹙Caja Rural﹚，贏得了10個月以來，也是今年賽季的第一場勝利，毫無疑問的，他所騎乘的正是Propel Advanced SL。

Propel Advanced SL：

Propel Advanced SL是市面上最具空氣力學(xué)效益的公路競賽車，具備踩踏剛性、轉(zhuǎn)向剛性以及絕佳的輕量化設(shè)計，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越競爭對手的空氣力學(xué)公路車。捷安特決策縝密，在尚未研發(fā)出最頂級的產(chǎn)品之前，不輕言踏入空氣力學(xué)公路車市場。Propel Advanced SL是經(jīng)過長達(dá)兩年及八十八次研改的成果－不論從任何角度來看，都是市面上最快的空氣力學(xué)競速自行車。

目標(biāo)使用者：

● 以高速競速沖刺、挑戰(zhàn)突圍、單飛騎行 / 鐵人三項運(yùn)動為主的消費(fèi)者。

● 講求性能并肯定空氣力學(xué)公路車技術(shù)效益的消費(fèi)者。

● 希望率先體驗(yàn)創(chuàng)新科技，并根據(jù)精英運(yùn)動員的產(chǎn)品使用經(jīng)驗(yàn)做為購買決定的消費(fèi)者。

1 、超低風(fēng)阻管形技術(shù)

以動態(tài)人體模型精密計算流體力學(xué)及風(fēng)洞試驗(yàn)，數(shù)據(jù)隨著管件輪廓及各組件的不同而改變，細(xì)微的偏移角度確實(shí)會對彼此產(chǎn)生極大的影響。工程師們利用這些數(shù)據(jù)，加以分析改良車管與接合處的形狀，以期達(dá)到優(yōu)化的空氣力學(xué)整合系統(tǒng)。

2、 捷安特CONTACT SLR AERO

一體式車手把 / 龍頭

加大的方形龍頭設(shè)計，能提高縱向操控及扭轉(zhuǎn)剛性，其輪廓完美地與全碳纖車首把結(jié)合，極致整合提升空力效益。

3、專屬SPEEDCONTROL SLR煞車系統(tǒng)

專屬煞車系統(tǒng)可提供符合空氣力學(xué)的強(qiáng)勁制動力。反向式碳纖前煞車及緊貼后上叉的后煞車設(shè)計，均能有效降低風(fēng)阻。煞車器表面亦以低風(fēng)阻流線設(shè)計，進(jìn)一步提升空氣力學(xué)效益。

4、ISP一體式導(dǎo)流座管

捷安特為一體式整合座管的先驅(qū)者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設(shè)計，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學(xué)，有效降低風(fēng)阻，并進(jìn)一步調(diào)校碳纖疊層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調(diào)式座墊束子設(shè)計，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調(diào)整空間，讓您的座墊位置校調(diào)更為精準(zhǔn)。

5、ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競賽等級碳纖技術(shù)

最高性能的 T-800 碳纖原料于捷安特自有工廠內(nèi)精心編制，造就出現(xiàn)今最先進(jìn)的車架。此為捷安特世界級選手所采用的頂尖科技，為了讓這些選手因應(yīng)地表上最為嚴(yán)峻的賽事，車架本身需具有最先進(jìn)的工藝設(shè)計及結(jié)構(gòu)技術(shù)。

6 、OVERDRIVE 2第二代加大車首強(qiáng)化設(shè)計

全新的加大車頭管與前叉豎管整合設(shè)計，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與操控剛性。

7、POWERCORE整合五通下叉動力傳導(dǎo)設(shè)計

以非對稱的后下叉設(shè)計，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅(qū)動側(cè)提升剛性，并在非驅(qū)動側(cè)提升操控穩(wěn)定性。

8、RIDESENSE整合式無線碼表傳感器

全新的可拆式后下叉整合式無線碼表傳感器，透過無線方式傳遞踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無線碼表。

9、 內(nèi)走線設(shè)計

車架采用獨(dú)特的內(nèi)走線設(shè)計，兼具流線、簡潔外觀及提升性能的綜效。

責(zé)任編輯：Jewels