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Giant-Shimano車手John Degenkolb 在上周日的巴黎—尼斯多日賽最后一站中，用完美表現(xiàn)結(jié)束了一周的比賽，穿上了這場(chǎng)為期八天的法國(guó)世巡賽級(jí)別賽事沖刺王的綠衫。

整個(gè)車隊(duì)在最后一天都在為榮譽(yù)衫而戰(zhàn)，協(xié)助Degenkolb在128公里的賽段上持續(xù)發(fā)起沖刺——Degenkolb剛剛在海濱城市尼斯結(jié)束了Promenade des Anglais比賽。

在結(jié)束了周日的最后一站后，Degenkolb說(shuō)：獲得沖刺綠衫對(duì)于整個(gè)車隊(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的成功，也是這段時(shí)間我們?cè)诎屠?尼斯艱苦奮戰(zhàn)的回報(bào)。在第一個(gè)沖刺積分點(diǎn)以及另外三個(gè)重要積分點(diǎn)之前，隊(duì)友們把比賽節(jié)奏控制得很不錯(cuò)。

駕馭著Propel Advanced SL的Degenkolb在沖刺中確實(shí)表現(xiàn)非凡，最終以2分優(yōu)勢(shì)拿下沖刺積分榜第一。

此刻，這位25歲的德國(guó)好手似乎已經(jīng)提前進(jìn)入了比賽狀態(tài)。而本周日在意大利，他將會(huì)參加五大古典賽的首場(chǎng)——米蘭—圣雷莫。

Degenkolb說(shuō)：我很高興能以這么好的狀態(tài)迎接這場(chǎng)古典賽。車隊(duì)在選擇賽事上花了很大心思，以便讓我們?cè)诒荣愔斜３肿罴褷顟B(tài)。

除了贏得沖刺積分綠衫，Degenkolb也在巴黎—尼斯賽上穿過(guò)黃色領(lǐng)騎衫

Degenkolb贏得巴黎—尼斯多日賽第三站的冠軍

Propel Advanced SL：

地表最快空氣力學(xué)公路車。最新技術(shù)及無(wú)可匹敵的制造工藝，終極空氣力學(xué)優(yōu)勢(shì)非它莫屬。

由第三方的風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，Propel Advanced SL在所有轉(zhuǎn)向角度上比起其他相仿自行車更具空氣力學(xué)效益，樹立全新速度典范。超輕量Advanced SL 復(fù)合材質(zhì)車架以空氣力學(xué)成型技術(shù)設(shè)計(jì)而成，以時(shí)速40公里騎行40公里測(cè)試下，Propel Advanced SL較其他公路車快上12至36秒，在重量或剛性上堅(jiān)持完美絕不妥協(xié)。整合了Giant專屬SpeedControl SLR 剎車系統(tǒng)，提供符合空氣力學(xué)的強(qiáng)勁制動(dòng)力，以及整合式座管及內(nèi)走線配置等技術(shù)所打造的Propel Advanced SL，讓您騎得更沖更快。

目標(biāo)使用者：

● 以高速競(jìng)速?zèng)_刺、挑戰(zhàn)突圍、單飛騎行 / 鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)為主的消費(fèi)者。

● 講求性能并肯定空氣力學(xué)公路車技術(shù)效益的消費(fèi)者。

● 希望率先體驗(yàn)創(chuàng)新科技，并根據(jù)精英運(yùn)動(dòng)員的產(chǎn)品使用經(jīng)驗(yàn)做為購(gòu)買決定的消費(fèi)者。

1 、超低風(fēng)阻管形技術(shù)

以動(dòng)態(tài)人體模型精密計(jì)算流體力學(xué)及風(fēng)洞試驗(yàn)，數(shù)據(jù)隨著管件輪廓及各組件的不同而改變，細(xì)微的偏移角度確實(shí)會(huì)對(duì)彼此產(chǎn)生極大的影響。工程師們利用這些數(shù)據(jù)，加以分析改良車管與接合處的形狀，以期達(dá)到優(yōu)化的空氣力學(xué)整合系統(tǒng)。

2、 捷安特CONTACT SLR AERO

一體式車手把 / 龍頭

加大的方形龍頭設(shè)計(jì)，能提高縱向操控及扭轉(zhuǎn)剛性，其輪廓完美地與全碳纖車首把結(jié)合，極致整合提升空力效益。

3、專屬SPEEDCONTROL SLR剎車系統(tǒng)

專屬剎車系統(tǒng)可提供符合空氣力學(xué)的強(qiáng)勁制動(dòng)力。反向式碳纖前剎車及緊貼后上叉的后剎車設(shè)計(jì)，均能有效降低風(fēng)阻。剎車器表面亦以低風(fēng)阻流線設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升空氣力學(xué)效益。

4、ISP一體式導(dǎo)流座管

捷安特為一體式整合座管的先驅(qū)者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學(xué)，有效降低風(fēng)阻，并進(jìn)一步調(diào)校碳纖疊層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調(diào)式座墊束子設(shè)計(jì)，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調(diào)整空間，讓您的座墊位置校調(diào)更為精準(zhǔn)。

5、ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競(jìng)賽等級(jí)碳纖技術(shù)

最高性能的碳纖原料于捷安特自有工廠內(nèi)精心編制，造就出現(xiàn)今最先進(jìn)的車架。此為捷安特世界級(jí)選手所采用的頂尖科技，為了讓這些選手因應(yīng)地表上最為嚴(yán)峻的賽事，車架本身需具有最先進(jìn)的工藝設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)技術(shù)。

6 、OVERDRIVE 2第二代加大車首強(qiáng)化設(shè)計(jì)

全新的加大車頭管與前叉豎管整合設(shè)計(jì)，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與操控剛性。

7、POWERCORE整合五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)

以非對(duì)稱的后下叉設(shè)計(jì)，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅(qū)動(dòng)側(cè)提升剛性，并在非驅(qū)動(dòng)側(cè)提升操控穩(wěn)定性。

8、RIDESENSE整合式無(wú)線碼表傳感器

全新的可拆式后下叉整合式無(wú)線碼表傳感器，透過(guò)無(wú)線方式傳遞踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對(duì)應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無(wú)線碼表。

9、 內(nèi)走線設(shè)計(jì)

車架采用獨(dú)特的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，兼具流線、簡(jiǎn)潔外觀及提升性能的綜效。

巴黎-尼斯賽事介紹：

巴黎-尼斯自1933年后固定于每年的春天舉行，同時(shí)也是每年公路車賽季正式開始后最重要的比賽之一。這比賽還有一個(gè)別名「逐日賽」，因?yàn)楸荣惖穆肪�設(shè)計(jì)通常是由法國(guó)的北部出發(fā)，而終點(diǎn)設(shè)計(jì)在緊鄰地中海于尼斯省的Promenade des Anglais。

賽事時(shí)間：3月9日-3月16日

賽事等級(jí)：World Tour

參加車隊(duì)：21支車隊(duì)，包括18支頂級(jí)職業(yè)車隊(duì)

責(zé)任編輯：靜波