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古典賽收集者

Wouter Vandenhaute可是個大忙人，因為他正擁有越來越多的春季古典自行車賽。他是新聞工作者，也是電視制作人。他在很多領(lǐng)域都能分得一杯羹，他是餐廳老板，擁有《HUMO》雜志，最近才從SBS電視臺的管理層退位。

▲Wouter Vandenhaute

在自行車世界，Vandenhaute擁有Flanders Classics這家賽事公司50%的股權(quán)，該公司負責(zé)運營在弗蘭德斯運營的古典賽，包括著名的環(huán)弗蘭德斯賽。另外50%的股權(quán)為Corelio所有，他擁有比利時報紙《Het Nieuwsblad》。

Vandenhaute正急于搶購一些自行車賽，并給它們統(tǒng)統(tǒng)貼上Flanders Classics的標簽。他最近的一次購物是買下“穿越法蘭德斯賽（Dwars Door Vlaanderen）”，并讓它成為世巡賽。

天空車隊背后的默多克帝國

詹姆斯•默多克（James Murdoch），大名鼎鼎的魯伯特·默多克的第四個兒子及法定繼承人（老默多克因前妻鄧文迪在中國聲名大噪）。

▲從左到右分別是四兒子詹姆斯、大兒子拉克蘭和老默多克。

詹姆斯•默多克不僅目前是二十一世紀�？怂构�司的CEO、天空電視臺的董事長、特斯拉的獨立董事，也一直是一名狂熱的自行車運動愛好者——他是Velon組織的積極支持者，是天空車隊的大金主。詹姆斯對傳媒和體育都很感興趣，天空體育臺是目前英超聯(lián)賽在英國國內(nèi)的獨家直播機構(gòu)。

詹姆斯會在自行車運動中持續(xù)贊助多久呢？英國觀眾當(dāng)然希望看到天空車隊能一次又一次地復(fù)制環(huán)法上的勝利。贊助車隊作為詹姆斯的個人愛好，其一年的花銷在天空電視臺一年的市場預(yù)算中僅占1%——也沒有多少錢啦。

把名字印在車手胸前

Michael Drapac，這人的姓氏可是印在了一支世巡賽車隊的騎行服上（注意下圖的紅字）。

▲站在右邊的就是Michael Drapac。

Drapac在澳洲、在美國西海岸開發(fā)房地產(chǎn)發(fā)了財，便冠名贊助了佳能戴爾車隊。所以這又是一個愿意在自己的愛好上花大錢的財主？是也不是，畢竟佳能戴爾是一支不錯的車隊。

▲Michael Drapac經(jīng)常親臨賽場。

Drapac長期以來都對車手福利保持高度關(guān)注，他鼓勵車手們對退役保持開放的態(tài)度，且在退役后應(yīng)該進修學(xué)習(xí)，而不應(yīng)覺得退役那天如此遙遠就不去考慮這個問題。

其他……

Specialized的老板Mike Sinyard今年贊助了兩支世巡賽車隊，但從不公開發(fā)表對職業(yè)車壇的看法。

John Burke從他父親手里接管了Trek，良好的銷售狀況也讓John Burke賺了不少錢，但他沒有在公路自行車壇投入很多。世家蘭鐸幫著去為車隊開支籌錢了，而John Burke公開發(fā)表的政治觀點比車壇觀點還多。

劉金標（英文名是劉皇帝：King Liu），捷安特創(chuàng)始人，把這家公司打造成了全球最大的自行車制造商（譯者注：這可是外媒評價哦），贊助世巡賽車隊多年，已經(jīng)把集團的交接棒遞給了自己的侄女杜繡珍和兒子劉涌昌。

當(dāng)然車壇里還有許許多多的贊助商，但他們沒有在車隊里成為活躍的角色，行事低調(diào)，在此不一一列舉。

譯者觀點：

在各大體育項目中，自行車在商業(yè)化的道路上一直是挺窮的。這項運動對贊助商的吸引力遠不如球類、帆船運動、賽馬等等。在車壇眼里已算是豪門的天空車隊，整支車隊一年上上下下加起來的花銷，還沒一個頂級足球運動員的年收入高。黑人在球類運動表現(xiàn)突出并擺脫貧窮命運的例子數(shù)不勝數(shù)，但自行車運動卻沒有被黑人統(tǒng)治。因為黑人玩不轉(zhuǎn)的運動只有一種可能：不賺錢。

自行車隊的財政運營模式還停留在非常基礎(chǔ)的捐贈模式——類似于現(xiàn)在你成立了一家公司，公司尋找一些需要宣傳與推廣的贊助商，然后獲得一定的贊助。車隊獲得贊助收益，然后他們?nèi)ズ炣囀�，后勤人員以及技師等。這些都是基于騎行服上的LOGO識別，冠名權(quán)等基礎(chǔ)式的傳播，現(xiàn)在還沒有車隊靠電視轉(zhuǎn)播權(quán)或者說電視轉(zhuǎn)播商品化生存。

目前最富有的車隊往往是得到個人贊助的車隊，或者政府支持的車隊。例如在上一篇我們提到的Andy Rihs，BMC是一家非常小的自行車公司（無意冒犯），靠公司利潤是無法為車隊提供幾千萬歐元的預(yù)算的，但是Andy Rihs可以。但不是每個車隊都有一個Andy Rihs。

一個頭腦清醒的公司需要從商業(yè)利益的角度去考慮投資回報率，不能像個人投資那樣僅看個人喜好和情懷，投幾千萬歐來獲得車隊廣告露出對普通公司來說確實是不太理智。

國外的車迷和媒體也和國內(nèi)車迷一樣迫切希望自行車運動有機會擺脫“窮”的局面，因此王健林在這兩年的大手筆才會如此引人注目。西方人在感嘆中國人開始富起來了之余，也希望王健林能給車壇帶來些真正的改變，即使他并不是一個真正的車迷，即使他的腦子里都是商業(yè)的考量，但說不定有好結(jié)果呢？

相關(guān)閱讀：《盤點職業(yè)自行車壇最富有的那些人（上篇）》

譯者對原文有增改

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