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反觀主車群，斯坦納德所在英力士車隊(duì)組織追擊，在下一處平均坡度8.1%距終點(diǎn)66公里處石頭路Valkenberg，秒差變大越追越遠(yuǎn)。不斷經(jīng)過(guò)的直角彎、隨之變幻的風(fēng)向、狹窄的鄉(xiāng)間路面、天空飄落的冷雨、陡然變大的風(fēng)速，給比賽增加了看點(diǎn)，但也給追擊增加了難度。特倫汀、蘭帕特、特尼森、斯泰芬、安德森，七人領(lǐng)先小組中五人有小集團(tuán)沖刺能力，輪轉(zhuǎn)非常默契。

▲英力士全力追擊，崔克在身后嘗試控速

英力士在風(fēng)中一度將主車群拉散，盧克·羅、莫斯孔、本·斯威夫特也使出渾身解數(shù)。但無(wú)奈快步與崔克占據(jù)著人數(shù)優(yōu)勢(shì)，主車群重新聚攏后進(jìn)入相對(duì)休閑模式，這個(gè)時(shí)候秒差來(lái)到2分半。豪斯勒（巴林-邁凱倫）與盧卡斯（博拉-漢斯格雅）領(lǐng)銜了全新的五人追擊集團(tuán)，他們領(lǐng)先身后主車群大概在30秒左右。此時(shí)天空逐漸放晴，風(fēng)力也有減小的趨勢(shì)。

▲追上第二集團(tuán)的范阿爾特與貝諾特二人組

距終點(diǎn)31公里處，荷蘭范阿爾特（珍寶-維斯馬）與蒂什·貝諾特（太陽(yáng)網(wǎng)）發(fā)起關(guān)鍵性進(jìn)攻，輕松追上第二追擊集團(tuán)。此刻，范阿爾特身前與最前面集團(tuán)均有副將，手握巨大人數(shù)優(yōu)勢(shì)。快步車隊(duì)雄赳赳氣昂昂的加速撲滅了這把進(jìn)攻的小火苗，一度迫近到接近一分鐘的秒差再度被擴(kuò)大。

▲斯泰芬與蘭帕特在教堂山爬坡

領(lǐng)先七人小組勝券在握，直抵距終點(diǎn)17公里處教堂山山腳下。蘭帕特（德庫(kù)尼克-快步）與斯泰芬（崔克-世家蘭鐸）一馬當(dāng)先，安德森（太陽(yáng)網(wǎng)）與特倫�。–CC）掉隊(duì)。下坡中，安德森重新追回，特倫汀落后15秒全力追擊。三人小組一度放水，在隊(duì)車“善意提醒”沖刺能力更強(qiáng)的特倫汀就在身后后，方才全速配合。

最后兩公里，直角彎過(guò)后寬闊大直道。蘭帕特率先進(jìn)攻順勢(shì)起飛，斯泰芬快速響應(yīng)貼上了這把變線。安德森稍有掉隊(duì)，全力追擊。其后，斯泰芬又攻了一把，這把安德森徹底沒(méi)戲。蘭帕特與斯泰芬并肩來(lái)到200公里后的尼諾弗終點(diǎn)，終點(diǎn)沖刺蘭帕特最先起腳，斯泰芬隨即響應(yīng)。隨著蘭帕特一腳放棄，斯泰芬繼2016年KBK單飛奪冠后，贏下了這場(chǎng)個(gè)人職業(yè)生涯最重要的春季古典賽勝利！

▲斯泰芬新聞報(bào)環(huán)賽原味：Madone SLR 9 Disc eTap

在坎切拉拉尚未退役的時(shí)代，與他同隊(duì)的、來(lái)自比利時(shí)的斯泰芬一度被認(rèn)為是坎神的接班人。但在那一個(gè)奧運(yùn)周期，斯泰芬贏下KBK后并未兌現(xiàn)大家看好的潛力與天賦。2019年秋季，隨著莫萊馬與彼得森相繼迎來(lái)重大突破，斯泰芬重新找到了在坎神身后騎行的感覺(jué)。

▲平均功率：315瓦；標(biāo)準(zhǔn)化功率：370瓦；平均速度：39.3KM/H；功率體重比：4.04瓦每千克；最大功率：1410瓦

“很高興證明我的回歸！”斯泰芬在賽后采訪中說(shuō)道，“上個(gè)賽季，我一直努力證明自己。年末車隊(duì)狀態(tài)很好，馬德斯·彼得森贏下了世錦賽冠軍。彩虹衫是我們崔克-世家蘭鐸車隊(duì)本賽季獲勝的動(dòng)力，贏下新聞報(bào)環(huán)賽非常開心�！�

▲新聞報(bào)環(huán)賽前十

圖片來(lái)源：新聞報(bào)環(huán)賽官網(wǎng)

責(zé)任編輯：BAMBOO