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4月27日22時許，第111屆列日-巴斯通-列日賽（以下簡稱“列日賽”）落下帷幕，比賽早期有12名選手利用爬坡階段突圍進(jìn)攻形成突圍集團(tuán)，身后大集團(tuán)在中途追回他們后一度形成較長時間集團(tuán)規(guī)模騎行，波加查（阿聯(lián)酋航空車隊）在距離終點前35公里碉堡山發(fā)起進(jìn)攻甩掉所有選手，以領(lǐng)先對手1分03秒實力單飛衛(wèi)冕奪冠，在3-4月春季古典賽收獲3冠1亞1季軍完美收官，下面我們將回顧這場比賽。

賽前介紹

根據(jù)UCI規(guī)則，“列日賽”作為UCI世巡賽級單日賽，共有25支車隊參賽，其中有18支世巡賽車隊和3支排名最高洲際職業(yè)隊“直通”賽事，組委會另外給四支洲際職業(yè)隊發(fā)放“外卡”。

（1）直通車隊

烏諾X車隊；樂透車隊；以色列博泰車隊

（2）外卡車隊

瓦隆布魯塞爾車隊；帝舵車隊；Q36.5車隊；道達(dá)爾能源車隊

比賽從比利時第三大城市列日出發(fā)，一路南下到（比利時、盧森堡邊境城市）巴斯通后再返回列日，比賽賽程252公里。選手們將挑戰(zhàn)途中11座（5%-12%）左右坡度，坡程1-4公里不等的山，總爬升超過4000米，路線多為密集短陡坡。

這項賽事對于選手的上下坡能力和臨近終點前臨門一腳的能力有極高的要求。最有競爭力選手當(dāng)屬波加查（阿聯(lián)酋航空車隊），從3月古典賽開始以來，他接連斬獲3場重量級賽事冠軍和巴黎—魯貝賽亞軍，加上他又是賽事衛(wèi)冕冠軍，是奪冠最大熱門；其次是埃菲內(nèi)普爾（快步車隊），盡管他在今年擊敗波加查，但是他依舊是波加查最大競爭對手；再然后就是有望爭前三名巴代（皮克尼克車隊）、希利（英孚車隊）、皮德科克（Q36.5車隊）等選手。

賽前花絮

7-11車隊。4月24日，烏諾X車隊更名為7-11車隊后，車隊官方發(fā)布新STRAVA Uno-x mobile俱樂部挑戰(zhàn)活動。

考察線路。4月23日，瓦隆之箭賽結(jié)束后，各支車隊轉(zhuǎn)場來到列日進(jìn)行賽前實地考察線路備戰(zhàn)。盡管各支車隊已提前在平板電腦Veloviewer下載好官方地圖，但是大軍未動，信息先行是各支車隊教練組賽前必備工作，其中就包括沿途每一處轉(zhuǎn)彎、環(huán)島、交叉路口等路況等信息，確保一切盡在掌握之中。

哈米什利。阿富汗籍女選手哈米什利（森拉-天時車隊）首次參加列日女子賽，賽前她受到家鄉(xiāng)粉絲支持，她也向粉絲贈送簽名版隊服。值得一提由于國際社會并未承認(rèn)塔利班當(dāng)局，目前哈米什利的阿富汗國籍證明依舊是流亡在外前政府，UCI給予阿富汗自行車隊以難民資格在瑞士基地包食宿訓(xùn)練比賽。森拉-天時車隊在本賽季初簽約她，她代表車隊參加西班牙賽事以及瓦隆之箭、列日等世巡賽。

在列日觀眾的歡呼聲中，比賽開始了，待榮譽(yù)騎行環(huán)節(jié)結(jié)束后，起初有選手嘗試突圍但被警惕大集團(tuán)迅速追回。這樣“僵局”持續(xù)到第20公里處附近，有選手借助爬坡階段發(fā)起突圍進(jìn)攻，此時大集團(tuán)內(nèi)各支車隊思想出現(xiàn)分化，不再過早消耗自家副將體力，給帝舵、瓦隆布魯塞爾、巴林、阿凱阿、7-11、歐倍青、道達(dá)爾能源等車隊選手共12人組成一股較大規(guī)模突圍集團(tuán)漸漸拉開和身后大集團(tuán)之間秒差。

大集團(tuán)則由阿聯(lián)酋航空和快步車隊輪流領(lǐng)騎控場，其他車隊樂意待在后方蓄力。但在騎行過程中，依舊發(fā)生摔車事故，比如范吉爾斯（博拉車隊）、巴爾格利（皮克尼克車隊），他倆膝蓋腫脹，腿部有淤傷，不得不退賽。賽后經(jīng)醫(yī)院檢查沒有其他傷。

隨著大集團(tuán)騎行150公里后，在快步、阿聯(lián)酋航空車隊帶動下加快節(jié)奏追擊，加上最后這100公里多為短起伏路段，雙方之間秒差從原來6分鐘漸漸縮短。待大集團(tuán)騎行來到180公里處附近，英力士車隊先后派出榮格爾斯和福斯從大集團(tuán)內(nèi)發(fā)起突圍追擊，大集團(tuán)內(nèi)越來越多實力相對較弱選手承受不住大集團(tuán)提速追擊漸漸掉隊。此時，場上突圍集團(tuán)領(lǐng)先追擊二人組1分鐘，領(lǐng)先大集團(tuán)1分30秒。

此時，不斷加速追擊大集團(tuán)在終點前75公里處附近追回英力士二人組，隨后追回原本在突圍集團(tuán)掉隊7名選手，此時場上突圍集團(tuán)僅剩5名選手，他們與大集團(tuán)之間秒差被縮短至1分鐘內(nèi)。

待突圍五人組通過本場比賽最長一個坡后幾近強(qiáng)弩之末，在終點前61公里被阿聯(lián)酋航空車隊領(lǐng)銜大集團(tuán)全部追回。而此時，阿聯(lián)酋航空車隊技戰(zhàn)術(shù)非常明確，所有副將全力加速拉扯大集團(tuán)，幫助主將波加查爭取進(jìn)入最佳狀態(tài)實現(xiàn)個人單飛。

這一波操作，讓眾多競爭對手們陷入只有招架之力無法有效反擊，大集團(tuán)即將進(jìn)入最后35公里階段碉堡山，2024賽季，波加查同樣是在這里發(fā)動單飛進(jìn)攻以1分40秒優(yōu)勢輕松奪冠。

隨著阿聯(lián)酋航空車隊副將帶著主將波加查來到終點前35公里碉堡山爬坡階段，波加查趁機(jī)發(fā)起突圍進(jìn)攻，但此時大集團(tuán)內(nèi)其他競爭對手一時間無人能跟進(jìn)，直到波加查進(jìn)攻300多米甩開其他選手多達(dá)10秒以上領(lǐng)先優(yōu)勢，此時大集團(tuán)通過碉堡山最陡峭階段，齊科內(nèi)（崔克車隊）、阿拉菲利普（帝舵車隊）、皮德科克（Q36.5車隊）、希利（英孚車隊）試圖組隊發(fā)起追擊。

賽前，原本被外界寄予厚望的埃菲內(nèi)普爾（快步車隊）陷入掙扎，此時他身處大集團(tuán)中部，距離前方阿拉菲利普竟然有60多米距離，這讓外界一片嘩然。賽后，埃菲內(nèi)普爾在社交媒體上表示“今天不是我最佳狀態(tài)，我希望重振旗鼓來日再戰(zhàn)�！�

此時戲劇性一面出現(xiàn)了，皮德科克四人追擊組出現(xiàn)分化，阿拉菲利普和皮德科克出現(xiàn)掉隊，然后原本作為波加查副將麥克納爾蒂帶著英力士和英孚車隊選手加速試圖追上追擊小組，這讓原本在大集團(tuán)掉隊掙扎的競爭對手埃菲內(nèi)普爾看到爭奪第二名希望，不惜體力帶著一股較大規(guī)模集團(tuán)跟上麥克納爾蒂小集團(tuán)。

然后這股較大規(guī)模集團(tuán)追上阿拉菲利普，但此時這股集團(tuán)早已進(jìn)入勾心斗角狀態(tài)。他們前方約20多秒處的希利、齊科內(nèi)小組深知此時無力追上早已一騎絕塵的波加查，陷入出工不出力狀態(tài)。

此時已經(jīng)遙遙領(lǐng)先的波加查并沒有絲毫大意，反而越戰(zhàn)越勇加速進(jìn)攻讓他最終以領(lǐng)先希利、齊科內(nèi)1分03秒優(yōu)勢輕松奪冠。賽后，他接受采訪時說道“我以這樣的方式結(jié)束我的春季賽事非常滿意，我很高興迎來完美的春季賽事周期，希望6月賽事（環(huán)多菲內(nèi)賽）一切順利�！�

當(dāng)談到碉堡山進(jìn)攻時機(jī)時，他說道“原本我的進(jìn)攻時機(jī)預(yù)案不在這里，但我發(fā)現(xiàn)此時我的對手沒有隊友保護(hù)，這也意味著我可以進(jìn)攻測試一下他們的反應(yīng)，于是我和隊友商量一下就發(fā)起試探進(jìn)攻，沒想到這個過程和進(jìn)展這么絲滑，有點超乎我的預(yù)期。”

1分鐘過后，希利和齊科內(nèi)迎來爭二對決，但個人實力相對更強(qiáng)的齊科內(nèi)戰(zhàn)勝對手贏得第二名，希利獲得第三名。他倆身后大集團(tuán)淪為沖刺背景墻，值得一提是大集團(tuán)沖刺大戰(zhàn)，瓦萊茨科（阿斯塔納車隊）獲得第四名，他為阿斯塔納車隊斬獲440分，距離保級區(qū)皮克尼克車隊僅剩下900分。

賽事圖集

（圖片來源：列日賽組委會）

責(zé)任編輯：Ting