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北京時間5月25日23時許，2025環(huán)意S15（維內(nèi)托—阿西亞戈）落幕，比賽初期各支車隊輪番發(fā)起突圍進攻直至途中通過1級爬坡點后分化出一股穩(wěn)定突圍集團，途中突圍內(nèi)的維羅納（崔克車隊）火力全開單飛進攻43公里憑借一己之力為個人贏得職業(yè)生涯首場環(huán)意大利賽冠軍，大集團內(nèi)羅格里奇（博拉車隊）因狀態(tài)不佳被對手無情“拉爆”掉隊在賽后幾近退出總成績戰(zhàn)線爭奪，下面我們將回顧這場比賽。

賽前花絮

阿斯格林。 英孚車隊公布S14賽段冠軍阿斯格林的碼表數(shù)據(jù)，在他長達170公里突圍期間最大功率值引發(fā)車友們熱議，3秒功率1315W，5秒功率1259W，1分鐘功率627W，30分鐘功率389W，一小時功率368W，全場功率300W，均速46公里/時（弱弱問一句這個水平是否達到國內(nèi)抖音大神們心目中及格線？）。

EMS按摩儀。阿斯塔納車隊宣布引入EMS按摩儀，該公司采用低脈沖微電流按摩技術(shù)，可以實現(xiàn)舒張肌肉、緩解疼痛、放松神經(jīng)等作用。實戰(zhàn)效果如何，待阿斯塔納車隊來華參加比賽時實地探班見分曉。

賽事路線。本場比賽賽程219公里，途經(jīng)2個沖刺點和2個高難度爬坡點，由于這是本屆賽事第二周最后一個比賽日，尤其是總成績戰(zhàn)線車隊將會放手一搏爭奪第二個爬坡點，力爭把自家主將送到最佳位置從而實現(xiàn)目標(biāo)。

在維內(nèi)托觀眾的歡呼聲中比賽開始了，比賽初期各支車隊輪番發(fā)起突圍進攻，其中不乏范阿爾特、佩德森、斯卡羅尼等之前表現(xiàn)出色選手，但由于各支車隊嚴(yán)陣以待，直至騎行至途中1級爬坡點（坡程25.1公里，平均坡度5.1%）期間，大集團內(nèi)除了爬坡能力較弱選手掉隊外，前方突圍集團和身后粉衫選手所處大集團維持不到1分鐘秒差，且大集團在接下來長下坡期間加速追擊追上前方部分掉隊突圍選手。

突圍集團這邊緊接著迎來途中第二個較大2級爬坡點（坡程16.4公里，平均坡度5.4%），途中維羅納（崔克車隊）途中果斷發(fā)起單飛進攻。賽后，他解釋選擇再次發(fā)起進攻原因“當(dāng)時，我所處突圍集團僅剩下不到15人，當(dāng)時我們沒有總成績壓力（車隊總成績主將齊科內(nèi)賽前已退賽），我感覺狀態(tài)良好就發(fā)起進攻試一試�！弊屗�感到驚喜是其他同行選手并不認(rèn)為他是一大威脅（賽前，維羅納從未贏得大環(huán)賽單站勝利）加上長距離爬坡考驗，于是默許他個人單飛進攻。

直到后面，扎納（杰科車隊）和加洛弗尼（快步車隊）后知后覺試圖發(fā)起進攻追上維羅納，其他選手試圖跟進無奈個人實力略遜一籌跟著追擊二人組，此時原突圍集團再次一分為三。

粉衫選手德爾托羅（阿聯(lián)酋航空車隊）所處大集團來到該爬坡點，此時他們距離前方維羅納還有3分鐘秒差，為了控制局面，貝納爾（英力士車隊）、卡拉帕茲（英孚車隊）、德雷克吉（以色列博泰車隊）、大耶茨（維斯馬車隊）先后給其他同行對手上強度，第一個倒霉卻是賽前大熱門羅格里奇（博拉車隊），36歲的他面對小字輩沖擊毫無招架之力，甚至無法跟上自家副將節(jié)奏，車隊不得不緊急搖人幫助他渡過難關(guān)，但他已經(jīng)與其他對手漸行漸遠(yuǎn)；反觀身著粉衫的德爾托羅面對對手沖擊顯得游刃有余，舉止之間讓人不禁想起2024環(huán)意大利賽那位身著粉衫的“大魔王”。

羅格里奇“掉線”表現(xiàn)，讓他賽后總成績榜從第五名降至第十名，博拉車隊除了象征性鼓勵大伙兒，并未透露羅格里奇狀態(tài)起伏原因。

追擊集團盡管被一分為二，但他們原先與身后大集團建立多達1分半鐘以上秒差，由于人心不齊，加上最后3公里處于長下坡路段，最終眼睜睜淪為維羅納單飛制勝背景墻。值得一提是，這股追擊集團在沖刺大戰(zhàn)階段，皮克尼克車隊兩名選手進入前10名，獲得105積分，阿斯塔納車隊獲得第三名獲得95積分，賽后阿斯塔納車隊以25分優(yōu)勢暫居總積分榜第18位，皮克尼克車隊已連續(xù)6天“掉入”降級區(qū)，保級形勢岌岌可危。

賽后，維羅納接受采訪時說道“這是我職業(yè)生涯第一次在大環(huán)賽開張，昨天我們失去總成績主將，但是車隊需要有人站出來，我就想承擔(dān)這份重任，我很高興我做到了！”

賽事成績。比賽結(jié)束后，德爾托羅贏得粉衫和白衫，佩德森贏得紫衫，福圖納托贏得藍衫，5月27日舉行環(huán)意大利S16（布倫塔—布倫托尼科），敬請期待。

賽事圖集

（圖片來源：環(huán)意大利賽組委會）

責(zé)任編輯：Ting