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環(huán)京賽昨日進(jìn)行了第三賽段比賽，德國(guó)車手托尼·馬丁繼續(xù)保有領(lǐng)騎衫。(圖：BIKETO自行車網(wǎng))

身上的商標(biāo)是車隊(duì)的生命線（圖：BIKETO自行車網(wǎng)）

　　2011首屆北京職業(yè)公路自行車賽正在如火如荼地進(jìn)行，18支世界頂級(jí)職業(yè)車隊(duì)首次齊聚北京。對(duì)大多數(shù)中國(guó)觀眾來(lái)說(shuō)，職業(yè)自行車隊(duì)是個(gè)陌生的名詞。那么，“職業(yè)”車隊(duì)到底“職業(yè)”在哪里？臺(tái)前幕后他們?nèi)绾畏止�？記者采訪了荷蘭拉波銀行車隊(duì)經(jīng)理埃里克，請(qǐng)他來(lái)打開(kāi)問(wèn)號(hào)。

　　開(kāi)銷大 一年預(yù)算將近千萬(wàn)美元

　　本屆環(huán)京賽開(kāi)賽前，組委會(huì)專門為贊助商舉辦了答謝晚宴。雖然不是晚宴上的主角，而且賽事贊助商與本隊(duì)的關(guān)系也不大，但荷蘭拉波銀行車隊(duì)的經(jīng)理埃里克身著黑色的車隊(duì)隊(duì)服，與其他十幾位車隊(duì)經(jīng)理早早就來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。有迎就有送，接下來(lái)，他們又都十分職業(yè)地等到晚宴的最后。

　　“贊助商是車隊(duì)的衣食父母。”埃里克告訴記者。職業(yè)車隊(duì)每年的預(yù)算在800萬(wàn)到1500萬(wàn)美元之間，預(yù)算的絕大部分由贊助商提供。“拉波銀行已經(jīng)贊助我們車隊(duì)15年，當(dāng)然，我們還有其他的贊助商。”埃里克指著T恤右側(cè)的一個(gè)標(biāo)志說(shuō)，“這是我們的另一個(gè)贊助商。”贊助商為車隊(duì)提供的預(yù)算中，75%用于發(fā)放車手和工作人員的工資，其余維持日常開(kāi)支。

　　“贊助的形式是多種多樣的。”埃里克進(jìn)一步解釋，每支車隊(duì)都擁有一個(gè)自行車廠商，贊助全隊(duì)的車輛。同時(shí)，從眼鏡到頭盔等一系列的配件，任何一件都來(lái)自不同的贊助商。在這方面，大牌車手往往擁有更多特權(quán)，可以選擇使用自己贊助商的品牌。

　　要求高 經(jīng)理多是退役車手

　　作為世界頂級(jí)職業(yè)車隊(duì)的經(jīng)理人，埃里克也曾是一名出色的公路自行車選手。他曾在1992年巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)的公路自行車比賽中獲得一枚銀牌，對(duì)此他深感驕傲。

　　“幾乎所有的車隊(duì)經(jīng)理都曾經(jīng)是一名車手。”埃里克告訴記者，他的車手經(jīng)歷并非異類，“擁有車手經(jīng)歷雖然不是成為車隊(duì)經(jīng)理的必要條件，但絕對(duì)是重要條件。”因?yàn)�，作為一支車�?duì)的教練、規(guī)劃者和日常事務(wù)管理者，沒(méi)有什么比了解這種生活更重要的了。

　　埃里克自稱，經(jīng)理工作讓他感覺(jué)更輕松。“我不需要負(fù)責(zé)所有的比賽。”他向記者介紹，通常，每支車隊(duì)擁有5個(gè)經(jīng)理人，每個(gè)人負(fù)責(zé)不同的比賽和事務(wù)，擁有不同的分工。他說(shuō)：“比如這次環(huán)京賽，隊(duì)中還有一名體育總監(jiān)隨行，他負(fù)責(zé)與贊助商聯(lián)系和溝通工作。”

　　除了擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的車隊(duì)經(jīng)理，頂級(jí)車隊(duì)中的其他角色也必不可少。比如，機(jī)械師、體能師和醫(yī)生是一支車隊(duì)的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。埃里克說(shuō)：“這些工作僅僅是一種職業(yè)，和其他任何工作沒(méi)有不同。”然而，這些崗位對(duì)從業(yè)者的經(jīng)驗(yàn)要求很高。拉波銀行車隊(duì)的機(jī)械師魯?shù)赂嬖V記者，他已經(jīng)做機(jī)械師工作12年了，負(fù)責(zé)幫助運(yùn)動(dòng)員調(diào)試檢修車輛。在各項(xiàng)比賽中，他幾乎要隨時(shí)跟隨隊(duì)伍行進(jìn)，但他謙稱自己完全稱不上老資格。魯?shù)抡f(shuō)自己的目標(biāo)是成為一名頂級(jí)車隊(duì)的工作人員，“合格的體能師負(fù)責(zé)車手的健康，我們合格的機(jī)械師就要負(fù)責(zé)自行車的‘健康’。”

　　人手多 隊(duì)員需要全面照顧

　　據(jù)介紹，與其他賽事不同，職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)是人員流動(dòng)性很強(qiáng)的項(xiàng)目。正因如此，一支合作緊密的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)就非常難得。

　　據(jù)埃里克介紹，拉波銀行車隊(duì)共有工作人員110人，車手27人。參加此次環(huán)京賽，他們共派出8名隊(duì)員，這與其他車隊(duì)的人數(shù)基本相同。每名運(yùn)動(dòng)員都被允許配備一名工作人員，所以此次隨隊(duì)員來(lái)京的還有8名管理和后勤人員。其中，3名體能師幫助隊(duì)員進(jìn)行體能訓(xùn)練，2名機(jī)械師進(jìn)行硬件保障；此外還有1名醫(yī)生、1名體育總監(jiān)和車隊(duì)經(jīng)理。埃里克說(shuō)，這也是此次參加環(huán)京賽的大多數(shù)車隊(duì)的人員構(gòu)成模式。

　　在一支車隊(duì)中，經(jīng)理和車手的合作是決定車隊(duì)成績(jī)的關(guān)鍵，因?yàn)榻?jīng)理同時(shí)是車手的教練。據(jù)國(guó)外一位資深自行車雜志的編輯介紹，阿姆斯特朗能夠7次奪得環(huán)法賽冠軍，很大程度上得益于他和經(jīng)理布魯內(nèi)爾的默契配合。每次賽前，后者都會(huì)根據(jù)車手特點(diǎn)制定適當(dāng)?shù)谋荣愑?jì)劃，幫助車手獲得積分，提高名次。同時(shí)，車隊(duì)經(jīng)理還負(fù)責(zé)安排訓(xùn)練計(jì)劃等工作，確保車手專心投入訓(xùn)練和比賽。

　　為了確保一支車隊(duì)的隊(duì)伍穩(wěn)定，很多車隊(duì)的高級(jí)管理人員都隨隊(duì)征戰(zhàn)多年。埃里克介紹，他自己就曾是拉波銀行車隊(duì)的一名隊(duì)員，這讓他和車手、贊助商等各方面溝通起來(lái)非常順暢。