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每每遇到廣東人，相談熟識之后，我就會和廣東朋友說，“我也是廣東人”。幼年隨父母在廣東闖蕩，在惠州接受啟蒙教育，惠州可謂是我的第二故鄉(xiāng)。當(dāng)然，在惠州7年，一直待在鄉(xiāng)下，從未進(jìn)城，略有遺憾。機(jī)緣巧合，十余年后能在廣州工作，離惠州也近，遂想過去看看。既然在美騎就職，當(dāng)然要發(fā)揚騎行精神，看了一下百度地圖，住處離惠州城約120公里，路上辛苦點，一天應(yīng)該能夠往返，這段旅程就此開展。

我把廣州至惠州西湖單程拆成8段，每段簡要介紹路況及見聞，與各位騎友分享。全程騎行使用兔子騎行APP統(tǒng)計里程、均速、最大速度、爬升等數(shù)據(jù)，以及地圖路書。

路段一：黃埔雙崗至江南大橋 讓出行更美好

本路段全程沿著107國道（廣深公路），長21.28千米，均速22.8千米，最高時速38.4千米。

從以上數(shù)據(jù)看出，我是一個菜腿。是的，我本山馬黨，平時騎著硬叉上下班而已，這次騎行距離較遠(yuǎn)，于是借用賽事組同事阿杰的GT公路車。鋁合金車架、碳纖維前叉、16速、Shimano Sora套件，一輛入門級別公路車。

由于是國道，路上車輛繁多，路面也被貨車壓過，不算特別平整。在夏園和南崗路段，正在修地鐵，路面坑洼，車道并線，人車流量大，造成擁堵。

地鐵與騎行是兩種綠色的出行方式，有助于緩解城市交通困境。然而修地鐵時，會造成路面擁堵，甚至連騎行也受影響，有一種“本是同根生”的感嘆，當(dāng)然這只是玩笑話。修地鐵帶來的擁堵只是成功路上的陣痛，地鐵通行后，這個城市的出行將更加美好。

路段二：江南大橋至塘廈村 負(fù)分滾粗的綠道

本路段全程沿著北王路，長12.02千米，均速27.8千米，最高時速39.4千米。

本路段已經(jīng)進(jìn)入東莞境內(nèi)，在路段一尾段時已經(jīng)進(jìn)入東莞，在路牌邊上，給嘚瑟的兔子留影一張。路牌之后就是江南大橋，是整條路線上第一次跨越東江，從北側(cè)到達(dá)南側(cè)。下橋之后第一個十字路口左轉(zhuǎn)，進(jìn)入北王路，繼續(xù)向東。

北王路相較于G107，路面同樣寬敞，但車流量銳減，因此騎行在這條路上十分歡快。我在這條路上進(jìn)行了一次ITT，全程下把，雖然成績上不了臺面，但創(chuàng)造了我此行最高均速。美中不足的是，路面每隔一小段就有修補(bǔ)縫隙的瀝青條，感覺像在過稀疏版減速帶，略顛。

這條路上有綠道，然而我依然在機(jī)動車道一側(cè)騎行，原因請看下圖：

整條綠道被一個個路口切割得十分零碎，中間是各類工廠、倉庫的出口。據(jù)目測，長約十公里的綠道，最長的一段不超過500米，此外，綠道上還被垃圾侵占。這是政府規(guī)劃的綠道，旁邊還樹有標(biāo)牌“廣東綠道”，煞有介事寫上各處景點。而這條綠道上根本沒有騎行者，行人也選擇在馬路邊行走，負(fù)分滾粗！

以前看到廣東綠道官網(wǎng)介紹，全省的綠道總長累計達(dá)到XX千米，這個數(shù)字應(yīng)該打個折扣，因為像這樣不能騎行的綠道不在少數(shù)，我多次見過。這就好像“我和姚明的平均身高達(dá)到1米95,”，數(shù)字一點說服力都沒有。希望相關(guān)部門不僅要修綠道，更要維護(hù)綠道，杜絕資源浪費，真正利民。

路段三：塘廈村至石碣鎮(zhèn) 駕校路考的地方好騎車

本路段主要沿著沿江路，長8.34千米，均速26.2千米，最高時速39.4千米。

從路段二北王路一直騎行，到達(dá)高埗鎮(zhèn)塘廈村，從小村中穿過，進(jìn)入沿江路。沿江路車輛稀少、路面狀況更加良好。這里也是駕校路考路段，新手司機(jī)上路的地方，說明路況不會很差，所以也適合騎車。不過，要離學(xué)習(xí)車輛遠(yuǎn)一點，他們經(jīng)�？窟呁＼嚩�忘了打指示燈。

既然是沿江路，當(dāng)然可以看江景，不過風(fēng)景一般，之前吸了不少尾氣，正好吹吹江風(fēng)。停車來到江邊小路走了一會，看到的河對岸其實是江心沙洲，沙洲上有采沙廠、水泥廠等。這里正好有個渡口，渡船滿載正要出發(fā)，汽笛聲響起，馬達(dá)突突，小船向?qū)Π恶側(cè)�，夾帶著往日時光。