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從前有座山，是無數(shù)自行車手的噩夢，坊間還有許多關(guān)于這座山的傳聞——據(jù)說后勤車都上不去，只能由技師背著備用車乘坐摩托車跟隨；馬里奧·奇波里尼在2003年爬這座山時，不得不換成山地車；如果形容某座山很陡，一般都會說和這座山一樣陡……真相只有一個，這座山就是宗克蘭山。

位置與路線

宗克蘭山隸屬于卡爾尼克阿爾卑斯山脈，位于意大利弗留利-威尼斯朱利亞大區(qū)，是世界上最難的爬坡路段之一。登頂?shù)穆肪�有三條，車友們可以選擇西邊的蘇特里奧（ Sutrio）主路或普里奧拉（Priola）的森林路段。

不過最為著名的還是從奧瓦羅（Ovaro）出發(fā)的路線，全長10公里，平均坡度為11.9%，爬升高度1225米，最大坡度達到了驚人的22%，近年的環(huán)意中使用的也是這條路線。

爬到懷疑人生

無論是電視直播還是圖片，觀眾所看到的宗克蘭山和實際體驗的宗克蘭山完全不一樣，因為宗克蘭山的難度只有親身體驗過才知道有多難。畫面里看起來一片歲月靜好的景象，然而起點奧瓦羅的坡度就已經(jīng)在10%以上了（小編這種菜腿估計起步就廢了）。

宗克蘭的難度還不止于坡度大，坡度的不規(guī)則變化一樣非常令人絕望。如果全程坡度都在20%以上，那還不如直接騎山地車上山，但是宗克蘭山的坡度卻一直在“陡”和“更陡”之間切換。換句話說，當你用盡全力爬了一段坡度15%的坡，迎來的卻是一段坡度20%的坡，求你心中的心理陰影面積。就算你咬咬牙爬上了坡度20%的坡，等待你的是另一段坡度15%的坡，這個時候估計你連換擋都沒力氣了。因此也有人說，在宗克蘭山最大的敵人不是對手，而是你自己，考驗的是選手對自己體力的分配。

邂逅環(huán)意

宗克蘭山與環(huán)意的淵源始于1997年，當時舉辦的是女子環(huán)意（Giro Donne，現(xiàn)更名為Giro Rosa），并且由法比安娜·盧珀里尼（Fabiana Luperini）贏得冠軍。一直到2003年，宗克蘭山才正式成為環(huán)意的路線。當時環(huán)意的掌門人安吉洛·喬米南（Angelo Zomegnan）正在為收視率發(fā)愁，“如果環(huán)意不能成為最偉大的賽事，那就成為最困難的賽事”，于是他決定把宗克蘭山加入到環(huán)意的線路中。后來宗克蘭山分別出現(xiàn)在2003年、2007年、2010年、2011年和2014年的環(huán)意，而今年環(huán)意的第十四賽段也將終點設(shè)置在了宗克蘭山，也是決定總成績最重要的一站。

不過對于車手來說宗克蘭山就是噩夢，因為真的太陡了。2010年伊萬·巴索在宗克蘭山超越卡德爾·埃文斯，拿下當年的環(huán)意總冠軍，在這種賽段發(fā)動進攻的難度是難以想象的（從這表情就能看出來……）。2014年也只有奈羅·金塔納（Nairo Quintana）能在這里完成進攻，并拿下當年環(huán)意總冠軍。

器材收割機

在6、7速的年代，車手可選擇的齒比范圍很小，39X23在面對宗克蘭這樣的坡時顯然是力不從心。車手們只能通過大幅度搖車來爬坡，在Pro們的大功率“發(fā)動機”轟炸下，傳動系統(tǒng)磨損得非常快。得益于技術(shù)的發(fā)展，今天的車手們擁有很大齒比范圍的變速器。不過在宗克蘭山面前依然需要一些“大殺器”，選手們在一般的山地賽段會使用39X25的搭配，而到了宗克蘭賽段就得用34X28了。如果不準備好合適的器材，選手們可能還沒到終點膝蓋就廢了。

謠言的真相

文章開頭提到了3個傳聞，其實都是以訛傳訛的套路。關(guān)于后勤車上不去的問題，既不是因為太陡，也不是因為隧道限制，其實只是因為摩托車體積小，在山路中可以靈活穿梭。至于奇波里尼，事實是他根本就沒有完成比賽，而是直接退出了比賽，不過車隊倒是真的準備了山地車……說到名氣，環(huán)法的高山賽段阿爾普迪�；蛟S更加出名。

時隔多年，宗克蘭山再次加入環(huán)意豪華套餐，當年與金塔納互相拉扯的表哥能否重現(xiàn)昔日雄風？又是否會有新的紀錄誕生？讓我們拭目以待吧。（反正我是連1%的坡都不想爬，超小聲……）

責任編輯：Fun倪