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作為一個(gè)偽濱海平原城市的居民，對高山和大海永遠(yuǎn)懷著無限的憧憬和向往。所以不知道從什么時(shí)候開始，出國旅游基本都會去騎車或者潛水。

厭倦了FXF555和HQM630，一到周末就想要去攻山，到了假期更希望能帶著單車去到更遠(yuǎn)的地方，像當(dāng)?shù)厝艘粯域T車，體驗(yàn)不同地方的騎行文化總是好的。

（備注：FXF555和HQM630都是上海騎行圈傳統(tǒng)活動簡稱）

多數(shù)人如果不愿過于折騰，可以留意各大俱樂部車店的騎行活動�；ㄥX買省心，還有人幫忙拍照，騎不動還能上后援車。畢竟身處異國他鄉(xiāng)，多一份保障多一份心安。

但本人比較頭鐵，不擅長社交，窮（重點(diǎn)），只是運(yùn)氣不錯(cuò)有幾個(gè)喜歡騎車的朋友，所以三次出境騎行的經(jīng)歷都是自由行。于是經(jīng)常會有人詢問關(guān)于出國騎行的各種問題。就此次國慶日本騎行，我打算詳細(xì)寫一篇攻略，希望對熱愛旅游騎行的朋友有所幫助。

一、路線規(guī)劃

這次日本騎行的起終點(diǎn)都是東京，因?yàn)橄肴ハ涓�泡溫泉，基于這樣的前提，我咨詢了兩位資深日本騎友：小藥水和cloud，初步定下了東京——富士山——箱根——東京的路線。路線規(guī)劃我最喜歡用的是strava。使用方法如下：（多圖警告！如果大家有任何想要和我交流的，歡迎通過strava聯(lián)系~）

▲在網(wǎng)頁版Strava登錄后，點(diǎn)擊控制面板（賬號如圖，歡迎互粉）

▲下拉菜單中選擇我的路線就會進(jìn)入以下頁面

▲點(diǎn)擊創(chuàng)建新路線后就可以添加路線了，strava的路線規(guī)劃相當(dāng)智能

▲路線里的爬升累計(jì)海拔時(shí)準(zhǔn)時(shí)不準(zhǔn)，但是海拔圖還是很具有參考價(jià)值的

地圖數(shù)據(jù)基于@OpenStreetMap，所以不用翻墻也可以操作。

另外，如果對于路線規(guī)劃沒有把握，可以參考strava的另一個(gè)功能。

▲首頁中找到搜索，點(diǎn)擊路段探索，就可以看到strava上的賽段

首頁中找到搜索，點(diǎn)擊路段探索，就可以看到strava上的賽段，如果有賽段的路段，那一定是本地老司機(jī)經(jīng)�；顒拥膮^(qū)域。那就可以安心地去騎車玩耍啦！

▲可以清楚地看到富士山三上三下的路線

其中Route B Fuji Azami HC Course，11公里平均坡度10.1%，這次日本騎行沒有挑戰(zhàn)，有點(diǎn)遺憾。

▲上賽道這條特殊的賽段當(dāng)然也在strava上可以輕松找到，年紀(jì)輕輕追什么吳云飛啊。

二、車包托運(yùn)

首先，要明確車包選擇主要是有兩方面的考量因素：超規(guī)托運(yùn)&組裝。

先說超規(guī)行李問題，關(guān)于自行車托運(yùn)各家航空公司都會有不同的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

譬如：

曾經(jīng)的東航：只要不超20（±2）kg，就不會被收費(fèi)。

現(xiàn)在的東航：只要是車包，一次1000RMB。

日本航空：重量不得超過23kg，三邊總長不得超過203cm。

▲日本航空托運(yùn)規(guī)定截圖

這次去日本，買的是日航的機(jī)票，我的車廂選擇的是尺寸比較小的B/W硬殼“梯形”車廂，如果以最長邊計(jì)算，那我的車箱就超規(guī)了，以中位線長度計(jì)算正好卡在日航的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

▲右下角就是我這次帶的車廂

也許你覺得理所當(dāng)然是以長邊計(jì)算，從上海出境被收100美刀超規(guī)費(fèi)用。但恰恰碰到了，回國時(shí)成田機(jī)場的日航地勤小姐姐認(rèn)真測量后，以中位線計(jì)算，沒有收取額外的超規(guī)費(fèi)用。我？？？算了，我很高興。只能這么想，幸虧沒用軟包車包，不然妥妥的收雙份錢。

關(guān)于自行車托運(yùn)的話題，總結(jié)：

1）買機(jī)票前一定要仔細(xì)閱讀航空公司官網(wǎng)的相關(guān)政策；

2）去日本的話，能買全日空就不要買日航；

3）不要買廉航，廉航的政策一般很苛刻；

4）盡量直飛，不然往返轉(zhuǎn)機(jī)得收4次行李費(fèi)；

5）如果買的航班托運(yùn)規(guī)則苛刻，盡可能選擇尺寸小的車廂。

三、車包選擇

講清楚托運(yùn)問題，其實(shí)就會發(fā)現(xiàn)，多數(shù)航空公司對自行車的要求除了重量外，還有尺寸的要求。我的經(jīng)驗(yàn)是，如果有尺寸要求，軟包必超規(guī)，但硬箱大概率不超規(guī)（除非碰到國內(nèi)日航地勤）。

撇開尺寸因素，影響車包選擇的最大問題就是組裝的難易度，這也是軟包車包最大的好處，而且軟包的拆裝不需要用任何工具就可以完成。另外軟包的一大優(yōu)勢是可以兼容鐵三車（需要拆除休息把延伸把）和碟剎公路車（打包碟剎車的時(shí)候需要插入碟剎墊片）。

▲之前去澳洲和臺灣都是軟包出行

相比之下，硬箱裝車需要拆除，1）座管；2）彎把；3）剎車線；4）電變電池；5）腳踏；6）后撥。需要使用到的工具有，8mm腳踏扳手，4/5/6n扭力扳手組合工具，長桿5號后撥扳手，特殊規(guī)格螺絲工具。（我：@##%#￥%...但說實(shí)話，多練習(xí)幾次其實(shí)不難）

不管使用軟包還是硬箱，建議出發(fā)前自行練習(xí)一到兩次。

▲此處日本騎行的另一位伙伴用的是軟包，從臺北出發(fā)沒有收取任何費(fèi)用。

總結(jié)：自由行出國騎行需要騎行者對自行車要有一定了解和基本的操作能力，建立在這樣的基礎(chǔ)認(rèn)知上，我個(gè)人更加推薦使用硬箱，而軟包更適合在國內(nèi)比鐵三的時(shí)候用。另外，無論是軟包還是硬箱，都不要在車包里放電池，還有車胎的氣都需要放光，記得帶好氣筒！

四、自行車配件

出門定妝照，除了香蕉出門五分鐘就顛沒了，其他裝備陪伴我度過了全部三天的騎行。這次出行的日常狀態(tài)如圖，除了爬富士山的時(shí)候?qū)⑽舶�寄存在了山腳下的料金所，其他時(shí)候全程基本都是這個(gè)狀態(tài)。

▲如果是騎公路車的車友，為了更好的騎行體驗(yàn)，強(qiáng)烈建議不要背包。

▲這是當(dāng)年臺灣騎行的照片，三個(gè)人都背著25L的大背包簡直腰痛到想死。

1）尾包

其中最重要的一件裝備就是20L尾包，強(qiáng)烈安利這款產(chǎn)品。

尾包容積最大可以到20L，防水材料，最大的好處是附帶坐桿固定支架，可以增加穩(wěn)定性，避免搖車中尾包晃動。但是增加尾包后，車的重心會移到后側(cè)很多，爬坡時(shí)比平時(shí)要吃力很多，還好富士山爬坡前將尾包拆下后寄存在料金所。需要指出的是這款閃電尾包的穩(wěn)定桿只兼容鋁合金的圓形坐桿，如果是異形坐桿那我推薦WOHO的尾包，容積可以達(dá)到14L，也有穩(wěn)定桿可以選配。

不過在爬陡坡的時(shí)候還是建議不要帶尾包，已獲得最好的騎行體驗(yàn)。一般純爬山的路線會盡量和異地趕路的行程錯(cuò)開，譬如去臺灣爬武嶺可以單獨(dú)安排一天，住在西側(cè)的埔里或東側(cè)的太魯閣。如果是爬富士山，那就可以選擇在河口湖民宿多住一天。

▲富士山下的料金所（收費(fèi)站）可以提供存包服務(wù)。

2）手機(jī)支座

因?yàn)槲业氖謾C(jī)是IPhone 8，所以就選擇了配套的Topeak把立支座和手機(jī)殼，方便騎行時(shí)安放手機(jī)和查看導(dǎo)航。

3）車燈

這次日本騎行我和同伴都沒有帶燈，也導(dǎo)致有兩天騎車到晚上時(shí)，內(nèi)心略微有些緊張，特別是在山區(qū)，日本的山區(qū)都是沒有路燈的，如果沒有車頭燈和尾燈，那夜里根本沒辦法騎行。出于安全考慮，如果再出國騎車我想還是會帶上尾燈和頭燈的。當(dāng)然最好還是控制速度和距離，盡量避免夜騎。

4）CO2氣瓶充氣嘴

我一般習(xí)慣攜帶CO2充氣嘴，有個(gè)小提示是，建議購買這種帶調(diào)節(jié)閥的充氣嘴，普通按壓式的充氣嘴沒辦法控制充氣的速度，另外氣瓶迅速放氣會導(dǎo)致外壁速凍有凍傷手掌的風(fēng)險(xiǎn)。

5）其他裝車包

以下是某品牌官網(wǎng)的宣傳圖，如果不是騎gravel，我實(shí)在不想把自己的公路車搞成這個(gè)樣子。

但是中梁包其實(shí)我是比較推薦的，之前去澳洲的時(shí)候用過�？梢蕴峁�8-12L左右的空間，缺點(diǎn)是可能會蹭大腿內(nèi)側(cè)。這次日本騎行，20L的尾包對我而言已經(jīng)足夠了，所以這次沒有使用。

▲大洋路——澳洲

如果你的車把立墊圈比較高（滑稽），那也可以選擇上梁包來放一些常用的物品，但是出于對車整體簡潔性的潔癖，我也沒有選擇。

五、隨身攜帶物品

1）人身裝備：騎行褲*2、騎行服*3、排汗衫*1、Hooded Rain Jacket*1、皮膚衣*1、防雨鞋套*1、襪子*3、騎行小帽、騎行眼鏡、頭盔

▲騎行服三件，每天都可以穿不一樣的，可見我的心思并沒有花在認(rèn)真騎車上。

皮膚衣收納起來只有一個(gè)手機(jī)這么大完全可以放進(jìn)騎行服的后側(cè)口袋，在下坡或者太陽落下時(shí)，可以防風(fēng)保暖非常管用。

Hooded Rain Jacket又是一件我很推薦購買的產(chǎn)品，Rapha的City系列，防雨防風(fēng)，兼顧騎行和日常需求。即使騎車的時(shí)候沒遇到下雨用不到，在夜里也是很好的輕薄外套選擇。讓你在不騎車的時(shí)候可以穿得像個(gè)正常人，而不是緊身衣癡漢。

下雨天可以把后背的擋雨布翻出來，實(shí)際效果是拍照的時(shí)候讓人一眼就能認(rèn)出這是一件rapha的外套。

▲雨天，臺灣——不厭亭

防雨鞋套，襪子和排汗衫都是常規(guī)必帶的裝備。

2）電子裝備：相機(jī)、碼表、充電寶、手表、手機(jī)、各式充電線

這次GPS記錄用到了兩個(gè)設(shè)備，一個(gè)是Garmin 810，作為日常騎行記錄用途，另一個(gè)是Garmin 935鐵三表，三天連續(xù)記錄，為了記錄下環(huán)線全貌。相機(jī)用的是Sony的RX100m5，如果有條件的話建議還是用A7iii+FE2470F4的組合來應(yīng)對騎行拍攝的需求，相機(jī)的第一要求是對焦，第二要求是寬容度，能對得上拍得到的相機(jī)就是好相機(jī)。

3）其他：護(hù)照本*1、谷物棒*3、T恤*1、沙灘褲*1、隱形眼鏡*3、拖鞋*1

考慮到日本的便利店覆蓋率和沿途的自動售貨機(jī)出現(xiàn)頻率，在日本騎車其實(shí)是可以不用帶谷物棒的，本來我是計(jì)劃不吃午飯一路莽到終點(diǎn)再說，但每次中途都會停下來花一個(gè)小時(shí)吃飯，導(dǎo)致每天都會到得比較晚，這是不好的。T恤和沙灘褲加上外套，基本上足以應(yīng)對這個(gè)季節(jié)的日本夜間氣溫。

寫在最后

這篇推送寫完了，本來不打算發(fā)的。因?yàn)槌鼍瞅T行有太多未知因素，別人只會看到你玩的開心的那一面，不會知道哪些不順利的事兒。

我和朋友迷過路，摔過車，差點(diǎn)上過高速，壞過后撥，小腿被牙盤割傷過，遇到過臺風(fēng)大雨，鎖踏被磨平無法入鎖，后輪塔基故障，托運(yùn)碰壞手變，忘帶工具。。。（但是沒有爆過胎？？？）遇到過無數(shù)離奇的事情，又?jǐn)?shù)次轉(zhuǎn)危為安。這里面有能力的因素，也有當(dāng)?shù)睾眯娜说膸椭�，更多的是靠運(yùn)氣。

所以如果你沒有一定的騎行水平和經(jīng)驗(yàn)，還是推薦參加官方俱樂部組織的活動，不要獨(dú)自上路。但如果你是個(gè)老司機(jī)，希望這篇文章可以幫助到你。

希望大家都能和喜歡的人，騎著喜歡的車，穿著好看的衣服，去更多地方，拍好看的照片。

責(zé)任編輯：Sylvia