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本期內(nèi)容提要：

在2019年，樂(lè)透速迪奧車隊(duì)。維克多 坎佩納特爾在一小時(shí)tt繞圈中創(chuàng)下了55.089km的記錄。在接下來(lái)的3年中，有不少人嘗試打破此記錄，但還是以失敗告終。而英力士車隊(duì)的丹尼爾比格姆在去年10月以54.723公里打破英國(guó)國(guó)家記錄，但因?yàn)闆](méi)有UCI生物護(hù)照沒(méi)被計(jì)算在列。不過(guò)他在車隊(duì)里擔(dān)任的是性能工程師，幫助甘那打破記錄，這不就是我上我也行的鮮活例子？

今年的比格姆終于拿到了護(hù)照，也重新挑戰(zhàn)。決定采用前半段用保守留力后半程發(fā)力的戰(zhàn)術(shù)，雖然前半段慢了將近12秒，但后半段將單圈時(shí)間減少到16秒，最后打破世界記錄，為55.548km。

在環(huán)西開幕的那天捷安特終于為我們揭開了迷底，發(fā)布了第三代PROPEL。號(hào)稱更輕、更硬、更舒適和氣動(dòng)，堪稱全能王。車架免涂裝的重量來(lái)到1429g

而車架設(shè)計(jì)的過(guò)程中也有單車交易的車手參與其中，車架的扭轉(zhuǎn)剛性以及踩踏剛性是在真實(shí)條件下準(zhǔn)確測(cè)量。號(hào)稱剛性提高9.9%，踩踏剛度提高7.2%，整體剛性差不多提高30%。令人難以置信的是，剛性提高的同時(shí)也沒(méi)有犧牲掉舒適以及氣動(dòng)，使用全新的內(nèi)走線系統(tǒng)，彎把也重新設(shè)計(jì)。采用1.25的D型舵管，線材從鏤空的把立下方穿出。在不拆油管下也能調(diào)整墊圈。

捷安特表示，只會(huì)讓車架更硬而不一定能讓它更快，比上一代的順應(yīng)性提高85%。不過(guò)在車架幾何方面也有些許調(diào)整，接近水平的上管和較長(zhǎng)的立管也勸退短腿，共享45rake的前叉，小碼車架的拖曳距離則會(huì)較大，保命建議還是選擇s碼以上的車架，頂配參考價(jià)格為73000元左右。

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本期話題：

在如今的大組車橫行的時(shí)代，你覺(jué)得氣動(dòng)車還有必要嗎？

師出同門？

責(zé)任編輯：Vanya