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在輪徑方面，CRUISER GO!和TOWNIE GO!均有27.5英寸和26英寸兩個版本的車款可供選擇。

接下來看看配置，在最核心的電機上，這兩款都使用了HYENA的MRC-A250輪轂電機、額定功率250w、最大輸出40NM的扭矩、電池由松下提供，續(xù)航最高擋位45公里，最高65公里，4小時可充滿。控制系統(tǒng)在左手邊，三檔動力可調(diào)，并有簡易的電量指示燈，但不能直觀地看到，當前速度與電量剩余等信息。所以我們認為，缺少數(shù)據(jù)顯示的LED屏幕會是一個遺憾。

在變速方面，這兩輛車區(qū)別非常大，CRUISER GO!使用42t牙盤，搭配16t飛輪的單速設計，看上去可能很奇怪，但實際上在電助力領域，單速并不稀奇了，電機會根據(jù)你的踏頻進行實時動力輔助，你可以理解為自動擋，畢竟這款CRUISER定位是“美式巡航自行車”嘛，不用換擋油門到底，十分“老美”。

Townie Go! 方面則采用，與普通版TOWNIE同樣的7速變速系統(tǒng)，Shimano RevoShift轉(zhuǎn)把手變，Shimano Tourney 后撥，42t牙盤搭配14-34t 飛輪，能給你提供常規(guī)自行車的操作感，Tourney作為禧瑪諾休閑級變速套件，手感同樣優(yōu)秀，換擋精準，可玩性相較單速會更高，怎么選擇，還是取決于你對自行車的需求啦。

制動方面，兩輛車均使用180mm碟片的線拉碟剎，我們一開始會擔心，對于電助力強勁的動力來說線碟的制動力會不太夠，但“新國標”的存在將時速限制在了25KM，超速就會停止輔助，這個速度下配合180的大碟片還是能安全剎住的，就是剎車行程較長手感稍弱。但是！ELECTRA表示剎車系統(tǒng)可以通過付費在門店現(xiàn)場升級成油碟，看來現(xiàn)在自行車也開始玩選配那套了。

騎上它們，首先能感受到的是ELECTRA特有的FLAT-FOOT曲柄前移技術(shù)，這個技術(shù)簡單來說就是通過中軸的前移與立管的后飄，在腳可隨時碰地的較低座墊高度下也能保證腿部的伸展空間。它最大的好處，就是面對復雜多變的城市交通環(huán)境時，能夠讓你隨時下腳支撐，安全感會更高一些。

電助力最大的優(yōu)勢就是爬坡，在城市爬坡路段，電機的持續(xù)運作，讓18kg的重量也不顯笨重，穿著休閑服裝時不用擔心被汗水浸濕，更讓人感到奇特的是CRUISER GO!作為單速車有了電助力的加持，能輕松應對各種不同路況，不用考慮換擋的問題，根據(jù)踏頻的區(qū)別，電機能提供不同程度的助力，騎就完事了。而TOWNIE GO！則更接近與傳統(tǒng)自行車，雖然同樣有助力加持，但能夠通過變速擋位的切換，尋找想要的騎行節(jié)奏，自由度更高一些。

路感方面，寬大的彈簧座墊加上2.35寬胎，即便沒有避震前叉，大部分時候也不覺得顛簸，應付城市的小坑小洞綽綽有余，

回到一開始的問題，事實上，休閑車的選擇真的是一件極其主觀的事兒，“眼緣”或許才是影響決策的第一要素，但拋開主觀“玄學”的加持，我們認為休閑車必須得擁有一個不可或缺的特性，那就是“騎著不累”。畢竟看著優(yōu)雅帥氣，騎起來全身是汗狼狽不堪，可不是騎休閑車的初衷。

在這個層面上，近年興起的“電助力”與休閑車簡直是天生一對。這兩輛ELECTRA GO!便完美詮釋了這一點。

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責任編輯：一棟五樓大草莓