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美騎快訊|閃電硬尾XC已成歷史?對(duì)標(biāo)Trek超級(jí)咖喱棒?

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本期內(nèi)容提要:

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一即是全,閃電以后再無高端硬尾?

最近閃電發(fā)布了新一代EPIC山地Epic World Cup,閃電稱騎過它,你將不會(huì)想騎任何硬尾。這么說的關(guān)鍵是因?yàn)樾驴頔pic的避震后膽,擁有獨(dú)立可調(diào)的正負(fù)空氣彈簧,加上優(yōu)化的空氣量和阻尼特性,Epic WorldCup具有硬尾車的"快感"的同時(shí),也具有應(yīng)對(duì)崎嶇地形的容錯(cuò)性,通過對(duì)空氣彈簧的調(diào)整,后膽能提供硬尾、軟尾和平衡三種模式“雙鉆石布局”,將后避震整合為一個(gè)結(jié)構(gòu)部件,加大了避震器內(nèi)部襯套間距,從而提升了車輛的扭轉(zhuǎn)剛性和五通剛性。

車架共有S-Works和Pro兩個(gè)版本選擇,定價(jià)分別是85990與59990,SW車架單買35990,性能是很強(qiáng)。

但硬尾愛好者怎么辦?不用擔(dān)心,Epic HT Comp會(huì)作為性價(jià)比款繼續(xù)存在,不過閃電相信EPIC WORLD CUP已經(jīng)能滿足所有精英車手的需求,SW版硬尾以后可能就絕版了。

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當(dāng)然,trek也不會(huì)落后,不過這一次并不是吧咖喱棒更新一下,而是推出新的鋁合金版Emonda。這一次Trek好像是把重點(diǎn)放在了焊接工藝和涂裝上,頭管基本看不出焊接的紋路,甚至夸張點(diǎn)來說看起來有點(diǎn)像碳纖維,特別是頭管氣動(dòng)凹槽的設(shè)計(jì),要知道這在鋁合金管型上設(shè)計(jì)氣動(dòng)造型是有點(diǎn)難度的。但由于是平價(jià)版本,在這個(gè)車架使用電變是有些限制的,在前撥的位置并沒有出線的孔洞。如果用紅場的無線就沒什么問題硬要用藍(lán)廠的話,可以考慮前撥用機(jī)械后撥用電變這種超級(jí)混搭方法。

車架重1257g,前叉重406g,105機(jī)械配置的售賣價(jià)格則來到2299美元,喜歡花小錢辦大事的朋友可以關(guān)注一下。

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電動(dòng)自行車也講究個(gè)可回收制造了,最近一家公司(Ultima Multipath)首次使用再生塑料和合金打造電助力,利用F1賽車的單體殼注入技術(shù)將樹脂注入模具中,在里面直接創(chuàng)建車架的建構(gòu)而最后成型的材料則來自可再生塑料和合金。美名其曰是環(huán)境保護(hù),或許也是削減成本的另一種說法

其次,這個(gè)電助力使用法雷奧的電機(jī),這款電機(jī)也是把內(nèi)變速和電機(jī)融合在一起,提供130Nm的扭矩,配備500wh的電池。

而且這款車又三款前叉可供選擇,又類似佳能的左撇子可供越野用戶使用,也有可裝兒童座椅的前叉給家長選擇,當(dāng)然最后一款則是可裝貨架的,起步售價(jià)來到3499歐元。

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加拿大的一家公司(Bridge Bike Works)正在攻克從五通位置降低車架的重量,要知道T47螺紋中軸還是需要在車架鑲嵌一個(gè)合金件。

但這一次,這家公司是把螺紋直接設(shè)計(jì)在車架上,簡單來說就是你有一個(gè)碳纖維的螺紋中軸支持T47和BB86的規(guī)格。當(dāng)然我們都會(huì)擔(dān)心碳纖維螺紋中軸的強(qiáng)度問題,為此,該公司最后會(huì)在中軸加上一層耐磨的陶瓷涂層。

目前,這家公司正在申請(qǐng)專利,如果成功了的話,這會(huì)不會(huì)又是自行車行業(yè)革新化的一步。

更多詳情歡迎點(diǎn)擊視頻一看究竟。

本期話題:

你是喜歡閃電的新車還是Trek的咖喱棒,或者有沒有更喜歡的XC車型?

責(zé)任編輯:Ting

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