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美騎評測｜迪卡儂ROCKRIDER RACE700評測
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在我們此前發(fā)布的Race900評論區(qū)下面Race700的呼聲很高，那么我們就再次寵粉，找迪卡儂要來了一輛Race700替你們測一測。ROCKRIDER RACE700是Race系列里面目前唯一的一款鋁合金硬尾山地車，也是價格屠夫XC50的后繼車型。Race700居然是一款中國“特供車”，原來在海外市場它被命名為Race720，當然配置和售價也會有所不同。那么讓我們從各個角度剖析一下這輛車為何會有如此高的關注度。
整車配置：
首先還是先看配置，套件方面是混搭的速聯(lián)SX Eagle12速全家桶，這里面混搭指的是使用了級別更高的速聯(lián)X1 Eagle牙盤，盤片為34T，飛輪是速聯(lián)PG1210 11-50T，剎車采用了更可靠的禧瑪諾MT200，而碟片則是禧瑪諾最入門的RT26，采用前180后160的設置。前叉是RockShox Judy，迪卡儂使用太陽Duroc30車圈定制的輪組。
Race700前后均為Boost桶軸，外胎是迪卡儂自家的ROCKRIDER FAST100，標配±17度把立，依舊是根據(jù)不同碼數(shù)適配不同長度的把立，M碼使用70mm把立，把橫為720mm 后漂9°，坐管口徑為31.8mm，把組三件套均為鋁合金材質，坐墊款式和Race900上的一樣，我們實稱整車重量高達13kg，售價5999元。
車架分析：
如果你想要得到更便宜的山地車一般只有兩條路可走：要么遠離知名的零配件廠商，要么使用鋁架代替昂貴的碳架，迪卡儂自然是選擇了后者。Race700使用了6061和6013鋁合金管材，經(jīng)過抽管后焊接成型。通過查閱資料，我們得知M碼車架重量是1610g。這個重量對于29的鋁架來說，還是比較驚喜的，Race700幾何方面，竟然出奇的與Race900相似，部分數(shù)據(jù)甚至更激進。
兩者的前伸量都是429mm，抬升量為610mm，只比Race900少了1mm，頭管角度將更緩和，來到了67.5°，立管角度也變得更直立，為75°，整車軸距由Race900的1142mm下降到1127mm，靈活性會進一步提升，后叉長度也只有430mm，比Race900短了5mm，車身后部將變得更活躍。
不得不說這就是迪卡儂的偉大之處，給入門級鋁架整車配備了完美的競賽幾何。更緩和的頭管角度讓新手下坡時更有自信心，更直立的坐管角度使得踩踏重心更靠前。攻坡的時候不容易翹頭，下坡的時候身體也更容易后移。不止幾何，從車架的設計語言都與頂級的Race900非常相像，彎曲的后上叉，能提供寬大的外胎間隙，不對稱且下沉的驅動側后下叉，為外胎和盤片都留出足夠寬裕的空間，杜絕盤片蹭車架這種惡心情況。
車架提供4個內走線出線孔，即使不同的走線習慣，也不會把車頭搞到一團糟。目測下來是沒辦法安裝線控升降坐管的，車架立管與五通沒有預留這方面的開孔，這是比較可惜的。其實越是新手才越是需要加裝升降坐管，Race系列的車架全部適配UDH尾勾和PF92五通，通用性很強。Race700的防護性相比它的大哥們差了很多，只有一張薄薄的護鏈貼，誰讓它是一款皮實耐用的鋁架呢。
騎乘體驗
Race700上市已經(jīng)有一段時間了，我相信有不少人已經(jīng)體驗過了。作為一輛入門級鋁合金山地車，你不能要求它踩踏會有多么的剛硬，更不能要求它緩震技術會有多么舒適，但它絕對是富有玩樂屬性的。好玩的山地車肯定離不開一根氣壓前叉，Rockshox Judy Silver。
作為RockShox里比較入門的氣叉，重量非常感人，來到了+2400g。30mm的鋼質涂層內管，能提供100mm的減震行程，在面對連續(xù)振動時避震反饋并不是很靈敏，爬坡時支撐性也比較一般，比較容易泄力。好在搭載了Combo Lock線控鎖死可以在爬坡與下坡中快速切換避震的開啟和關閉。前叉僅有簡單的龜兔回彈調節(jié)，調整范圍十分有限。
我們不得不承認，SX是速連Eagle系列里面最便宜的套件，指撥后撥滿滿塑料感，耐久性也并不好，摔車還極易損壞。缺少阻尼的后撥導腿，一旦進入越野路線，鏈條就抖動得不行，但正是這個后撥，給了你帶動50T飛輪的機會。特別是對于新手來說，腿部力量不夠大，就更需要大飛輪的加持。再怎么說SX Eagle都是一套合格的單盤山地車傳動系統(tǒng)。
曾經(jīng)的迪卡儂XC50上的彥豪剎車，被人吐槽詬病嚴重�，F(xiàn)在Race700終于更換了禧瑪諾MT200，MT200以低廉的價格，優(yōu)秀的性能，被車友們戲稱為真正的禧瑪諾頂級剎車。實際體驗下來，確實還不錯，制動力比較柔和線性，并沒有一觸即抱死的暴力，當然和碟片也有關系，畢竟RT26是最便宜的禧瑪諾碟片。至于剎車手感只能說一般般，對于剛開始XC越野的新手完全夠用。
如果你想購入一輛Race700只用來通勤，那么我的建議還是不要了，還有更好的選擇。因為這對迪卡儂自產的FAST100外胎，在馬路上滾阻是真不低。據(jù)說是采用哈奇森的相關技術，進入到山林里面情況就會有所不同了，2.3的胎寬和小方塊胎齒，給你提供很好的抓地力。輪組方面采用經(jīng)典的太陽車圈，由32根彎頭輻條編制而成，車圈內寬27mm、外寬30mm，越野強度拉滿了，并且支持真空胎。但還是老毛病，塔基踩踏角度較大、重量重，這些都是入門輪組會碰到的問題。
如果你問我，Race700推薦升級哪個配件？我會說最好不要升級，Race700帶你體驗入門山地車越野已經(jīng)完全足夠，你更需要的是苦練技術和提升體力。
總結
雖然我不能說這個配置能完全稱得上Race，但它確實能給你帶來最完整的山地車越野體驗。尤其是這個價格范圍內，要找一輛真正可以進行XC越野的大牌山地車，你的選擇可真不多。如果想讓新手體驗山地車越野，那你至少得讓他安全地完成一次XC線路，他才有可能喜歡上這項運動。新手對車的操控能力，很大程度的決定了他對這項運動的自信心。優(yōu)秀的幾何、堅固的車架、和最基礎的配置，我相信ROCKRIDER RACE700會給你帶來不錯的體驗，只比XC50貴了500元的Race700，是否會再次承擔起“價格屠夫”的稱號呢？接下來的市場會給出答案。
責任編輯：Leorao
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