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2012年7月10日 總第32期

         Madone采用全球最好的裝備，為全球最優(yōu)秀的騎手帶來比賽優(yōu)勢。Madone為您帶來所有優(yōu)勢：大滿貫賽事的舒適性、精準的操控性、即時加速的性能、出色的空氣動力學設計、難以置信的輕巧和無與倫比的耐用性，以及 9 次環(huán)法自行車賽冠軍的靈魂。
         獨有的 OCLV 碳纖維。模制車架的每個特定件（或突出部分）后，我們使用 StepJoint 技術（我們用于將兩個碳纖維結構完美粘合在一起的專有方法）將突出部分加入整個車架，沒有重疊或多余的碳纖維，整體管壁厚度始終一致。

        仔細觀察PINARELLO DOGMA2的車架，車架的不對稱并不是無章可循的，車架左側與右側的最明顯的不同在于表面的凹槽線的粗細與長短。前叉部分，右側明顯比左側粗壯，凹槽也比左側的長和粗。上管部分和后上叉部分凹槽也是明顯右邊比左邊長，上管右凹槽從頭管一直延伸至后上叉位置，左側在上管中部截止；后上叉右側凹槽幾乎是從上端直接連接到下端，左側僅到中間位置。下管部分更是右側有凹槽，左側沒有。正是這些部位的不對稱成就了PINARELLO DOGMA2剛性和踩踏效率的提高。

         從外觀上看，KMC X10SL 2.0與KMC X10 2.0的最大區(qū)別在于鏤空的設計。作為新一代的X系列產(chǎn)品，兩條鏈條均采用KMC專利的雙X橋形外片和內片倒角設計。在做工方面，由于X10SL 2.0外片鏤空的設計以及色彩的關系，讓其“X”橋形外觀顯得更加明顯和細致。

         聰明的Pinkbike讀者可能可以在TREK上賽季Aron Gwin的比賽照片中，找到2013款Saint后變速器超寬的平行四邊形支點的原型。鏈接點比原來更窄，僅45毫米。這很大程度是為了提供精準、清晰的變速。Shimano坦然，無論怎樣，之前的產(chǎn)品在設計上低估了世界杯比賽齒輪更換頻率，這是經(jīng)驗之談。

        本質上說，這條賽道難度并不大。但是經(jīng)過臺風大雨的洗禮，它卻成為很多人見過的最爛的賽道。除了起終點的水泥路段，里面大多是一指深的泥濘，和沒及牙盤的水潭，極其消耗體力。突然增加的難度令比賽充滿艱辛，并造就很多“推車黨”。
        眾多高手的參與無疑讓公開組成為最矚目的比賽。因為泥濘令賽道難度加大，所以原本8圈24公里的賽事縮短為6圈。所幸下午天氣稍有好轉，起碼雨已經(jīng)停下。然而，道路的泥濘與水潭還在。雖然公開組選手個個實力超群，但是在一些地方都吃了苦頭。也許對于其中一些車手來說，這次是他們推車最多的一次比賽。