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久違的平路大殺器 Van Rysel RCR-F PRO氣動公路車評測

由于現(xiàn)在的職業(yè)賽場上平均速度越來越快,所以車手們都對空氣動力學姿勢和裝備非常重視,多年前流行過的車架純氣動設計概念回光返照,各大品牌又陸續(xù)開始推出重型純氣動車。

雖然說這種純氣動車對小編這類平均速度30多的業(yè)余菜腿來說,用處不像動輒45km/h以上的車手們那么大。但就像那句經(jīng)典的“消費主義陷阱”那樣:既然人就這樣了,為什么不在器材上尋求突破呢?所以小編個人還是很喜歡重型純氣動車的,之前就折騰過Cannondale SystemSix,目前車庫里也有一輛第七代Madone SL。

好了,說回正題。在去年環(huán)法第二賽段,迪卡儂-AG2R車隊的沖刺手薩姆·本內特騎著“FCR”原型車出現(xiàn)在賽場上。這是Van Rysel的這款全新純氣動車首次亮相。經(jīng)過大半年的打磨后,這款新車終于以“RCR-F”的名字正式亮相。

小編也在正式發(fā)布前拿到了這款RCR-F整車,可以搶先體驗一下。在偷偷摸摸騎了一個月之后,這就來為大家詳細測試一下這款車。

這次的測試車為頂級車架RCR-F PRO,搭配Shimano ULTEGRA R8170套件和SWISS SIDE HADRON² Classic 625輪組的組合,售價為46999.9元。車架使用了寬大的氣動管型,讓人第一眼就感覺它是一輛純氣動車。

簡單介紹一下官方數(shù)據(jù),Van Rysel號稱,在風洞測試中,對比RCR,在45 km/h、無水壺、無水壺架條件下節(jié)省13.6瓦(前叉1.2瓦、頭管4.4瓦、下管1.7瓦、車把2.7瓦),在模擬賽事55 km/h、帶水壺和水壺架,條件下則節(jié)省20.1瓦。在268公里標準賽道實測(爬升2250米,均速41.6 km/h)中,同等功率下RCR-F比RCR快1分30秒以上。

官方宣稱在每100公里海拔爬升低于1,500米、平均時速≥35公里(速度越高,RCR-F的優(yōu)勢越顯著)、平均坡度≤5%這三個條件下,能發(fā)揮最佳性能,所以它非常適合:、低海拔爬升的單日古典賽、平路或起伏路賽段(沖刺決勝)、坡度穩(wěn)定(≤5%)的中等山地賽段。

叉腳處使用了不對稱造型,右側的桶軸螺母為RCR同款規(guī)格。

叉腳處使用了不對稱造型,右側的桶軸螺母為RCR同款規(guī)格。

RCR-F的頭管為標準的UCI新規(guī)造型,頭管大幅向后延伸,并搭配整合式叉肩,來優(yōu)化氣動效果。

可能是VAN RYSEL比較重視車頭的剛性表現(xiàn),所有頭管與舵管沒有使用特殊設計,均為常見的內走線大碗組規(guī)格,所以頭管的投影面積看上去比較大。

RCR-F最具辨識度的就是這個大幅后延的碗組蓋,搭配超長的墊圈和把立整流罩,造型十分夸張。

車架的上管同樣非常粗壯,由于碗組蓋和座管防塵蓋的造型都是向上管中央延伸的,所以視覺效果上顯得上管比較短。

與RCR PRO一樣,新車同樣使用了輕量化的涂裝方案。UT配置的RCR-F PRO使用紫黑漸變涂裝,僅在車架前部噴涂了色漆。同事們表示這個配色好挺好看的,小編則更喜歡105配置的銀灰色。

(美騎版權所有,請勿轉載。如有需要,請與我們聯(lián)系。)

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楊天夏

作者 : 楊天夏

產品與技術編輯

簡介:從小就喜歡帶輪子的東西,愛好廣泛,畢業(yè)后一直從事自行車行業(yè),曾在廣州某知名車店任職店長、技師五年;半路出家,折騰一年汽車,最后還是加入了Biketo美騎網(wǎng),重返自行車行業(yè)。公路為主,在華南業(yè)余公路賽場小有所成。座右銘:不會修車的車手不是好編輯。

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  • kingfar 2025-04-01 10:04

    看起來就很快的一臺車~

    查看回復(3)

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    • 海寶-2009 2025-04-01 11:17

      這款車了解一下?

      圖片評論來自美騎手機客戶端

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    • 麻辣車手李二狗
      回復海寶-2009
      2025-04-01 17:04

      這是什么牌子

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    • 海寶-2009
      回復麻辣車手李二狗
      2025-04-01 18:57

      平潭洲際隊隊車LYKOS

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  • shenhaiyu 2025-04-01 13:03

    這輪組重量,簡直了

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  • 影之心 2025-04-01 10:10

    這車不適合在重慶騎

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  • 風緊扯呼 2025-04-01 04:08

    就沖牙盤沒擋住字母這一點,我就給個贊

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