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      決定自己騎行姿勢是件非常不容易的事。有經驗的選手，在跑車的過程中不斷地微調整自己的騎行姿勢。例如，精神飽滿時、疲倦時、平坦的路上時、登斜坡時應采取甚么樣的騎行姿勢，是件非常困難的事，在此介紹公路自行車的騎行姿勢，供作參考，希望騎手在實踐中模索出自已最好的騎行姿勢。 

      ◆在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素，尤其是速度超過時速40km時，人本身的"馬達"所發(fā)生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在對空氣的阻抗。

　　集體比賽時跑在先頭，或者單獨練習時，最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少 空氣的阻力。等到速度得到進一步提高時，腹部被壓迫感到呼吸變困難，同時腰周圍的 筋肉的負擔增加了，此時騎手都會希望降低手把，以便減少空氣阻力的姿勢來奔跑。其姿勢的標準一般為110-120度。

      ◆按自已的情況奔跑，或者有氧運動等健康為目的的騎行者，建議采取呼吸舒暢，減輕對腰部的負擔的姿勢，調整托架至當伸直背部和手腕時，肩關節(jié)的角度在90-110度的范圍內。

　　雖然調整了手把，但也可進行上斜坡時的全滿轉距的踩車。想慢慢踩車時推壓托架來 支持上半身，輕松地踩車，這種方法在比賽過程中也常被采取。

鞍座的高低

      ◆要重視膝蓋上方之肌肉的疲倦

　　膝蓋上方之肌肉感到疲倦，想伸直腳來踩車時，把鞍座降低2mm左右，然后踩踏2小時左右，若覺得可行的話，踩踏 2-3個星期就會習慣。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)時，對腳的負擔會加大，要習慣這種高度約需2-3個月。

       已踩踏一個時期，姿勢已固定的騎手要改變鞍座的高低要特別慎重。因為鞍座太高容易引起關節(jié)、韌帶的損傷。

　　踩踏達到一定水平，可提高鞍座，但是每次不得超過5mm，并從負荷較小的平地上開始踩踏。

       ◆過高的鞍座易引起勞損

　　曲柄下到最低點時，由腳指站立的踩踏，小腿的肌肉和脛部的肌肉容易疲倦，同時繃緊了的大腿肌肉和筋有時會引起炎癥。另外，踩踏時坐骨會動的人，有時可能會成為引起腰痛原因。 

       ◆股下尺寸的測定方法 

　　鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.88

　　老騎手雖然腹部被壓迫，增加心肺機能的負擔，但為了減輕空氣的阻力，采取上半身低姿勢，使肩關節(jié)角度保持在110-120度。但一般騎手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿勢。