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      29er： 山地車的新血統(tǒng)，與傳統(tǒng)自行車26寸的輪徑不同，采用了29寸的設計，帶來許多激動人心的新特性！有些人可能覺得這些“大輪子”就像小丑騎的車，但是，其實他們絕大部分并沒有深入研究才會有這種想法。

      雖然受到小部分人的抵抗，但是29er正漸漸成為山地車的主流。每年都能看到越來越多的29er出現(xiàn)在車店和山道上。2010年，美國和英國車店里的主流品牌29er幾乎都脫銷了！而且許多世界一流的車手正用這些“大輪子”贏得一場又一場比賽。這是時候引起我們的注意了。

      尺寸決定論 29er 26er

      讓我們回到1986年，Alex Moulton博士，他因發(fā)明了舒適的小輪子自行車而被人們熟知。他的車子是一輛20寸輪子，全地形自行車。不幸的是，Moulton ATB（All-Terrain Bike）有一個本質(zhì)缺陷。那些當你騎著現(xiàn)在26寸車完全可以忽略的小坑洼，都被原汁原味地反映到他的車上。雖然在那個絕大部分山地車都是全硬架結(jié)構(gòu)的時代，他的避震ATB有著令人驚嘆的舒適性和操控性，這輛20寸車子還是不可避免地被時代淘汰。

      如果你曾經(jīng)在標準山道上騎過BMX，絕對不會忘記那痛苦的經(jīng)歷。小輪徑，以及小軸距，都不利于在崎嶇地形上騎行。設想一下，當其他條件都不變時，大輪子觸地弧線能使它更容易通過不平坦地面。但是，我們能假設大輪子能更快通過這些地形嗎？不總是這樣，因為會出現(xiàn)更多復雜的情況需要考慮。

      拿避震來說。理論上，所有形式的避震，包括29er的，似乎都能讓地形變得更平坦。但是在29寸山地車上安裝避震比在26寸車上復雜得多。因為輪子變大了，能夠安置避震的空間變得更小，所以必須重新設計車架。而且更大的輪子需要重新設計車架幾何學，以讓車子工作在最佳狀態(tài)。

      更大的輪子和車胎同時會使車子變得更重，這也不利于提升速度。雖然29寸輪子在通過菱形凸出的時候會更容易，但是在其他種類坑洼上的表現(xiàn)不完全如此。小輪子動量小，容易加速，但是大輪圈能更好保持轉(zhuǎn)動慣性。所以，即使在我們找到最佳車架幾何設計之前，也不應該武斷地說因為大輪子滾動更順暢所以它們更優(yōu)秀。