在山地車界的競賽場里，單盤系統(tǒng)的性能和實(shí)用性已經(jīng)使我們?nèi)朊�，SRAM是1X單盤系統(tǒng)的最成功的設(shè)計(jì)和研發(fā)的廠商，在世界頂級XC賽場和ENDURO賽場大放異彩。正在使用的人愛不釋手，還沒有體驗(yàn)過的人口水直流，看來只有“買”才能滿足我們欲望。
但常規(guī)的SRAM 1X系統(tǒng)價(jià)格相對較高，基本需要更換全套變速系統(tǒng)才可以，而且特別的XD塔基也需要更換輪組或者塔基，套件更換的費(fèi)用使“屌絲們”上下打量左顧右盼不知所措。現(xiàn)某寶網(wǎng)站上用相對便宜的價(jià)格就能淘得類似FOURIERS這款單盤改裝系統(tǒng)配件，簡單的擴(kuò)展飛輪片和常規(guī)盤釘104mm孔距的正負(fù)齒牙盤改裝盤片，直接替換掉原來的三片式系統(tǒng)，無需更換輪組或塔基，實(shí)現(xiàn)常規(guī)車常規(guī)改，省時(shí)省力更省錢！
改裝實(shí)例：
優(yōu)酷視頻鏈接：http://v.youku.com/v_show/id_XOTQzOTMzNTY0?qq-pf-to=pcqq.temporaryc2c
首先要進(jìn)行改裝前新舊變速系統(tǒng)的“齒容”計(jì)算，粗略算了一下，視頻中這輛車的牙盤最大齒是42T，飛輪最大齒是36T。而計(jì)劃改裝后的單盤系統(tǒng)牙盤降低為36T，后飛輪擴(kuò)展為40T（也有更大的42T可選）。通過換算，改裝后的系統(tǒng)對比就系統(tǒng)還有“兩齒”的剩余，這樣就可以確定鏈條長度足夠使用。
先從牙盤開始著手改裝，先把原來的三片齒都拆卸掉，將新的正負(fù)齒盤片安裝上去。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，原來的三片式盤釘螺絲會比較長，無法再牙盤上只夾緊但一個(gè)盤片，在改裝的過程中我們需要跟換相對短一些的改裝盤釘螺絲（改裝套件原配）。
而后部飛輪的改裝更是簡單，只需要將40T的擴(kuò)展齒片墊在原裝飛輪最后面就可以了（規(guī)格需要有分體式結(jié)構(gòu)十速飛輪，就類似XT飛輪一樣），常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)塔基就合適。但增加飛輪總體厚度的同時(shí)，我們也需要剔除一些原裝齒片。常規(guī)的做法是將原裝的15T和17T齒片去掉，換成一塊16T的齒片，上下檔位變換的時(shí)候也會更加的平順，上緊飛輪鎖蓋，飛輪的改裝也就完成了。最后就將給裝后的牙盤和飛輪安裝上車，將改裝后不必要的牙盤盤片、前撥和左手指撥扔掉，整車的重量馬上得到下降，再用常規(guī)后撥調(diào)整方法上緊后撥張力螺絲，便宜又好用的單盤改裝系統(tǒng)就大功告成了。
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