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韓德瑋博士（2012 年攝于保加利亞“大行全球代理商年度產(chǎn)品研討大會”（DIDC））

個人簡介

韓德瑋博士（Dr. David T. Hon)是美國著名的激光物理學家和企業(yè)家。上世紀80年代初，韓德瑋博士發(fā)明了現(xiàn)代“折疊自行車”，創(chuàng)建了美商大行集團公司“DAHON”（大行），在技術(shù)和商務(wù)上開創(chuàng)了今天全球蓬勃發(fā)展的折疊車市場，大行保持為世界最大的折疊車產(chǎn)銷商[1][2] , CEO韓博士也因此被業(yè)界尊稱為“折疊車之父”。

早期經(jīng)歷

韓德瑋成長于香港的一個貧苦家庭，從初中起，就在父母的小服裝廠兼職設(shè)計和廣告等美術(shù)工作[3]。高中意外地進入由英國教會主辦、著名的拔萃英文男書院[4] （Diocesan Boys’School； 國父孫中山也曾就讀于此）。他每月領(lǐng)取校長George She“清貧獎學金”度日，曾經(jīng)有一學期單獨被校長特許可以不用穿西裝校服上學（因買不起）。

韓德瑋自幼即好奇好動，考試成績比較落后（除了美術(shù)），人窮志不短的父母教育思想?yún)s很先進，鼓勵五個兒子追求包含宗教在內(nèi)的五育（德智體群藝）的平均發(fā)展，很少提到考試成績。韓德瑋九歲即完成“年度港九渡海泳”，在校積極參加各種課余活動，如拔萃合唱團并任書記，同時任Goodban House 的游泳隊長，并打破香港高中100M背泳記錄等等（調(diào)皮的活動也有）。韓德瑋度過了一個雖然清貧，但快樂而有意義的幼少青年，并培養(yǎng)了較強的宗教和社會觀。1959年畢業(yè)，“全港會考”得到三科“良”，考試成績中下下。

不久，韓德瑋全家移民美國[5]，他才開始“現(xiàn)實點”、好好讀書。

教育

1962年韓德瑋（為某女孩）進入著名的加州大學伯克利母校Berkeley。他沒有聽從父母去學醫(yī)科濟世、或建筑以融合美術(shù)和技術(shù)，而選修物理，“望以繼楊振寧博士之輝煌”。二年級，在一項全校師生都有參加的IQ測試中，他脫穎而出，竟然獲得兩年多以來最高分數(shù)。更有自信的他開始用功學習，但仍然堅守求知第一的信念，不屑于背書應(yīng)考。這與加大的“自由教育”理念 (Liberal Education)相得益彰。（“自由教育”不是專業(yè)的訓練，而是啟發(fā)并塑造學生獨立的思考和人格的過程；其中、理科學生可以自由選修學分，但為了保持視野的平衡，規(guī)定學分必須平均地來自：本系、其他理工系、文科社科系，各三分之一）。他熱愛每一科目，包括音樂，美術(shù)，經(jīng)濟，人類學、藝術(shù)歷史等文社科目，無一不被教授們的專業(yè)和熱情所感動，被師生、同學之間整天據(jù)理力爭的治學態(tài)度所感染和解放。1964年大學畢業(yè)時，他的平均考績只有中上，但理科較好，考進物理研究院攻讀博士。

三年后，他在在加大洛杉磯分校UCLA號稱“高深莫測”并且錄取率極低的“博士資格聯(lián)考”（Ph.D. Qualifying Exam）中，沒有認真?zhèn)淇嫉乃�居然以超高分�?shù)通過，名聲大噪。這一個結(jié)果，也可以算為這個教育體系還給“求學不求分”的態(tài)度的學生一個遲來的正義。韓德瑋在UCLA三年來擔任助教（Teaching Assistant），其真誠的執(zhí)教給學生們帶來了好的成績，被UCLA官方注意。本來該系博士候選人（Ph.D. Candidate）仍要平均花三年半做論文（共六年半，與國內(nèi)不同），韓德瑋竟然在此時被校方破格推薦為另一大學加州州立大學Pomona正式的“助理教授”（Assistant Professor）[6]，邊任職邊做博士論文。此舉令大家大掉眼鏡。

熱愛教育并以此作為第一志愿的韓德瑋，在該校物理系中卻是唯一尚未有博士學位的教授。同時作為少數(shù)族裔，受到壓力很大，他必須爭氣和努力。結(jié)果在執(zhí)教四年間，他得到了學生與物理系推選為最佳考評者之一，不辱使命；同時、這更給了韓德瑋一個教學水平提升的機會，他在英語溝通和應(yīng)變能力上有了長足進展，難能可貴。同時在這一時期，他作為美國國家航空航天局NASA和美國科學基金會NSF學者、繼續(xù)完成其博士論文，專攻“激光光譜”對“晶體物理”的研究，并于1971年在南加州大學USC獲得了“物理博士”學位。

韓博士好學不倦、自主創(chuàng)新的精神，都能歸功于家庭和學校的“自由教育”或稱“啟發(fā)教育”。

職業(yè)-物理學家

韓博士的職業(yè)生涯真正開始于總部在“洛杉磯”的休斯飛機公司（Hughes Aircraft Co.），該公司是世界頂級的航空航天機構(gòu)。他主要研究和開發(fā)“戰(zhàn)術(shù)激光”。不久，韓博士就因為理論實驗兼顧并敢于創(chuàng)新，尤其在高功率“激光倍頻”方面的突破和貢獻，很快被提升到中級主管、并成為“高級物理學者”（Senior Physicist）,時年三十四。他更被外界邀聘為激光手冊的著作人之一（“Laser Handbook”, 1979 North Holland Press）[7] ，被廣泛使用于國際科技界。

1977年，韓德瑋被公司保送到位于“加州Malibu”著名的休斯研究所（Hughes Research Labs，世界首部激光器即誕生于此）。在研究所，他可以更自由地選擇研究項目。1970年代的石油危機早就讓韓博士意識到全球能源問題嚴峻。提供能源解決方案，科學界責無旁貸。而“激光核聚變 (以發(fā)電) ”是當時最被看好的清潔能源方案之一。于是，他開始專注于相關(guān)的研究，試圖解決人類能源問題。

1980年，他發(fā)表了一項轟動業(yè)內(nèi)的相關(guān)技術(shù)：通過使用“SBS”效應(yīng)，在錐形光纖中把高功率脈沖激光進行有效的壓縮和凈化（以達到一二十倍的“峰值功率”）[8] (Phase-conjugated Laser Pulse Compression by SBS in Tapered Light-guide.) 至今，此項技術(shù)已先后激發(fā)了幾百篇相關(guān)的科學研究[9]；并廣泛應(yīng)用于數(shù)以千計的“高功率脈沖激光器”，尤其是用于戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略的高能防御激光等國防項目，當然也包括外界知道的激光核聚變實驗，三十年來方興未艾。毫無疑問，韓德瑋是現(xiàn)代應(yīng)用物理領(lǐng)域一個較有影響力的人物。

在休斯十年期間，韓德瑋為公司發(fā)明并注冊了不少的專利，如美國專利4,344,042[10]， 4,178,561[11]， 4,019,159[12] ，4,010,397[13][14][15][16]。但當時忙中有錯，未能及時申報到上述“SBS激光脈沖壓縮”技術(shù)的發(fā)明專利，沒給公司帶來最大的經(jīng)濟回報，美中不足，令其深感愧疚。

由于“激光核聚變 (發(fā)電) ”方案的實現(xiàn)存在諸多的基本問題，已經(jīng)深入其中的韓博士到1981年時已經(jīng)意識到可能在他有生之年都難以實現(xiàn)，反而在戰(zhàn)爭應(yīng)用上倒是大有可為。（三十年來的發(fā)展已完全證實了他當年的分析）。此時熱愛和平的他在弟弟Henry的資助下，已經(jīng)在工作之余的時間研究革命性的折疊車多年[17] ，并有了一定的成果，從而萌生改行之意。

職業(yè)-企業(yè)家

1981年，理想家又是實干派的他毅然選擇離開了坐落郊區(qū)、極其美麗的休斯研究所以及高薪高職養(yǎng)尊處優(yōu)的生活，成為了一名實實在在為解決環(huán)保問題的斗士兼創(chuàng)業(yè)者。韓德瑋博士這么果斷的行動，源于他“能者多得”的社會觀。后來當有人問道：“你干嘛不搞高科技而要來搞單車？水往低流？” 他都只答道：“人各有志嘛！”。

“韓氏折疊車”發(fā)布后，在國際新聞界走紅一時[18][19]。他走訪美日陸臺各大自行車廠，希望將專利技術(shù)授權(quán)出去、或進行合作生產(chǎn)。然而，一般業(yè)界多半沒有見過或聽過“折疊車”，覺得“技術(shù)難度高”，“有點恐怖”等等，他的滿懷熱情被人頻繁潑冷水[20]。（經(jīng)商如逆水行舟、不進則退，其中幾家今天都已破產(chǎn)或轉(zhuǎn)讓了，一位前老總對人說：早知跟韓博士合作就好了。）。

于是、韓氏兄弟在美國通過廣泛的媒體報道、真人秀等平臺推介“折疊車”，以及描述此產(chǎn)品在未來“環(huán)保交通”的必要性。隨即，很多素未謀面的粉絲和投資者都來電鼓勵，還有的說：“他們不做，不識時務(wù)。我們自己來做！要資金嗎？”韓博士從30多位投資人那里得到了2百萬美元的支持（等于現(xiàn)在的幾千萬美元），并于1982年在加州成立了北美大行公司[21][22] 。早期股東中有不少名流，包括國際著名藝人卡朋特兄妹（The Carpenters）和臺灣著名的宏基公司（Acer）。

公司建立后不久，為了增進效益，決定在更適合的臺灣建立第一個工廠[23] ——韓氏股份有限公司。他自己認真學習漢語和工商管理，其弟弟則留在在美國負責營銷。從此、韓德瑋博士犧牲了部分家庭幸福，只身在臺打拼創(chuàng)業(yè)，童年的苦日子仿佛重臨，而補貼美國昂貴的家用卻一分不少；在這期間，“折疊自行車”在國際間開始欣欣向榮、而致高速增長。1985年第一年就賣出了一萬臺。到1991年，銷量達十萬臺。之后、各地其他廠商也紛紛投入，部分廠家更是專門生產(chǎn)折疊車；今天，折疊車已成為自行車業(yè)界成長最快的類別，年銷量早已超過兩千萬臺，身影到處可見。領(lǐng)先群雄的大行，憑著跨文化的團隊、有遠見而不斷革新的核心技術(shù)和不懈的品牌營銷，結(jié)合天時地利人和，在各國自行車群體中贏得了越來越多的追隨者[25][26]，生意興隆。如今，“折疊車”早已“不可怕”了。它生產(chǎn)辦法很傳統(tǒng)、使用起來很方便安全，而作為城市交通一個重要的一環(huán)，更是大勢之所趨。這些都充分印證了三十年前韓博士對市場的預(yù)期，也成為為什么“不搞高科技而搞單車”的理由之一。                                

在常駐臺灣十四年間（1982-96），韓德瑋的單車生涯贏得了許多國際獎項[27][28][29][30]，包括1993年在臺灣獲得當時最高的“國家發(fā)明獎”。Dahon（又稱“韓氏”）八九十年代經(jīng)常在貿(mào)協(xié)經(jīng)辦的招商引資活動中出現(xiàn)，包括在國際各大媒體（如NEWSWEEK, TIME, FORTUNE, ECONOMIST等）都有大篇幅的報道。他經(jīng)常參與政商高層會議，商討經(jīng)濟戰(zhàn)略，鼓勵了廣大臺灣各行業(yè)放棄當時的仿冒歪風，自行研發(fā)創(chuàng)新，自創(chuàng)品牌，進而取得企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的逐步升級，成績斐然。其中經(jīng)濟部貿(mào)協(xié)居功至偉，先行者之一的韓博士也有功勞。

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知識產(chǎn)權(quán)

大行的核心競爭力，主要在于領(lǐng)先的策略和技術(shù)。韓博士和大行擁有近三百項的專利[31][32] ，每年仍以二十項左右在增長中。如今，不少專利發(fā)明早已經(jīng)成為折疊車的行業(yè)標準[33]，部分被合法采用，部分則被非法盜用，DAHON 品牌也不斷給冒用。因此，韓德瑋在兩岸“知識產(chǎn)權(quán)”方面都不斷做過很多努力, 成敗參半。

在臺灣，幾位員工涉嫌盜竊商業(yè)機密和侵權(quán)等行為，造成對公司嚴重的傷害，韓博士不屈服于當?shù)貒栏竦摹氨Ｗo主義”，經(jīng)過長達八年艱苦奮斗、反復(fù)上訴，五名被告最終在2006年定罪判刑，美國商務(wù)部后期強勢介入也對案件的判決造成了不少的推動。此案牽動很廣，也間接推動了臺灣知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)立法和司法的進程, 對十多年來臺灣包含自行車的產(chǎn)業(yè)升級，提供了更有利的先決條件。

在知識產(chǎn)權(quán)保護較為薄弱的內(nèi)地，身為華南美商協(xié)會董事的他，十年來經(jīng)常代表美商在中美高層會議中發(fā)表演講和提案，并于2011年在著名雜志城市經(jīng)濟中發(fā)表文章[34]LINK《對于中國知識產(chǎn)權(quán)保護問題的思考》，主張：“中國想脫離世界廉價工廠的身份要靠研發(fā)創(chuàng)新沒錯，但研發(fā)創(chuàng)新風氣的落實不能光喊口號甚或豐厚的政府研發(fā)補貼，而必須靠當局對研發(fā)成果——知識產(chǎn)權(quán)——提供有效的保護。杜絕順手牽羊，聰明的中國人才會認真地投資研發(fā)創(chuàng)新或自創(chuàng)品牌；同時、大批擁有專利技術(shù)但已失去其國內(nèi)生產(chǎn)業(yè)的外國公司， 尤其是中小企業(yè)和個人、才敢把技術(shù)帶進國門、互惠合作。創(chuàng)新能量如此的里應(yīng)外合，中國經(jīng)濟才能持續(xù)高速成長，創(chuàng)造均富社會，成為體面大國”。該文甚至提交上人大被宣讀、討論。

大行在大陸的生產(chǎn)與營銷目前都做得不錯，但大行研發(fā)中心卻因知識產(chǎn)權(quán)保護不足而很受傷，是這是大行在大陸經(jīng)驗最為美中不足的地方。韓斗士也無奈，已開始把部分高端研發(fā)逐步撤回較為安全的臺灣和美國，明哲保身。這個結(jié)果足以引起行業(yè)省思。

現(xiàn)狀　　

1997年，DAHON在廣東建立工廠，后改為大行科技（深圳）有限公司，通過了ISO9001認證[35]， 并擁有全球業(yè)界最齊備的“品管實驗室”之一，是世界最大的折疊車生產(chǎn)地[36]，每年產(chǎn)銷50萬余臺的折疊車[37]，至今總數(shù)已超5百多萬臺，絕大部分使用自有的品牌DAHON。

CEO韓德瑋還不時利用其物理知識參與研發(fā)工作，提升其科技手段和產(chǎn)品的高科含量，是產(chǎn)業(yè)間遠親交配的成功范例，就如當年第一部飛機的發(fā)明人正巧是自行車店老板Wright氏兄弟。

在壓力中成長，如今的DAHON品牌在國際享有極高的名譽，大行在三大洲設(shè)立了七個分支或生產(chǎn)基地[38] 。大行社會使命鮮明，各國有識之士不斷加盟，產(chǎn)品逐漸多元化，包括電動自行車、童車、各類成人車、相關(guān)配件附件等，無不欣欣向榮。

“在過去的30年我們見證了國際間城市交通眾多的演化，其中“折疊自行車”對健康和環(huán)保出行有了越來越大的貢獻。兩岸許多城市也應(yīng)不甘人后，投入可觀的資源和心血、創(chuàng)造了更多有利于自行車的條件�？梢哉雇�：環(huán)保型交通勢將成為世界的主流；但嚴峻的挑戰(zhàn)仍然很多，同志們?nèi)皂毝喾脚�力，還給子孫一個美好的家園�！� — 韓德瑋博士于“國際城市交通論壇”【VELOCITY】2009[39]

韓博士接受全球最大行業(yè)雜志【BIKEUROPE MAGAZINE】總編JACK OORTWIJN所頒贈的獎牌、“代表自行車業(yè)界表揚其對折疊自行車革命性的貢獻”—2012.4

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其他資料

協(xié)會、公益

·“國際輕便電動車輛協(xié)會(LEVA)”董事[41]
·“華南美國商會”董事[40]
·“中國自行車協(xié)會”董事
·“廣東自行車協(xié)會”副會長
·“臺灣A-Team協(xié)會”贊助會員[42]
·“George She校長清貧獎學金”委員
·前“深圳市工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會工業(yè)知識產(chǎn)權(quán)委員會”主席
·1986年臺灣工業(yè)局《自行車研發(fā)中心》提案人，并于1990年成立后任“官派董事”六年
·1983年臺灣國科會第一期的《光電五年計劃》的起稿人之一。

家庭

韓博士與沈育萊女士（Florence Shen）育有兩子，安石Josh和安杰Reuel（都學有所成，前者為TERN BICYCLES的副總，后者曾任美國米高梅電影制片公司部門副總監(jiān)，英年早逝），有孫子三人。韓博士有四位弟弟：Peter, Richard, Paul和Henry[43]。

其它

自小相對享有學習自由的他，年幼時對書本沒有什么感覺。成年后“發(fā)現(xiàn)”學問天地，就愛不釋手，除了活學活用外、更視為精神食糧，停不下來。韓博士平常關(guān)注政經(jīng)時事，享受各類音樂美術(shù)并有所參與，對“人類學”（Anthropology）情有獨鐘，其能擴大對我們“時、空”的感性認知。而溝通工具英漢粵語、除了公務(wù)使用外，也因?qū)W習文化而早已說寫流利[44] 。他養(yǎng)生自有一套, 至今仍定期打籃球或其他激烈運動，強身健體最關(guān)鍵；也常參與各界的公益活動，回饋社會也修心養(yǎng)性。

韓博士在一次“DAHON國際籃球交流賽”中的一個投籃動作；他堅持“運動是革命的本錢”—2012.7

籃球比賽新聞鏈接

引用

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責任編輯：阿志