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   SCOTT是最早開始使用碳纖維作為車架材料的幾個自行車品牌之一。從開始致力于研發(fā)碳纖維技術(shù)起，SCOTT便堅持創(chuàng)造更輕更堅固更耐用的產(chǎn)品。因為有這樣的理念，SCOTT在碳纖維技術(shù)發(fā)展中一直處于領(lǐng)導(dǎo)地位，不斷追尋著高超的制造工藝，盡可能重復(fù)利用原料，并減少浪費。SCOTT的工程師一直都與獨立的測試實驗室及工程大學(xué)合作，不止為了保持SCOTT在碳纖維制品上堅如磐石的品質(zhì)，更是為了培養(yǎng)我們在碳纖維領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和專業(yè)素養(yǎng)。

    SCOTT在車架上主要使用HMF和HMF兩種碳纖維。

HMX HMF碳纖維

    HMF是一種用來最大化強度并盡可能降低重量的碳纖，其抗拉彈性模量為125Gpa，抗拉強度為2450Mpa。這種材料混合了最佳的剛性與強度特性，提供了極佳的騎乘體驗。SCOTT工程師創(chuàng)造出這種碳纖的訣竅就是他們對于碳纖層疊方向和大小的精確控制。與現(xiàn)今的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相較，HMF碳纖提供了更為卓越的強度。

    HMX是一種被SCOTT使用的混合碳纖材料，抗拉彈性模量為154Gpa，抗拉強度為2950Mpa。相比HMF，HMX在同樣重量下有著20%的剛性提升。這種特別的材料使得SCOTT的工程師得以創(chuàng)造出輕到難以置信卻仍然擁有上佳騎乘品質(zhì)的自行車。然而，HMX的制造成本是HMF的三倍，因此SCOTT只有在高端的Premium，Team Issue和RC版本的戰(zhàn)車上才會使用。

    HMX的碳纖原絲相比HMF更細并且更為堅硬，因此HMX碳纖制成的車架可以以更薄的管壁，達到與HMF碳纖所制車架相同的剛性。HMF碳纖車架和HMX碳纖車架最終的區(qū)別主要在重量。一個HMF車架的相比其對應(yīng)的HMX車架會重15%左右。

SCOTT車架制造流程主要分為以下12個部分：

（詳細參考：http://carbonexperts.scott-sports.com/cn/index.html#resultsTab3）

    1. 設(shè)計與工程技術(shù)

  這是一個來自于SCOTT最偉大的思想者們通力合作后的概念。SCOTT致力于在每個車種中都能提供最出色的自行車。所以工程技術(shù)永遠是在首位的，我們深知碳纖維必須在每個細節(jié)之處進行優(yōu)化才能達到最高的性能表現(xiàn)和特別的功能需求。這些粗糙的，深色的，閃亮的黑色纖維，如果能正確使用的話，就能形成一種真正以功能導(dǎo)向并且具有獨特騎行感受的結(jié)構(gòu)體。這就是SCOTT創(chuàng)造它獨特感受的方法。

    2. 精密裁切HMX碳纖維材料

   碳布的激光切割是實現(xiàn)高品質(zhì)疊層的關(guān)鍵，我們非常用心地處理所有原始碳布。HMX，或者說High Modulus Xtreme是一種特殊的高模量混合纖維，并且和那些并非精選的HMF碳纖相比非常昂貴。這種材料的各向異性，或者說碳絲的方向?qū)τ谳p量化的結(jié)構(gòu)起著至關(guān)重要的作用。我們精確控制著每層碳纖的層疊角度，比如0度，20度或是45度，以及它們的厚度以保證我們產(chǎn)品擁有一致性，保證我們生產(chǎn)的自行車有著同樣的騎乘感受。對于碳纖專家們來說，這是制造出高質(zhì)量碳纖產(chǎn)品的保證。

精密裁切HMX碳纖維材料 

    3. 疊層準(zhǔn)備

    一個碳纖車架有著200多片需要預(yù)先準(zhǔn)備的各種尺寸碳布。在不斷重復(fù)地過程中精細地操作則是成功的關(guān)鍵。如果沒有專家級的準(zhǔn)備，一個產(chǎn)品是無法100%保證質(zhì)量的。SCOTT的工程師為他們?yōu)樯�產(chǎn)碳纖所做的準(zhǔn)備而感到驕傲。

疊層準(zhǔn)備

    4. 內(nèi)模成型技術(shù)- 預(yù)成型

    IMP，全稱為Integrated Molding Process（內(nèi)模成型技術(shù)）。這是一個由SCOTT工程師發(fā)明的允許多個管件可以一體成型，并且可以保證疊層完整性的技術(shù)。當(dāng)碳纖維被完全地優(yōu)化到位，那我們就可以使用更少的碳纖維來構(gòu)建更輕的結(jié)構(gòu)。我們對于成型形狀有著極高的要求，因為出色的形狀可以幫助車架接合處在承受巨大的負載時，保持完好。這一步的關(guān)鍵在于對原始材料的預(yù)應(yīng)力處理，必須全手工操作因為這也是材料優(yōu)化的一部分。

成型技術(shù)- 預(yù)成型

    5. 內(nèi)模成型技術(shù)- 成型

    在成型過程中，每個疊層都會受到擠壓力。這將會增加結(jié)構(gòu)的完整性并且進一步優(yōu)化HMX碳纖。這個專利的內(nèi)模成型技術(shù)沉淀了SCOTT在碳纖車架制造上20多年的努力與汗水。我們曾發(fā)明了碳纖的接合技術(shù)，這現(xiàn)這項技術(shù)已被業(yè)界廣泛使用，但是對于IMP，我們一直保守著它的秘密，這也是我們目前在業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先的原因。

內(nèi)模成型技術(shù)- 成型

    6. 機械加工

    為了組裝出一個完美的成品，車架的某些對公差有著高要求的部位會被精確地處理。

機械加工

    7. 粘合和第二疊層

    這個組裝一大批部件的過程就像是解決一個深奧的難題，在這個過程中必須保證耐心與細致以保證最終成品的質(zhì)量。這是制造一款SCOTT車架的最終步驟。

粘合及第二疊層

    8. 品控

    SCOTT的工程師們對于品質(zhì)一直都有著極高的要求。在每個批次的生產(chǎn)中，SCOTT都會抽出幾個成品進行破壞性測試。對于每一款車架，我們都能通過車架號來確認是誰，在何時制造。如果沒有品控，是不可能制造出合格的車架的。

品控

    9. 強度與剛性測試

    在品控評估過程中，車架將會接受極為嚴(yán)苛的測試。疲勞測試會用以評估車架長期的耐久度。我們使用的測試基準(zhǔn)為三倍的人類踩踏力量，我們每一款車架都得到了EFBe實驗室（一家獨立的第三方實驗室，主要評價車架的安全性和耐久性）Top Performance（最高評級）的認證。

強度與剛性測試

    10. 底漆與涂裝

    每個偉大的車架都需要顏色與設(shè)計的襯托。為了獲得SCOTT自行車出色的外觀，我們選用了高質(zhì)量的琺瑯和獨特的設(shè)計，以讓我們的產(chǎn)品更富有吸引了。

底漆與涂裝

    11. 貼標(biāo)與金油

    每個貼標(biāo)都是由手工完成，并最終會覆上一層耐久的金油以起到保護作用。

貼標(biāo)與金油

    12. 品控與運輸

    每個SCOTT車架都有一個車架號以允許負責(zé)品控的工作人員追蹤到每個生產(chǎn)步驟。

品控與運輸

責(zé)任編輯：Drinp