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王者風(fēng)范 PINARELLO 2014新品發(fā)布會(huì)
2013-07-23 15:55:02
出處 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
作者 : 夏榮海
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我們熟知的是PINARELLO的公路車，其實(shí)PINARELLO也涉足山地車領(lǐng)域，這輛是29er的DOGMA XC 9.9，它使用東麗60HM1K NANOALLOY碳纖維。具有加粗的下管，大幅提升前三角剛性，下管頂部那個(gè)紅色的部件叫做ForkStopper，它在前叉轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)就可以擋住前叉，這樣防摔車時(shí)車把過度轉(zhuǎn)動(dòng)，打到車架上管。
DOGMA XC 9.9山地車也使用PINARELLO獨(dú)有的不對(duì)稱技術(shù)，它的后上叉稱為ONDA XC Asymmetric Twin Arms，把車架分割成兩個(gè)獨(dú)立的三角，我們看到右側(cè)后上叉位置低一些，左側(cè)后上叉位置要高一些，這樣設(shè)計(jì)目的除了能區(qū)分左右兩側(cè)不同的受力，還可以把避免把后三角產(chǎn)生的震動(dòng)傳輸?shù)缴瞎埽岣哕嚰艿姆�(wěn)定性。不對(duì)稱設(shè)計(jì)加上黑白雙色的后上叉，成為DOGMA XC最引人注目的地方。它的座管固定方式稱為XPower，可以減少座管壓力，增加強(qiáng)度。
上圖能看到不對(duì)稱設(shè)計(jì)和異常粗壯的下管，它使用E型前撥。
不同顏色的后下叉采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，剎車油管使用內(nèi)走線，它的剎車座稱為RAD，位于后下叉，讓后上叉變得更靈活。
2014年，PINARELLO還推出了全避震的DOGMA XM9.9，這輛車還沒有展示，它采用了許多革命性的設(shè)計(jì)，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是它減少了轉(zhuǎn)點(diǎn)數(shù)量，從設(shè)計(jì)上看DOGMA XM9.9采用的是單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在后上叉靠近車軸的地方需要一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，PINARELLO的后上叉增加了特殊的彈性碳纖，稱為Onda Curve Asymmetric，它代替了轉(zhuǎn)點(diǎn)的功能，可以讓避震工作的很好。由于后下叉并沒有減少剛性，因此不會(huì)影響車架的整體剛性，這個(gè)概念來(lái)自一級(jí)方程式汽車的避震搖臂。由于減少了轉(zhuǎn)點(diǎn)，增加了后連桿的強(qiáng)度，在平路上能提高穩(wěn)定性，而在崎嶇地形又有優(yōu)異的操控性。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)提供了多輛試騎車，有最頂級(jí)的DOGMA 65.1 THINK2也有山地車DOGMA XC 9.9，筆者試騎了DOGMA XC 9.9，雖然騎行時(shí)間不長(zhǎng)，但整車的剛性給我留下深刻印象，可以說(shuō)是一輛競(jìng)賽利器。
現(xiàn)場(chǎng)還有很多車型展示，可以說(shuō)2014年P(guān)INARELLO產(chǎn)品會(huì)非常豐富。加上代理商美尼亞的推廣和更多經(jīng)銷商加入，相信PINARELLO在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的會(huì)越來(lái)越好，讓更多的人體驗(yàn)到PINARELLO獨(dú)特的自行車美學(xué)和工藝。
責(zé)任編輯：大海
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