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如果你覺得這一切聽起來像是電腦游戲，那么，沒錯(cuò)它確實(shí)是。當(dāng)我們問到Duncan，他們團(tuán)隊(duì)面臨的最大挑戰(zhàn)時(shí)，他說，關(guān)鍵因素在于“數(shù)據(jù)不會(huì)說謊”，只要你能得到正確的數(shù)據(jù)。

自行車開發(fā)面臨的最大議題在于，它是一個(gè)復(fù)雜的整體，雖然似乎遠(yuǎn)沒有工業(yè)藝術(shù)登峰造極的F1賽車那么復(fù)雜，但自行車在整體里面也只是扮演一小部分，而最大的因素仍舊是每個(gè)車手。

Duncan表示：“自行車作為一個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜性難以想象，它的整體性非常高，任何一個(gè)小部件都不可或缺。比如輪胎，在水平和垂直方向的彈性都會(huì)對(duì)性能和舒適度造成影響�！�

于是Duncan和他的團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了一個(gè)CDR工具（動(dòng)態(tài)底盤設(shè)備），這套設(shè)備基于F1賽車使用的模擬底盤設(shè)備進(jìn)行開發(fā)。他們收集了大量實(shí)際數(shù)據(jù)——路面、坑洞、減速帶等等。加速、減速和多軸運(yùn)動(dòng)被輸入進(jìn)設(shè)備，接著他們記錄下一名真實(shí)車手的數(shù)據(jù)（通常就是Duncan自己），以便針對(duì)路況對(duì)車手造成的影響進(jìn)行分析。

他們的研究能夠給Specialized的新車研發(fā)提出很多建設(shè)性的意見

這些數(shù)據(jù)的目標(biāo)是針對(duì)各個(gè)不同的系統(tǒng)（車輛本身、車手、車輛和車手一起）形成各自的數(shù)學(xué)方程式。這個(gè)游戲的結(jié)局是生成一組能夠用于Specialized每輛車和配件上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

這整個(gè)研究都起源于Specialized董事長Mike Sinyard“平順即是快”的觀點(diǎn)。這是這家公司一直堅(jiān)信的觀點(diǎn)，但是一直找不到確切的經(jīng)驗(yàn)支持。

對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目中所得到的的，Specialized研發(fā)部的Mark Cote想說：“如果你能積極地減少動(dòng)能損耗，那么你將明顯地變得更快，所以，平順即是快。在過去六個(gè)月的研究中我們所得到的關(guān)于自行車動(dòng)態(tài)的知識(shí)比過去的十年還要多。”

安裝在座桿上的感應(yīng)器記錄下傳導(dǎo)到車手身上的能量

這項(xiàng)合作研究剛剛開始沒多久，還沒有人能知道未來將去到哪里。McLaren很期待一個(gè)能夠自我適應(yīng)的智能自行車的出現(xiàn)——想象Roubaix在卵石路上軟化，爾后又在更平整的路上硬起來。McLaren希望這個(gè)想法能夠打破人們對(duì)于自行車認(rèn)識(shí)的定向思維。

Specialized和McLaren雙方都希望合作能夠繼續(xù)。Specialized研發(fā)部的Mark Cote告訴我們，“模擬器計(jì)劃還需要繼續(xù)，我們還有太多東西需要繼續(xù)探索。”

而我們什么時(shí)候能真正嘗到這些科技的甜頭？很可能是在Tarmac SL5和Roubaix新款發(fā)布的時(shí)候，或者是下一代的Venge。我們問Mark，如果他們真的能破譯自行車的密碼，那么能不能生產(chǎn)出一款有著Venge空氣動(dòng)力外形、Tarmac的輕量化以及Roubaix的舒適性的公路車呢？這將有效減少對(duì)于這個(gè)價(jià)格等級(jí)的公路車的需求——同時(shí)不要忘了這樣昂貴的技術(shù)同樣可以使用在山地車領(lǐng)域。Mark說：“這是可能的，但我想我們目前仍需要集中精力在特性單一的車上，我們的職業(yè)車手們也需要我們這么做。所以我不會(huì)希望這種萬能的自行車出現(xiàn)得太快太早�！�

我們花了一整天看到了兩家公司為了探索而做的努力，這令我們感受深刻。如果他們能夠順利進(jìn)行計(jì)劃，那么能在真實(shí)路面上測試他們下一代自行車還是非常令人期待的，不過下次，可以讓我們在模擬器上騎騎看嗎？

異常整潔的McLaren實(shí)驗(yàn)室

這款Venge很可能是最后一款沒有利用到McLaren尖端研究的S-Works

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox