“碰撞與革新”美騎第一屆自行車行業(yè)高峰論壇如期在深圳沙井開幕。其中一大議題主要圍繞傳統(tǒng)單車與智能單車展開，雙方代表在臺(tái)上展開對(duì)話，這也是傳統(tǒng)與智能單車首次進(jìn)行的大規(guī)模面對(duì)面座談。智能單車是會(huì)給自行車行業(yè)帶來顛覆性的變革？還是仍為尾隨傳統(tǒng)單車的門外漢？面對(duì)這股新軍，傳統(tǒng)單車是選擇迎頭硬戰(zhàn)還是化敵為友相互扶持？這些大膽的猜想在這次論壇上展開探討，以下文字為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄，各個(gè)代表觀點(diǎn)進(jìn)行PK，討論氣氛達(dá)到高潮之處，臺(tái)下觀眾也加入討論組，毫不客氣刁難臺(tái)上嘉賓。
傳統(tǒng)單車VS.智能單車
傳統(tǒng)單車代表團(tuán)
傳統(tǒng)單車代表團(tuán)由FOCUS中國總經(jīng)理朱政軍、TREK中國市場(chǎng)部經(jīng)理崔凱、美利達(dá)銷售部經(jīng)理強(qiáng)建平、喜德盛品牌部總監(jiān)張洲寬組成。
FOCUS朱政軍：其實(shí)我本身并不太認(rèn)同傳統(tǒng)單車與智能單車這種太涇渭分明的分類方法。因?yàn)橐磺卸荚谧兓桶l(fā)展。對(duì)自行車產(chǎn)業(yè)來說，本身也有一個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和新的技術(shù)的應(yīng)用的過程。對(duì)于智能單車來說，則算是IT技術(shù)與自行車的整合——軟件與硬件的整合。但這一切還都只是粗獷的概念性的整合，更多的方面仍然是在探索當(dāng)中。但從根本上來說，做軟件出生的公司，對(duì)于自行車的理解，相較于我們這些傳統(tǒng)公司來說，仍然是非常弱的，還有很長(zhǎng)的路要走。
TREK崔凱：一直以來，TREK都把產(chǎn)品研發(fā)作為安身立命的根本。不管是在公路競(jìng)技方面，還是山地、速降等方面，TREK都投入了最大的研發(fā)能力，再將技術(shù)下放到中端或者更下游的產(chǎn)品上面。在智能單車方面，TREK本身也在做著一些初步的整合，比如和三星公司合作，在產(chǎn)品硬件上整合進(jìn)手機(jī)類的一些產(chǎn)品等。在未來，我們也非常希望能看到有一些顛覆性的產(chǎn)品進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，為這個(gè)行業(yè)帶來一些新鮮的氣息。
美利達(dá)強(qiáng)健平：智能單車首先得是一部單車——這是一個(gè)最基本的條件。從嚴(yán)格意義上來說，智能單車只是在傳統(tǒng)單車的基礎(chǔ)上，附加了一些東西，這和傳統(tǒng)單車是不矛盾的。這兩種產(chǎn)品，適應(yīng)的是兩個(gè)不同的市場(chǎng)需求，所以對(duì)于智能單車會(huì)不會(huì)顛覆傳統(tǒng)單車這個(gè)問題，我們還是持保留意見。對(duì)于我們來說，我們還是必須要打好我們的基礎(chǔ)——專利技術(shù)、服務(wù)等等，給顧客更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。
XDS張洲寬：如果智能單車在將來能解決人們?nèi)粘Ｉ钪械幕拘枰�，比如通勤需要，能更方便人們的生活，比傳統(tǒng)自行車給人們提供更大的方便，這就是智能單車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。這在以后的生活中，智能單車還能跟傳統(tǒng)單車有更多的結(jié)合點(diǎn)和融合點(diǎn)。
論壇現(xiàn)場(chǎng)雙方對(duì)陣
智能單車代表團(tuán)
智能單車代表團(tuán)由百度研究院人機(jī)交互組負(fù)責(zé)人顧嘉唯、BICI基本概念智能單車創(chuàng)始人蔣旻宸、30邁互聯(lián)網(wǎng)自行車創(chuàng)始人丁振輝、深圳趣動(dòng)科技有限公司創(chuàng)始人梁晨組成。
百度顧嘉唯：首先先來了解一下“智能”這個(gè)詞——智能應(yīng)該是能從根本上，各種日常生活的細(xì)枝末節(jié)上改變?nèi)藗兊纳�。所以首先這就不應(yīng)該是一個(gè)象征性的口號(hào)。我們依托著我們的人工智能系統(tǒng)，推出的第一代DuBike原型車，是想以此告訴人們，我們希望能在自行車上加上什么功能，比如能夠采集到人體數(shù)據(jù)、人的騎行習(xí)慣、騎行狀態(tài)等等，這樣等到我們開始將DuBike真正推向市場(chǎng)時(shí)，或是真正重新定義智能車的時(shí)候，我們會(huì)從那些方面入手。畢竟百度的強(qiáng)項(xiàng)還是數(shù)據(jù)方向，所以也不會(huì)去搶占線下服務(wù)類的市場(chǎng)。百度還是會(huì)和廠商合作，提供云端（數(shù)據(jù)分析）服務(wù)，以期給使用者更好的騎行體驗(yàn)。我們不會(huì)去搶占那些通勤和運(yùn)動(dòng)類的市場(chǎng)，我們還是會(huì)主打幕后工作。
BICI蔣旻宸：我也是今年才進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的，但我們整個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都是自行車愛好者。通常我們會(huì)花很多時(shí)間去和別人解釋我們的產(chǎn)品有哪些功能，使用起來可以得到哪些便利。很多車友外出騎行比如兩百公里的路程，因?yàn)殡娏?jīng)常不足很難依賴手機(jī)，而且手機(jī)也難以精確記錄數(shù)據(jù)，為此很多發(fā)燒車友也離不開碼表。我們就希望借助本身的技術(shù)背景，通過我們的自行車能夠解決這些問題，讓使用者得到更多的便利，比如導(dǎo)航、騎行數(shù)據(jù)記錄等方面的問題。目前絕大多數(shù)人仍然不了解運(yùn)動(dòng)自行車和通勤自行車之間的區(qū)別，運(yùn)動(dòng)類自行車在中國的發(fā)展相對(duì)來說還是非常非常地緩慢，我個(gè)人認(rèn)為，傳統(tǒng)單車與智能單車是一個(gè)很有意思的話題，大家應(yīng)該同心協(xié)力把蛋糕做大，很榮幸，像百度、小米這樣的大公司能夠加入市場(chǎng)，我覺得是很好的，因?yàn)樗麄兙邆浜軓?qiáng)的宣傳能力，能夠協(xié)助業(yè)內(nèi)人把蛋糕快速做大。
梁晨：我覺得智能單車一定會(huì)顛覆傳統(tǒng)單車。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)到了一個(gè)生死存亡的關(guān)頭：專賣店不賺錢、代理商虧錢、廠商貨物堆積，為什么付出了那么多卻得不到應(yīng)有的回報(bào)？為什么自行車會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)為是一個(gè)暴利的行業(yè)？我覺得是產(chǎn)品和整個(gè)營銷模式的問題。我們要靠產(chǎn)品來賺錢，這在國外可以，在國內(nèi)行不通。所以有沒有另外一種方式，能跳出產(chǎn)品本身來賺錢？比如依靠互聯(lián)網(wǎng)，依靠APP，依靠廣告附加收費(fèi)，和依靠其他收費(fèi)方式，來轉(zhuǎn)變自行車這個(gè)觀念。在未來，自行車肯定會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展。這是科技、消費(fèi)者需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)你不依靠產(chǎn)品來賺錢時(shí)，你的價(jià)格就會(huì)降低。智能單車可以做到這一點(diǎn)：在同樣的配置下，我能比你更便宜，靠產(chǎn)品盈利的品牌就會(huì)倒下。（補(bǔ)充一點(diǎn)：我們公司是給單車做智能配件的，幫助傳統(tǒng)廠商向智能化轉(zhuǎn)化，并不是做整車的。）
丁振輝：我覺得智能自行車，更像是聯(lián)網(wǎng)自行車，是互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)合一的聯(lián)網(wǎng)自行車，這是一股新興的互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力，它不容小覷。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的聯(lián)網(wǎng)自行車到來時(shí)，這個(gè)行業(yè)一定會(huì)被顛覆。就像小米一樣，它一定會(huì)把個(gè)別跟不上時(shí)代的傳統(tǒng)行業(yè)顛覆掉，在三五年內(nèi)就會(huì)有一個(gè)大的洗牌。所以我想撂下一個(gè)1000萬的賭局：在未來三到五年內(nèi)，前五名當(dāng)中的一個(gè)品牌中有一家一定會(huì)倒下。極高端的走競(jìng)技路線的品牌和以純代工為主要營收的企業(yè)暫時(shí)還不會(huì)倒下，但是隨著蛋糕的變大，他們還會(huì)穩(wěn)坐前三名的位置嗎？這就是我的賭局。
提問互動(dòng)
雙方陳述完畢之后，臺(tái)下觀眾進(jìn)行提問，踴躍提問的觀眾拋出的問題一個(gè)比一個(gè)尖銳，亞洲車神廖武雄及米賽爾的肖緒國總經(jīng)理更是一下子將現(xiàn)場(chǎng)氣氛推向高潮。
Q1：我覺得智能自行車主要有兩個(gè)發(fā)展方向：一個(gè)是硬件智能，一個(gè)是軟件智能。所以智能自行車在硬件和軟件這兩個(gè)方面，是一個(gè)怎樣的想法？
百度顧嘉唯：自行車最基本的是人力的體驗(yàn)，離開了人的自行車也不能成為自行車。百度更多的是提供軟件的服務(wù)，透過端產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)給用戶提供更好的使用體驗(yàn)。我們可以把百度地圖上的那層O2O服務(wù)連接到騎行愛好者上，比如車友去一個(gè)咖啡館、車店或風(fēng)景優(yōu)美的地方，通過百度服務(wù)可以更容易約到志同道合者，同時(shí)能夠把社交群體的活動(dòng)通過百度地圖更便捷地傳播出去。另外自行車上硬件的單體則是根據(jù)用戶的需要來接入的，對(duì)于硬件本身的需求是來自用戶方的。那么我們?cè)趺醋龅竭@一點(diǎn)？就像我們做人工智能類似，讓計(jì)算機(jī)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)般去理解再進(jìn)行決策并采取行動(dòng)，騎行愛好者接觸到的硬件有可能是與合作的硬件廠商一同來實(shí)現(xiàn)，比如現(xiàn)在已經(jīng)與捷安特開展合作，接下來車上的硬件都是雙方共同研發(fā)的。那我們百度更多的是強(qiáng)調(diào)如何實(shí)現(xiàn)軟件服務(wù)，我們并不強(qiáng)調(diào)硬件的智能，而是整個(gè)軟件體系帶給騎行愛好者想要獲得的便攜服務(wù)。
BICI蔣旻宸：好的智能是讓你感受不到的智能，我們?cè)谧龅囊患虑榫褪亲屵@個(gè)行業(yè)的自行車最少是運(yùn)動(dòng)類自行車令消費(fèi)者能自然而然就感受到智能，使他們認(rèn)為事物原本就應(yīng)該是那樣的。你感受不到它的好，但從另外一些產(chǎn)品上你就感受到好。
Q2：我問一個(gè)量化的問題吧。如果有個(gè)單品需要十萬輛的自行車，而這個(gè)單品是由百度或小米來完成（以市價(jià)一千至兩千元的自行車來評(píng)估這個(gè)銷售額，大約有兩億，相當(dāng)于行業(yè)內(nèi)排行第二的品牌一年的銷售額），那么傳統(tǒng)單車應(yīng)該如何接招？而對(duì)于智能自行車的公司，一年能做（賣）出十萬輛自行車嗎？如果做（賣）不出十萬輛車，那智能自行車這個(gè)概念，是否也還是停留在概念層面？
TREK崔凱：就拿崔克來說，六年前的日本市場(chǎng)總額是中國的七倍，到今天，兩國已經(jīng)持平，而且中國還隱隱有超過日本的趨勢(shì)。從一定程度上也可以看出中國市場(chǎng)的潛力以及TREK的發(fā)展。目前我的狀態(tài)就類似初始的手機(jī)廠商，在看到蘋果公司的第一部Iphone之前，到目前為止，我還沒能感受到自行車產(chǎn)業(yè)被顛覆的感覺，當(dāng)然如果有一款像第一部Iphone問世的產(chǎn)品，我的想法會(huì)徹底被改變，因此我一直強(qiáng)調(diào)的是，我非�？释吹竭@樣一款產(chǎn)品，它的出現(xiàn)能真正顛覆和沖擊到我們的現(xiàn)有觀念。
丁振輝：產(chǎn)能不是問題。且不說深圳廣州，隨便一個(gè)二三線城市的工廠都能做到一年生產(chǎn)幾十萬輛單車。一定會(huì)見到顛覆性的產(chǎn)品，可能我的某些話偏激了一點(diǎn)點(diǎn)，但我認(rèn)為一定會(huì)有所改進(jìn)。智能自行車并不可怕，我一直認(rèn)為這只是產(chǎn)品技術(shù)上的更新。但互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的聯(lián)網(wǎng)自行車，會(huì)用全新的思維來改變顛覆原本商業(yè)模式。答案已經(jīng)有了，就是重視的問題了。
梁晨：我們所說的智能自行車或自行車智能最最關(guān)鍵的問題還是產(chǎn)品定位的問題，這是和你的商業(yè)模式息息相關(guān)的。我相信十萬臺(tái)的輛是可以做到的，只是產(chǎn)品的定位和真正實(shí)現(xiàn)的形態(tài)必須深入研究一下。這一部分恰恰是我們傳統(tǒng)自行車行業(yè)最為精通的，以傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)加上互聯(lián)網(wǎng)思維來定位產(chǎn)品，十萬臺(tái)是可以實(shí)現(xiàn)的，可能到了百萬臺(tái)之后會(huì)遇到門檻，那么需要重新優(yōu)化一下模式。
現(xiàn)場(chǎng)，米賽爾肖總和亞洲車神熊哥尖銳提問，點(diǎn)燃全場(chǎng)氣氛
Q3（亞洲車神廖武雄）：我代表自行車文化部分想問傳統(tǒng)自行車與智能自行車一個(gè)問題：你懂自行車文化嗎？（指?jìng)鹘y(tǒng)單車）你懂自行車規(guī)格嗎？（指智能單車）我認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入自行車行業(yè)是一件好事。自行車是一個(gè)有文化的東西，無論如何，到最后文化是它基本存下的東西。但是，智能單車如果沒有電，那就是智能不足。所以我認(rèn)為智能自行車應(yīng)該著力解決用電，和效率不變的問題；傳統(tǒng)方則應(yīng)該好好建立自行車文化。如果把文化和智能結(jié)合在一起，那就是中國獨(dú)有的自行車文化。我希望智能自行車是引發(fā)中國自行車熱的導(dǎo)火線，但前提是你們必須設(shè)計(jì)出一臺(tái)符合需求的自行車，中國自行車元年應(yīng)該是從明年開始。
Q4（米賽爾肖緒國總經(jīng)理）：中國能不能在零件上有所突破，做出超越“大小S”的自己的零配件產(chǎn)品，不管進(jìn)來什么品牌，什么產(chǎn)品，都不能沖擊到我們。所以想問你敢不敢拿一千萬出來砸在變速系統(tǒng)上面，升級(jí)中國的產(chǎn)業(yè)鏈？能不能研發(fā)出適合中國市場(chǎng)的自行車產(chǎn)品，讓所有的人都能騎到好的車子，親民的車子。
丁振輝：希望中國所有自行車行業(yè)的人都聯(lián)合起來，團(tuán)結(jié)一致，建成自行車空中走廊，那才是大文化，到那時(shí)，不要說賺幾千萬，一年上億都是有可能的，我們真正會(huì)回到自行車王國。
梁晨：我覺得，我們要理性看待這個(gè)問題。民族情懷固然要有，但靠情懷吃飯是不現(xiàn)實(shí)的。我們也無法在短時(shí)間內(nèi)去顛覆禧瑪諾那些有著幾十年基礎(chǔ)的品牌。所以我們現(xiàn)在必須要一步一步來，解決好現(xiàn)在該解決的和我們能解決的問題。傳統(tǒng)的巨頭也應(yīng)該和我們一起聯(lián)合起來，提供一些共同對(duì)抗巨頭的解決辦法。
觀眾評(píng)論：
這個(gè)備受關(guān)注的話題也得到了多數(shù)觀眾的參與，紛紛發(fā)表個(gè)人的觀點(diǎn)，美騎從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放的調(diào)查問卷中隨機(jī)抽取20份，借此查看觀眾對(duì)智能單車發(fā)展方向的看法，統(tǒng)計(jì)表明，有一半的觀眾認(rèn)為“兩者對(duì)應(yīng)不同的市場(chǎng)，彼此可以共存”，只有20%的觀眾認(rèn)為“智能是一個(gè)趨勢(shì)，以后是單車界的重要發(fā)展方向”，30%認(rèn)為“目前智能單車上的功能早已運(yùn)動(dòng)在運(yùn)動(dòng)單車領(lǐng)域，智能只是一個(gè)噱頭，不太看好”。
另外在微信討論組上，參與者踴躍發(fā)言，就自己對(duì)傳統(tǒng)與智能單車的理解發(fā)表意見。（僅摘取部分內(nèi)容）
諸葛齊：掐架開始
反物質(zhì)MAN：智能單車應(yīng)該只是曇花一現(xiàn)
秦程Bryan：智能單車能先對(duì)單車行業(yè)有深刻的了解才能做出深刻的產(chǎn)品，概念歸概念，最終還是要落實(shí)到產(chǎn)品
夢(mèng)杰：智能單車，不應(yīng)該是這種“弱智能”，提供很多不必要的東西。而應(yīng)該從原本的自行車技術(shù)上進(jìn)行智能化。
谷雨：智能的單品，只有依托智能生態(tài)圈，云數(shù)據(jù)才有發(fā)展前途，目前能做到的只有小米。
俊捷：智能自行車聽起來貌似很牛啊，但是無非就是裝個(gè)碼表能解決的事情何以讓整個(gè)行業(yè)如此震動(dòng)？ 其實(shí)有關(guān)注下幾個(gè)巨頭比如小米或者阿里，都會(huì)知道他們?cè)诮M建自己的消費(fèi)生態(tài)系統(tǒng)，也就是在擁有了海量的初始用戶跟足夠的軟件支撐之后，他們需要現(xiàn)實(shí)中更多的硬件來接入他們的生態(tài)系統(tǒng)，這應(yīng)該是智能自行車誕生的原動(dòng)力，這么理解，大家可以預(yù)見到不久的將來小米或者其他巨頭做汽車也是很正常的事情。智能自行車聽起來很科幻啊，其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)自行車啊，巨頭們?yōu)榱素S富線上線下對(duì)接接口而已啊，所以想要在智能自行車上看到多少技術(shù)上的革新，個(gè)人認(rèn)為不存在。說白了還是資源整合。智能自行車會(huì)不會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來顛覆？ 這個(gè)得看消費(fèi)者是不是愿意為之買單，如果價(jià)格不貴又好用，為什么不買呢？ 相對(duì)于智能自行車給行業(yè)帶來的顛覆，我更期待智能自行車能給整個(gè)行業(yè)帶來的進(jìn)步，與騎行運(yùn)動(dòng)的普及。發(fā)言完畢。。。
Kinki：好，熊哥應(yīng)該上座！
夢(mèng)杰：智能單車的概念，更像是智能手環(huán)智能手表等智能裝備潮水下的一個(gè)順帶物�；ヂ�(lián)網(wǎng)大佬對(duì)于自行車甚至有可能只是一時(shí)熱血。之后也會(huì)像智能手環(huán)智能手表一樣逐漸銷聲匿跡。但是確實(shí)一個(gè)很好的機(jī)會(huì)引起傳統(tǒng)廠商的反思，去研發(fā)真正的智能單車。像電子變速，自動(dòng)解鎖的前叉一樣。另外一方便，大佬們用互聯(lián)網(wǎng)思維可以給我們單車行業(yè)注入了一些新鮮血液。引發(fā)行業(yè)整體的波瀾。
奇珀?duì)枺?/span>智能車不能用傳統(tǒng)的思維去做��！
谷雨：張向東，700BIKE（簡(jiǎn)稱柒零零） 創(chuàng)始人 自行車愛… 獅子王娜娜、馬安平、賈永建 等 81 人贊同 謝謝 @風(fēng)端邀請(qǐng)，來說說自己的看法： 1、傳統(tǒng)自行車行業(yè)不思進(jìn)取，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，品牌沒有個(gè)性區(qū)別，商業(yè)模式落伍，已經(jīng)到了要被改變的時(shí)候。 2、“智能”這個(gè)詞是眼睜睜看著要被毀了�，F(xiàn)在的自行車從產(chǎn)品創(chuàng)新上來說，切入點(diǎn)很多。大部分用戶，就是防盜為第一需求，這是需要聯(lián)網(wǎng)的，稍微高一點(diǎn)級(jí)別的用戶，也就是騎車通勤，順便活動(dòng)筋骨，周末去公園鍛煉的類型，聯(lián)網(wǎng)功能里，也就是記錄下里程軌跡，更高級(jí)別的用戶，就是踏頻、心率、騎車教練之類，離大眾需求，甚至我這樣的發(fā)燒愛好者，都太遠(yuǎn)了，而且日常并不需要。 3、聯(lián)網(wǎng)和智能之間還是有很遠(yuǎn)距離的，但現(xiàn)在這么命名，我覺得更多是區(qū)別傳統(tǒng)自行車吧。雖然我個(gè)人覺得把聯(lián)網(wǎng)稱之為智能，很夸張，不匹配，但也可以理解。 所以說，新一代自行車已經(jīng)呼之欲出，叫可聯(lián)網(wǎng)的自行車也許更恰當(dāng)。 作為被強(qiáng)行冠以“智能自行車創(chuàng)業(yè)者”頭銜的參與者，我的看法是，能否成功，其實(shí)不是智能不智能，而是能不能在市場(chǎng)上找到一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域去占領(lǐng)市場(chǎng)，對(duì)用戶來說，首先需要的是好自行車，而非智能自行車。當(dāng)然，700BIKE要做的自行車產(chǎn)品，肯定也是聯(lián)網(wǎng)的。但我們首先是一輛好的城市自行車。 歡迎討論。
除了現(xiàn)場(chǎng)這些滿是火藥味的評(píng)論，有嘉賓更是在論壇結(jié)束之后發(fā)表文章進(jìn)行深入探討，以下來自深圳趣動(dòng)智能科技有限公司梁晨發(fā)表的觀點(diǎn)。
核心是商業(yè)模式的改變
產(chǎn)品，不過是建立在市場(chǎng)定位上的商業(yè)實(shí)現(xiàn)，是結(jié)果，而不是源頭。也許現(xiàn)在的智能自行車產(chǎn)品還顯的很概念、很幼稚，但產(chǎn)品的改進(jìn)是很快的，想想當(dāng)年的“大哥大”，再看看現(xiàn)在的“Iphone6”，中間的產(chǎn)品跌代與進(jìn)化速度是不可想象的。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的更新是非常快的，當(dāng)它真正了解了自行車，那必將全面迅速的瓦解、改造現(xiàn)有自行車產(chǎn)品體系。我相信這一點(diǎn)在三年內(nèi)可以成熟。
論壇上提問的人更多的是站在產(chǎn)品、站在愛好者的角度來看待智能自行車這一新興現(xiàn)象，但其實(shí)我想說的是：那不過是表象，可怕的不是產(chǎn)品，而是對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的改造。當(dāng)不依靠產(chǎn)品本身來獲取利潤的時(shí)候，產(chǎn)品價(jià)格會(huì)越來越低，生產(chǎn)產(chǎn)品和經(jīng)營產(chǎn)品的品牌和終端會(huì)依靠?jī)r(jià)格屠刀殺死其它品牌和終端，吸引消費(fèi)者集中涌入，而用戶價(jià)值會(huì)帶動(dòng)附加利潤成長(zhǎng)，則產(chǎn)品價(jià)格會(huì)再進(jìn)一步降低，最終沒有附加收入的品牌或終端將因收入無法支撐成本而死掉。
這一過程是依賴于智能自行車自身產(chǎn)品的發(fā)展迅速而定的。智能自行車越是接地氣，這一進(jìn)程會(huì)越快。
實(shí)干興邦
智能、互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)真正可實(shí)現(xiàn)民族情懷的機(jī)會(huì)。
也許我們?cè)谄渌a(chǎn)業(yè)研發(fā)方面不如美國、日本，但在互聯(lián)網(wǎng)方面我們與美日在同一層面，這是我們第一次與世界一流國家站在同一水準(zhǔn)上，是難得的機(jī)會(huì)
能否利用這樣的機(jī)會(huì)從另一個(gè)角度進(jìn)行突破？
將整車、零件、附件等等相關(guān)的產(chǎn)品智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，針對(duì)大眾消費(fèi)群、從底層突破，慢慢培養(yǎng)消費(fèi)者，進(jìn)而進(jìn)行技術(shù)積累、品牌積累，最終超越國外品牌。
文章最后再次附上此前BIKETO美騎網(wǎng)聯(lián)手ZAKER合作的問卷，總共收集了5072份。調(diào)查面向的對(duì)象更為普羅大眾，而不僅僅是對(duì)自行車有深入了解或?qū)I(yè)的車友，那么他們對(duì)于智能單車的理解更接近最普通的消費(fèi)者。看官若有不同意見，歡迎文末拍磚！
傳統(tǒng)單車與智能單車的這場(chǎng)逐鹿，究竟誰更勝一籌，我們靜觀其變！
責(zé)任編輯：凌子
