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您認(rèn)為XERO的輪組所具有的最大優(yōu)勢(shì)在于哪里？

藉由在OEM市場(chǎng)過去20年跟一流品牌的合作，Xero有一些其他人所沒有的優(yōu)勢(shì)：

第一手的市場(chǎng)信息: 與Xero有長(zhǎng)遠(yuǎn)合作關(guān)系的國(guó)外品牌都是市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，不管是產(chǎn)品的流行度、功能性或是使用評(píng)價(jià)，這些領(lǐng)導(dǎo)品牌都可以透過本身的營(yíng)銷系統(tǒng)或者贊助的車隊(duì)，迅速地得到職業(yè)車手與一般消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的需求與評(píng)價(jià)。透過Xero與他們的合作，可以第一時(shí)間將國(guó)外最新的流行趨勢(shì)介紹到內(nèi)地市場(chǎng)。并且，產(chǎn)品經(jīng)過職業(yè)車手的動(dòng)態(tài)騎乘與測(cè)試，功能性都已經(jīng)經(jīng)過驗(yàn)證。

我們一直強(qiáng)調(diào)Xero是輪組系統(tǒng)品牌，而不是輪組組件品牌。透過過去20年制造花鼓的經(jīng)驗(yàn)，我們了解到輪組絕對(duì)不是把所有零件組裝在一起即可。而是必須把整個(gè)輪組零件（花鼓，輪圈，輻條，輻條帽，張力設(shè)計(jì)，編織拉法）的互動(dòng)關(guān)系當(dāng)成整體性的系統(tǒng)去考慮設(shè)計(jì)。當(dāng)零件被設(shè)計(jì)時(shí)，就幾乎決定了這個(gè)輪組的特色。Xero有20多年的花鼓制造經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合13年的輪圈制造經(jīng)驗(yàn)與10年的輻條制造經(jīng)驗(yàn)，Xero是亞洲唯一一家可以100%自制零件的輪組品牌，結(jié)合我們與歐美各大品牌20年的測(cè)試驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，這是其他競(jìng)爭(zhēng)者無(wú)法望其項(xiàng)背的優(yōu)勢(shì)。

您認(rèn)為碟剎公路分別在消費(fèi)市場(chǎng)和職業(yè)大環(huán)賽上是否有前景，山地車輪徑之爭(zhēng)最終又會(huì)走向一個(gè)怎樣的結(jié)果？

碟剎公路車：以使用效率來看，不管是消費(fèi)市場(chǎng)還是職業(yè)比賽，碟剎公路車必定是最好的選擇。畢竟在高速騎乘時(shí)，一個(gè)有效率的剎車系統(tǒng)是對(duì)騎者的最大保障。當(dāng)然，有許多人評(píng)論過大的剎車力量會(huì)導(dǎo)致翻車，尤其是高速行進(jìn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的危險(xiǎn)。大家不要忘記山地車剛剛導(dǎo)入碟剎系統(tǒng)時(shí)，也有這種翻車的狀況產(chǎn)生，但是生產(chǎn)者快速的響應(yīng)了這個(gè)問題，連Shimano都推出了所謂的剎車ABS系統(tǒng)，所以現(xiàn)在翻車已經(jīng)不是碟剎山地車銷售時(shí)大家會(huì)特別擔(dān)心的問題。所以這個(gè)經(jīng)驗(yàn)讓我們相信可以把碟剎山地車的做法快速移植到碟剎公路車上去。另外，因?yàn)閷?dǎo)入了碟剎系統(tǒng)，相對(duì)產(chǎn)生了比較大的剎車扭力，所以傳統(tǒng)的9mm軸心快拆結(jié)構(gòu)已經(jīng)無(wú)法抵抗這個(gè)扭力，碟剎公路車勢(shì)必也會(huì)往桶軸的方向去發(fā)展，以提供比較好的剛性與抗扭力。

輪徑之爭(zhēng)：大輪徑（29”）提供的是輕易碾過障礙物的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椤叭烁唏R大”，不過相對(duì)上不容易操控，靈活度不好，所以對(duì)XC來說是很適合的選擇，因?yàn)橹挥休p度的爬坡/下坡，如何快速地越過障礙物就很重要。但是對(duì)AM/Trail來說，比較多的跳躍沖擊，產(chǎn)生比較大的沖擊動(dòng)能，對(duì)于大輪徑的剛性來說就比較吃虧了，而且面對(duì)快速變化的越野地形，如何快速操控，靈活反應(yīng)就很重要，因此27.5”就變成了一個(gè)折衷選擇。所以26”只會(huì)變成下坡車使用，因?yàn)橐�把重心壓在后面，而且不�?huì)有很多的跳躍動(dòng)作。

不過，29”大輪徑跟騎者的身材其實(shí)是有相關(guān)的，亞洲的騎者身材多半比較嬌小，29”大輪徑是不容易操控的，適合華北/東北區(qū)域的消費(fèi)者，華南的消費(fèi)者其實(shí)可以選擇27.5”/26”的車子。

我們知道在臺(tái)灣騎行公路車的車友非常多，在鋪裝路面上騎行公路車的意識(shí)已經(jīng)深入人心，那么車友們中間形成這種意識(shí)的過程是自發(fā)的還是有廠商在推動(dòng)呢？

這還是必須回到消費(fèi)者的選擇上面。山地車是比較容易入門的車種，因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)比較低，騎乘比較輕松(騎乘姿勢(shì)，變速齒速比)，所以很多車友剛開始騎車一定是先從山地車入門。但是山地車必須在非鋪裝路面的地形騎乘，車友才會(huì)感受到避震系統(tǒng)等其他特殊設(shè)計(jì)所帶來的樂趣，當(dāng)然你也可以在鋪裝路面上騎乘山地車，但是相信不久一定會(huì)感覺乏味，因?yàn)樗俣嚷�又吃力，這時(shí)候就會(huì)想要往公路車的方向去。所以車友所處的環(huán)境會(huì)在很大程度上決定他們的消費(fèi)選擇。如果是住在大城市的車友，一出門就是鋪裝路面，所以選擇公路車可以讓他每天輕輕松松地打開大門就開始騎車。如果這位城市車友想要騎山地車，可能必須再開車1、2個(gè)小時(shí)到有越野路段的地方去，才能享受到山地車的樂趣。對(duì)住在郊區(qū)有越野地形的車友來說，山地車則會(huì)是比較好的選擇。所以，最終還是必須尊重車友的消費(fèi)需求。

您認(rèn)為中國(guó)大陸的自行車市場(chǎng)與臺(tái)灣相比有哪些差異？這些差異會(huì)對(duì)貴司在大陸的市場(chǎng)策略造成怎么樣的影響？

經(jīng)過過去20年對(duì)市場(chǎng)分析的觀察，中國(guó)大陸的自行車市場(chǎng)與臺(tái)灣的主要區(qū)別是市場(chǎng)趨勢(shì)。在臺(tái)灣，多數(shù)人口選擇公路車和鐵人三項(xiàng)，中國(guó)大陸的自行車因地形的不同，以山地車為主流。然而，XERO持續(xù)研究和更新的市場(chǎng)走勢(shì)信息，不僅在臺(tái)灣和中國(guó)，甚至對(duì)于世界各地的市場(chǎng)，特別是在美國(guó)和歐洲的發(fā)展都保持著持續(xù)的關(guān)注。在策略上，我們計(jì)劃提供一系列的山地自行車輪組順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，并同時(shí)推出公路自行車輪組作為一個(gè)新的元素趨勢(shì)，推廣公路自行車的樂趣。兩岸市場(chǎng)走勢(shì)的差異并不是負(fù)面的影響，對(duì)XERO而言，這是推廣自行車新文化的機(jī)會(huì)，并且讓消費(fèi)者體驗(yàn)到不同領(lǐng)域的騎乘體驗(yàn)。

之前在FORMULA花鼓方面的市場(chǎng)策略是怎樣的？會(huì)不會(huì)借鑒到XERO輪組這里來？

Formula 花鼓品牌將專注于自制與定制輪組零件為核心價(jià)值與技術(shù)，并持續(xù)研發(fā)與創(chuàng)新，與世界自行車潮流同步，藉此轉(zhuǎn)型為“鑫元鴻零件定制中心”，為現(xiàn)有與新客戶服務(wù)。XERO輪組系統(tǒng)品牌將承襲Formula工業(yè)品牌的經(jīng)驗(yàn)和策略，以B2C為基礎(chǔ)直接面對(duì)消費(fèi)者，成為消費(fèi)者品牌。XERO輪組系統(tǒng)專注于以系統(tǒng)型態(tài)設(shè)計(jì)輪組，并結(jié)合Formula 自制零件與不同車種的特性，做出優(yōu)質(zhì)全定制化輪組。XERO 品牌追求的不僅僅是做出一般性的輪組，而是如何運(yùn)用輪組系統(tǒng)激發(fā)整臺(tái)車潛力與協(xié)調(diào)性，提供給騎乘者一流的騎乘體驗(yàn)。

從商的角度來看，代工和自有品牌的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和品控一系列流程上會(huì)有什么異同？

雖然在代工和自有品牌范疇有不同的流程與產(chǎn)品，XERO和Formula都有一個(gè)共同的目標(biāo)：沒有最好的產(chǎn)品，只有更好的產(chǎn)品。我們努力樹立了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，超出消費(fèi)者的預(yù)期，以持續(xù)做出更好的產(chǎn)品。透過消費(fèi)者的需求和回饋持續(xù)創(chuàng)新。XERO的使命是想透過輪組系統(tǒng)讓騎行者在每個(gè)騎乘擁有的滿足與超越的心情與心境，體驗(yàn)超越期待的騎乘體驗(yàn)。

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