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一起探秘Orbea西班牙總部
百年歷史鑄就品牌，與Pinkbike一起探秘Orbea西班牙總部
直到現(xiàn)在只要一提到“ORBEA”這個名字，大多數(shù)自行車愛好者就聯(lián)想到在兇險泥濘的山地車世界杯賽或在環(huán)法自行車賽上的超輕碳纖維自行車。但ORBEA一直想給我們一個新的形象，2014年這家西班牙公司終于推出了全新的Rallon系列，160mm的避震行程傳遞出一個明確的信號，ORBEA需要在Enduro與AM比賽這項運動上有所發(fā)展。一個品牌能保持如此旺盛的創(chuàng)造力，這是如何做到的？我們帶著疑問來到了位于西班牙的ORBEA Mallabia總部。
Orbea的起源要追溯到1840年，企業(yè)剛成立時以O(shè)rbea兄弟的名義制造槍支與彈夾。隨著第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，公司的規(guī)模得到了發(fā)展，僅在1916年Orbea生產(chǎn)了725000支槍。隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束，槍支的需求急劇下滑。1930年末，Orbea開始轉(zhuǎn)型，并將自行車作為公司的產(chǎn)品，原因非常簡單，公司具有了多年的管材加工經(jīng)驗以及對于材料的應用技術(shù)。
隨著西班牙國內(nèi)金融危機的爆發(fā)，國內(nèi)自行車市場的開始萎縮，1969年公司幾乎就處于破產(chǎn)的邊緣，這也意味著當時1500多名工人將失業(yè)。為了阻止這些發(fā)生，所有公司的員工成立了一個合作社，Orbea公司也成為蒙特拉貢（Mondragon）集團的一部分。事實上，當時的西班牙正處于佛朗哥時代，有著一個獨特的經(jīng)濟模式。一方面西班牙正處于一種法西斯的統(tǒng)治下，另一方面Orbea公司則由所有員工所擁有（可以理解為集體所有制），明顯的是一種社會性市場經(jīng)濟模式。當時Orbea這種合作社性質(zhì)的企業(yè)組織讓Orbea依然獲得足夠的市場份額，后來Orbea將總部搬遷至現(xiàn)在的所在地Mallabia。直到今天Orbea仍然是一個合作社性質(zhì)的公司，這意味著每一個Orbea人都擁有公司的股份，具有強烈的主人翁精神，這是他們自己的公司。在每年兩次的公司股東大會上，他們一起對公司的未來做出自己的選擇
Orbea的員工集體照，大約1913年拍攝。當時該公司的主要重點是手槍生產(chǎn)
在1998年，Orbea擁有了足夠的市場發(fā)展經(jīng)驗，于是決定拓展國際市場，并計劃未來的10年中在美國，澳大利亞，整個歐洲建立營銷網(wǎng)絡(luò)。2000年在葡萄牙設(shè)立了第一個海外工廠，2007年在中國昆山設(shè)立了第二個海外工廠，更進一步的全球拓展業(yè)務(wù)。在西班牙總部約有180名員工，在葡萄牙工廠約有50名員工，在昆山工廠約有50名員工。
在1930年，Orbea就開始了自行車制造，在1939年西班牙內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束的時候每年就可生產(chǎn)50000輛自行車
現(xiàn)在ORBEA每年的自行車生產(chǎn)數(shù)量已超過250000輛，在Mallabia工廠主要是車架表面處理與整車組裝，上面的照片是Mallabia的零配件倉庫，這說明了零配件庫存的必要性。
ORBEA自行車的質(zhì)量控制和材料測試都是在Mallabia完成，不僅僅是車架測試，包括零配件的破壞性測試也在專門建立的測試實驗室完成。ORBEA將會用這些設(shè)備為你提供一個近乎完美的工業(yè)產(chǎn)品。
雖然底漆是機器人噴涂，但最后的表面處理都是由手工完成的
噴涂完成一層車架需要晾曬與烘干一次
油漆曬干就到圖案處理的時候，這也都是由手工完成。重復制作一次又一次的完美圖案，其制作的復雜形狀甚至超過了任何機器，媲美于瓷器的圖案，這是真正的藝術(shù)。每一輛自行車都是每一個人不同的作品。
Orbea為客戶提供定制化服務(wù)，目前美國與中國還沒有這項服務(wù)。Orbea的生產(chǎn)系統(tǒng)會列出所有的圖案制作項目，車架上的每一個圖案制作完，都要在列表上勾選。
經(jīng)過每一道完美的工序，最后才會交付給客戶
Orbea與巴倫西亞力學研究所，吉普斯夸科研中心，Tenneco以及蒙特拉貢大學都有良好的合作關(guān)系，這些合作為一些新技術(shù)的應用提供有力的支持，如Advanced Dynamics項目。通過安裝在自行車上的傳感器模擬車手在騎行時的各種數(shù)據(jù)，Orbea能夠應用信息處理技術(shù)與數(shù)據(jù)分析來幫助工程師開發(fā)設(shè)計一款新的型號或者一個新的技術(shù)。
這輛車看上去不夠炫，但這可能是業(yè)內(nèi)最先進的山地車技術(shù)的一部分。與科學家以及測試車手的合作非常重要，從中能夠獲得大量的量化數(shù)據(jù)如舒適性、踩踏效率。例如Orbea有一項非常確切的避震數(shù)據(jù)，在踩踏時如果避震偏移大于某一個數(shù)值時就可以裁定它的效率很差，這不是用戶所需要的。它對騎行過程沒有作出反應，因此避震在某些方面存在不必要的性能損失。
完全獲得這些數(shù)據(jù)是一個復雜的過程，可能需要長達一個月才能完成。所有的這些努力可以獲得硬件的數(shù)據(jù)，如果有必要Orbea的工程師可以對自行車的設(shè)計作出一些改變。如同車手的反饋一樣，這些數(shù)據(jù)都非常有價值，通過這些數(shù)據(jù)可以對自行車的性能有全面的認識，判斷自行車的不足之處，相比車手個人的主觀感受更加具有意義。
正式量產(chǎn)之前需要先生產(chǎn)出數(shù)個原型車，看上去它與真實的車架一模一樣。這讓Orbea 可以對外觀與部分功能進行更細致的調(diào)整，確保最終量產(chǎn)的產(chǎn)品足夠的完美與優(yōu)雅。
所有獲得的這些數(shù)據(jù)，意味著Orbea對最終的產(chǎn)品更有信心，如同上圖的這臺Rallon。與Simon Andre聊Advanced Dynamics的工作過程非常有意思，這項技術(shù)可以對自行車作出一些細微的調(diào)整。
責任編輯：jimmy
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