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在同業(yè)界各位人士的交流中，我們總聽到一些讓人眼前一亮的觀點(diǎn)。2015自行車行業(yè)語錄，讓你讀出從業(yè)者的內(nèi)心熱情、專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新思維。

“我們十年前編一個(gè)圈是15塊錢，現(xiàn)在是20。我們算了一下，根本不夠付工資了。”——捷安特南京代理商賴紅強(qiáng)

目前來講，車店對(duì)服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)的做法難以得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)同，車店間也無法達(dá)成一個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的共識(shí)，因此非店內(nèi)售出車輛的維修保養(yǎng)收費(fèi)成了一個(gè)有些尷尬的問題。大眾對(duì)尊重技師的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的意識(shí)還需培養(yǎng)。

“一萬五千元人民幣，可以用來購買3部iPhone 6，也可以在廣州珠江新城買上半平米的二手房，或者拿來支付廣州四個(gè)月的停車費(fèi)，也相當(dāng)于養(yǎng)個(gè)低配小三的每月花銷。既然一位生活有富余的白領(lǐng)可以花得起這些錢，為何不選擇一輛品味高貴的自行車呢？”——廣州Velo art高端精品車店主Keven

從寶潔辭職開車店的這位城市中產(chǎn)階級(jí)新貴毅然決然地投入到自行車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，希望推廣優(yōu)雅的自行車文化以實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值和個(gè)人價(jià)值。像Bike Friday手工小折這種檔次的自行車，他已擁有8輛。

“車店在2016年，好的會(huì)更好，糟糕的會(huì)更糟糕。”——�，斕貣|莞專賣店主周宇明

在車店紛紛叫苦的寒冬，�，斕氐倪@位經(jīng)銷商卻表現(xiàn)出了比往年大幅增長的業(yè)績。在他的預(yù)測(cè)中，由于已經(jīng)運(yùn)營良好的車店在來年可以用低價(jià)批量收購倒閉車店的清貨，因此來年市場(chǎng)上的兩極分化會(huì)更加明顯。

“公共自行車將來可能會(huì)侵蝕大陸中低端山地車的市場(chǎng)�！�——業(yè)內(nèi)資深顧問、臺(tái)灣“車神”廖武雄

國內(nèi)山馬橫行的局面，是整車廠商集中在中低端山地車市場(chǎng)大開價(jià)格戰(zhàn)的原因之一�！吧今R黨”不進(jìn)山越野，就很難體會(huì)出山地車在不同設(shè)計(jì)和做工上的區(qū)別，就會(huì)一昧追捧更低的價(jià)格。深刻見證臺(tái)灣自行車業(yè)演變的廖武雄先生在2015美騎高峰論壇上預(yù)測(cè)中低端山地車界未來還會(huì)更艱難，因?yàn)橐耘_(tái)灣過去的經(jīng)驗(yàn)做參照，正是公共自行車的蓬勃發(fā)展，讓臺(tái)灣自行車店的一千到三千元產(chǎn)品受到重大打擊，他們車店的銷售不得不集中在高端運(yùn)動(dòng)自行車上面，而這也很可能會(huì)是大陸自行車店未來要面對(duì)的問題。

“專賣店可能會(huì)在三年內(nèi)消失。自行車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)沒有邊界的時(shí)代是急需改變的，而中國運(yùn)動(dòng)自行車業(yè)恰恰在二十多年來并沒有多少改變。”——“干它一半”的口號(hào)提出者、凱路仕·烈風(fēng)董事長鄧永豪

除了有干掉市場(chǎng)價(jià)格一半的雄心，在2015美騎高峰論壇上，烈風(fēng)董事長鄧永豪先生還為業(yè)界帶來了許多商業(yè)運(yùn)作的新思維。他認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的趨勢(shì)是信息的高度透明化，消費(fèi)者掌握的信息將越來越專業(yè)和全面。過去自行車業(yè)的商業(yè)模式是建立在企業(yè)與消費(fèi)者信息不對(duì)等的基礎(chǔ)上的，而新時(shí)代將為互聯(lián)網(wǎng)直銷提供機(jī)會(huì)。

“互聯(lián)網(wǎng)在前，不要忘了自己�！�——2015新上任的TREK中國區(qū)總經(jīng)理趙大勇

2015年在全球?qū)崿F(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的銷售額和利潤的崔克在中國區(qū)也動(dòng)作連連，除了將電商計(jì)劃排上日程，崔克還任命了擁有17年IT從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、前英特爾無線銷售部中國區(qū)總監(jiān)的趙大勇先生為其中國區(qū)總經(jīng)理，他的跨界上任被視為崔克的經(jīng)營方式改革的標(biāo)志。但作為互聯(lián)網(wǎng)資深企業(yè)家，他在美騎的采訪中卻表示經(jīng)銷商在未來仍然是行業(yè)的關(guān)鍵因素，是互聯(lián)網(wǎng)無法取代的。有經(jīng)銷商做軸，有線下的關(guān)系，TREK才能給車友帶來有價(jià)值的社交機(jī)會(huì)。除了優(yōu)秀的產(chǎn)品，經(jīng)銷商是TREK的根本所在。這個(gè)觀點(diǎn)恰恰跟烈風(fēng)的鄧董事長的語錄形成了鮮明對(duì)比。

“如果你身邊還有人不看好智能自行車，那你就不要和他做朋友了。”——樂視體育副總裁李大龍

也許是因?yàn)橛写蠊�司背景，李大龍先生�?015美騎高峰論壇上的演講可說是最為張狂，也充分展現(xiàn)出大眾眼中互聯(lián)網(wǎng)人的氣質(zhì)與膽量。除了在2015年推出的樂視超級(jí)自行車，他們后續(xù)可能還會(huì)推出山地車、公路車等款式。

“自行車創(chuàng)業(yè)公司要避免生態(tài)系統(tǒng)思維，創(chuàng)業(yè)者本質(zhì)上做不了特別復(fù)雜或無法被別人復(fù)制的事。”——?jiǎng)?chuàng)新工場(chǎng)投資經(jīng)理孫培麟

似乎現(xiàn)今的創(chuàng)業(yè)者不講“生態(tài)”，都不好意思寫商業(yè)計(jì)劃書了。美騎的A輪投資方之一，創(chuàng)新工場(chǎng)的投資經(jīng)理孫先生則表示投資者希望看到的是在所找到的小市場(chǎng)中，自己手里的錢和資源是足夠打勝仗的，并且還能支持自己的有效探索。

“我不想白白愛過自行車。”——700bike創(chuàng)始人張向東

這原本是“離職造車”的張向東的離職信標(biāo)題，后來成為了700bike強(qiáng)悍的線上營銷體系中的一句經(jīng)典文案。2015年7月，張向東終于召開700bike系列城市自行車發(fā)布會(huì)，而他個(gè)人的單車情懷就是他在會(huì)上的開場(chǎng)白。

“一支二期癌癥的前叉，我們能夠幫你治好�！�——馭翔國際的總經(jīng)理鄺曉雄

X-Fusion避震器、ESI把套、ENDURO軸承、IXS護(hù)具等國際大牌的國內(nèi)代理商馭翔因能提供快速的、各種品牌的避震器檢修、重建、修復(fù)及保養(yǎng)服務(wù)而深得車友好評(píng)，原則上會(huì)把這項(xiàng)工作控制在48小時(shí)之內(nèi)，維修過后的時(shí)間檢驗(yàn)就是其口碑的基礎(chǔ)。

“這些框堅(jiān)不可催嗎？不。他們很強(qiáng)壯嗎？是的。比競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品更強(qiáng)？是的。比鋁材更強(qiáng)？不。比鋁材性感？那肯定是。”——WTB輪框及外胎設(shè)計(jì)者Jason Moeschler

Jason于今年年初在采訪中表示放下對(duì)碳材框用于山地車的成見，認(rèn)為在對(duì)的時(shí)機(jī)與地方，碳材框會(huì)是最佳的工具。毋庸置疑，碳框騎起來真的比鋁合金框好。同時(shí)也無可否認(rèn)在速降賽里，你會(huì)看見多少被騎壞掉的碳框，尤其是在那種多巖礫的賽道上。碳框能讓選手取得優(yōu)勢(shì)，它們更輕更硬，并且有更好的加速性。碳框讓整臺(tái)車感覺起來更好——直到框撞到路上石塊，然后就爆了。職業(yè)選手們的需求促使WTB開發(fā)出新的碳材纖維堆疊方式，變換不同的樹脂膠料。

“在避震圈里，玩避震游戲確實(shí)很難，這也是少數(shù)人做避震的原因（特別是在自行車品牌縱橫的今天）。要是你在這圈子里混久了，就知道這游戲?qū)Ρ苷鸸�司來說就像搭過山車一樣�！�——X-Fusion總經(jīng)理Joel Smith

如今有那么多的避震品牌在不斷更新避震產(chǎn)品，有的已經(jīng)慢慢淘汰。Joel表示做好避震品牌是一件不容易的事。

“我們當(dāng)然會(huì)把新車交給頂級(jí)的職業(yè)車手去測(cè)試，但我的經(jīng)銷商們和真正買Pina的顧客中有99.9%的人并不像職業(yè)車手那么專業(yè)，他們就是我這樣的水平。所以如果職業(yè)車手能給新車好評(píng)，這很棒；而如果它對(duì)于我這樣的騎行者也是合適的，那么對(duì)于我那99.9%的顧客更是合適的�！�——Pinarello的全球CEO Fausto Pinarello

從17歲開始迷上自行車運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)在53歲了仍熱情不減，Pinarello先生是Pina每一樣新品的第一批測(cè)試者，他會(huì)把感受反饋給自己的工程師。

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