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5月初的中國國際自行車展吸引了超過1000家參展商，本次大會“電動助力自行車”異軍突起，許多整車廠都帶來了自家的電動助力自行車產品。而本次大量出現的外籍采購客商的目標主要也是“電動助力自行車”，這與歐洲、韓國、東南亞等國家對電動助力自行車旺盛的需求，以及國外廠商們在面對自行車行業(yè)整體趨冷，而電動助力自行車良好走勢的預期不無關系。

電動助力自行車到底是怎樣的東西？它與我們認知中的電動自行車有著什么區(qū)別？為何歐洲市場需求旺盛而國內卻對其缺少認知？讓這篇文章幫你整理一下電動助力自行車的發(fā)展歷史，技術研發(fā)上的難點，以及使用其它替代技術的電助力車型。

首先，要先明確“電動助力自行車”與“電動自行車”之間的本質區(qū)別。

電動自行車最早于80年代末90年代初發(fā)源于日本，被稱作PAS（Power Assist System動力輔助系統(tǒng)），也就是“電動助力自行車”。在日本，電動自行車只允許采用比例助力控制系統(tǒng)，也就是必須是“人力+電力”的混合運行模式，而不允許采取純電動模式，因此，日本的電動自行車其實就是“電動助力自行車”。

雅馬哈YAMAHA是電動助力自行車的發(fā)明者

90年代末，電動助力自行車的概念傳入中國，但由于科技水平以及生產工藝上的落后，中國企業(yè)無法生產Power Assist System動力輔助系統(tǒng)。而如果從日本進口重要零部件成本極高，整車出品后嚴重超出當時中國的消費水平。因此，中國企業(yè)轉變思路，在電動助力自行車上使用了各種替代技術，但動力輔助均效果不佳，最終摩托車的“擰把”結構獲得成功，這也就是目前我們生活中最常見的“電動車”，可能正是因為使用了“擰把”結構，目前中國的電動自行車已經越來越像摩托車，大多已經取消腳踏，失去了“自行車”的樣子。

目前中國廣泛流行的“已經失去自行車外觀的電動車”

在英文中，電動自行車為“E-Bike”，但這個組合詞過于寬泛，經常也會將已經沒有了自行車形態(tài)的電動車算入其中，因此在日本一直使用PAS這個稱呼，而在歐洲很早就將電動助力自行車拎出來稱作“Pedelec”，也就是擁有踏板的帶有“Power Assist System動力輔助系統(tǒng)”的自行車。

捷安特 GIANT XTC 0 E使用雅馬哈YAMAHA Power Assist System動力輔助系統(tǒng)

“電動助力自行車（Pedelec）”與目前國內理解的“電動自行車（E-Bike）”最本質的區(qū)別在于，電動助力自行車是為了解決騎行累的問題而出現，所以它依然需要人去蹬腳踏，然后讓電力介入使騎行變得省力而輕松。而目前國內大多數所謂的電動自行車（E-Bike）已經取消腳踏的設計，變成了理論上的“電動摩托車（Electric Motorcycle）”，單純使用電力作為動力。

其次，要了解“電動助力自行車（Pedelec）”的由來。

其實早在百余年前，人們已經開始考慮如何解決自行車在騎行中會造成勞累的問題，在19世紀末20世紀初，出現了帶有燃油助力的自行車，當然，后來這種車慢慢沒有了腳踏，體型也越來越大，成了摩托車的鼻祖。直到20世紀末，世界上第一款電動助力自行車（Pedelec）在雅馬哈（YAMAHA）誕生，隨后松下（Panasonic）、三洋（SANYO）、普利司通（Bridgestone）、本田（Honda）也推出了采用同類技術的產品。

博世BOSCH的中置Power Assist System動力輔助系統(tǒng)

歐洲作為全球自行車文化的中心，看到日本的發(fā)展，隨后德國博世（BOSCH）、BLOSE、馬牌（Continental）等也跟進推出了相應的PAS（Power Assist System動力輔助系統(tǒng)），推動了電動助力自行車（Pedelec）在歐洲的普及。由于要讓電力與人力達到完美的混動有著很高的技術門檻，因此在日本及歐洲，一般都是與汽車、電池相關的企業(yè)在進行“Power Assist System動力輔助系統(tǒng)”技術的研發(fā)，其它企業(yè)很難進入。