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美騎觀察丨電動助力自行車中國謀發(fā)展，要先跨過三道檻
價格動輒過萬，太貴買不起
即便國家標準這個問題得到了完美解決，電助力自行車想要在中國運動自行車市場上分杯羹依然不容易，還有第二道檻：價格太不親民。
首先來看一輛來自德國大牌CUBE庫鉑的混合動力AM山地車STEREO HYBRID 140 HPA RACE 500 27.5，售價3萬多元人民幣。（CUBE使用的概念是“混合動力”而非“電助力”，但如果按照1999年版國標，它一樣屬于電動自行車）
再看看捷安特新上市不久的XTC 0 E+電助力山地車，適合輕度越野，售價12800元左右；此外還有閃電、HAIBIKE、SCOTT等等大品牌都有電助力車系列產(chǎn)品，但價格動輒上萬。也有些品牌相對便宜點，如smartmotion電助力自行車7980元，適合城市休閑騎；騎達RBIKE的26寸鋰電智能助力山地車4250元，適合休閑騎游、城市代步；輕客智慧電單車3580元，適合城市休閑……
從左至右按順時針方向四款電助力車分別屬于CUBE、GIANT、smartmotion、輕客
雖然根據(jù)騎行用途的不同，這些助力車的價格也有高有低，但其實都不能算便宜。為什么價格居高不下？《深度剖析電動助力自行車之技術(shù)原理（三）》這篇文章認為主要原因在于助力系統(tǒng)的核心技術(shù)“力矩傳感器”因騎行體驗好、技術(shù)含量高，導(dǎo)致開發(fā)成本也居高不下，使得同配置下的電助力自行車要比普通自行車更貴。
是的，像德國博世、韓國三星、日本雅馬哈這些品牌出品的助力系統(tǒng)都不便宜。問題是大眾消費者對助力系統(tǒng)、傳感器之類的專有名詞并不感冒，價格才是大家最關(guān)心的。
筆者也承認，幾萬塊錢的電動助力山地車騎起來確實很爽，30km+山地巡航都能輕松搞定，可是大眾未必了解這一點，也未必需要那么先進的技術(shù)。而對于廣大騎行運動愛好者來說，你覺得在3萬元的混合動力山地車和3萬元的無助力山地車之間，他們會選哪個？
顯而易見，稍微帶點運動風(fēng)就動不動上萬元價格的電助力車離大眾消費還很遙遠，在國內(nèi)專業(yè)車友中的接受度又不高，那么想要打開中國市場恐怕還得等上幾年。
就算終于有一天國家標準明確了，價格也不算貴了（也就是說消費者更有錢或者生產(chǎn)成本降低了），電動助力自行車還得面對第三道檻——廣大車友們觀念上的認同與否。
觀念迥異：騎電動車還不如騎摩托？
“電助力車？那你還不如騎摩托！”
“如果自行車加了電動傳動系統(tǒng)就失去了自行車本身的意義了！”
“騎這種車完全體會不到騎行的快樂！”
“騎車為的就是簡單機械傳遞給我們身體最真實的感受，這種感受是這些動力裝置驅(qū)動的機械無法提供的�！�
“科技能改變生活，也能毀掉初衷�！�
以上這些觀點摘自美騎網(wǎng)電助力車相關(guān)文章的評論區(qū)留言，頗有代表性地反映了當下的一個主流觀念：純?nèi)肆︱?qū)動騎行才是真正的自行車運動。
2016年初美騎評測過的另一款CUBE混合動力山地車 Reaction Hybrid SL
再設(shè)想一個運動場景：風(fēng)和日麗的一天，你開開心心地騎著一輛電助力山地車去越野，在山腳邂逅一群騎著普通山地車的車友，他們看了看你那輛山地車上的博世電機，眼神里透露出些許嘲諷和不屑……
不要說在中國，即便是電助力車市場已經(jīng)非常發(fā)達的歐洲，也還有非常大一部分群體不認可、不接受電助力車，認為使用電助力是一種作弊行為，或者是年紀大了、體力不行了才騎電助力車。這是一幫頑固追求“原生態(tài)運動”的騎行愛好者，且多半不曾試騎過電助力自行車，想要改變他們的想法恐怕不容易。
筆者以為，與其試圖改變用戶的觀念，不如在自家產(chǎn)品和目標消費者的定位上做功夫。比如說國內(nèi)品牌輕客選擇以3000元+的價位和優(yōu)雅簡約的外形爭取都市年輕群體青睞，算是走了討巧的一步。
其實相比起“標準”和“價格”，“觀念”這道檻并不難跨過去。不管是想要“更快”，還是希望“更快樂”，騎電助力車都能做到，其巨大的發(fā)展空間不容忽視。
最后，說完了電助力運動自行車中國發(fā)展的三道檻，筆者還想要再提一句，不管將來國家標準怎么定，電助力車都是歸屬于“非機動車”這個大概念里的，這也就意味著除了上述三道檻，如何保障路權(quán)、存放管理等也是它不得不面對的問題。
附表：不同國家和地區(qū)的電助力車標準
（表格資料來源：全球電動車網(wǎng)©EBB 老畢）
（本文僅代表作者個人觀點，與本站立場無關(guān)。）
【延伸閱讀】
《深度剖析電動助力自行車之技術(shù)原理》
http://www.ruzhipincn.com/industry/business/27362.html
《騎電動助力自行車旅行，靠譜嗎？ 》
http://www.ruzhipincn.com/tour/inspiration/27434.html
《為何歐美大熱的電動助力車在中國不吃香》
http://www.ruzhipincn.com/industry/business/25036.html
責(zé)任編輯 BAMBOO
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大家都說
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上帝在左車道在右 2016-06-21 12:25
現(xiàn)在是很混亂，又貴，一超速就斷電有屁用，斷了電那重量一般人吃不消
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面壁者 2016-06-21 14:10
國內(nèi)政策混亂是真的，貴也是普遍的。但超速斷電這個可有門道的，好的產(chǎn)品一般不會是你到了限速點突然斷電，而是在達到限速點前就開始減少助力的比例，這樣可以讓用戶自然而然的選擇騎行最舒適輕松的助力區(qū)域，而不是去突破限速，有效提高安全性。還有就是好的產(chǎn)品一般還會使用高速無刷有齒直流電機，也就是那種小巧的電機，里面是有行星齒輪的，所以即便斷電了騎著也不比普通自行車阻力大多少，基本就跟那些有發(fā)電花鼓的差不多
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22回復(fù)舉報 -
上帝在左車道在右回復(fù)面壁者2016-06-21 22:14
是嗎？但說來說去好的產(chǎn)品也不便宜吧！會重多少呢？現(xiàn)在三四千塊錢就能買到碳纖車，雖然還沒騎過，但相比我肯定不會花錢買個帶電的
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lhh108306回復(fù)面壁者2016-08-03 18:10
就是這樣
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大M來襲 2016-06-21 13:16
電動自行車比電助力自行車在中國有市場，電動自行車就不如買電動車，所以電助力沒市場，除非價位能下來，但不可能，那只能等我們?nèi)司べY上去了，等等等。。。
查看回復(fù)（1）+1
23回復(fù)舉報-
75日分 2016-06-21 13:48
我到覺得電動助力自行車有不小的錢途，現(xiàn)在廣州深圳好多地方嚴格限制電動車，其實主要就是摩托化外觀的超標車泛濫，造成大量交通事故。但另一方面出行需求還在，而且還在增多，那老百姓還是需要出行工具的，所以助力車算得上是很好的替代品，至于價格，文中提到的輕客的車是賣3000多了，這市場目前還很小，以后大了價格自然會降下來的
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面壁者 2016-06-21 13:36
你說的是捷安特低端的電動助力車，那是采用后軸勾爪傳感器的產(chǎn)品，作者說的是使用“力矩傳感器”的車型
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老李單車 2016-06-22 11:21
電動助力自行車，期待中-------
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kosol 2016-06-21 13:09
滿大街電車，你來這兒推廣電助力車？賣點是啥？
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125035187 2016-06-21 11:08
新國標一直在卡進度~~每次說要發(fā)布了都是以跳票結(jié)束~~用兩個字形容現(xiàn)在的電動自行車市場:混!!!亂!!!
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一包啤酒 2016-06-21 09:44
國內(nèi)基本只要用電，不關(guān)你是2輪三輪4輪，都是電動車，
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